中国卡车市场“卡口”何在？——中国卡车市场2015年第1季度运营情况分析

文_黄承林

中国卡车市场“卡口”何在？
——中国卡车市场2015年第1季度运营情况分析

文_黄承林

当前我国经济正处于“三期叠加”的关键时期，与宏观经济紧密相关的卡车行业也受到了一定影响。2015年第1季度，我国卡车市场出现明显下滑。其中，中卡销量下降幅度最大。面对新的发展形势，我国卡车市场或将逐步进入微增长、强竞争的局面。

2015年我国经济全面进入新常态。经济风险积累和化解以高杠杆和泡沫化为特征的风险将持续一段时间；资源环境约束推动形成绿色低碳循环发展新方式；消费需求个性化、多样化进一步成为主流；市场竞争从数量扩张和价格竞争转向质量型、差异化为主的竞争更趋明显；生产能力和产业组织方式生产小型化、智能化、专业化将成为产业组织新特征。以卡车为代表的商用车作为生产资料，与宏观经济形势密切相关。当前我国经济正处于“三期叠加”的关键时期，虽然宏观经济运行总体平稳，但经济下行压力巨大，国Ⅳ法规执行从严，致使中国卡车市场呈现较大地速度下滑态势。那么，中国卡车市场到底“卡口”何在呢？透过行业第1季度的产销数据，或许有助于找到答案。

汽车行业整体呈现微增长态势

2015年第1季度，中国汽车市场可谓是常态化开局，呈现规律性的“V”型走势。1月汽车销售231.96万辆，同比增长7.56%，增幅高于2014全年水平，开局稳健；2月是传统春节长假，单月销售出现预期下降，销售159.33万辆，同比下降0.22%，环比下降31.31%；3月销售224.06万辆，同比增长3.29%，环比增长40.63%，出现规律性回升。

全行业第1季度累计生产汽车620.16万辆、同比增长5.3%，销售汽车615.30万辆，同比增长3.9%，增幅与上年同期增长9.18%相比，明显回落，呈现微增长态势。其中，乘用车销售530.51万辆、同比增长9%；商用车销售84.79万辆、同比下降19.5%，商用车市场面临的压力明显高于乘用车市场。

卡车市场全线进入换挡调整期

从2015年第1季度的产销数据看，整个商用车市场呈现下滑态势。不过，客车市场还是保持微增长态势，全行业客车销售13.32万辆、同比增长2.14%。商用车市场下滑的主要原因是卡车市场遭遇逆袭，全线进入换挡调整期。第1季度全行业销售71.47万辆，同比下降22.66%。重卡、中卡、轻卡、微卡全部出现销售下滑的态势。

1.重卡市场，重度下沉

第1季度全国重卡市场累计生产15.49万辆，同比下降31.62%；销售13.46万辆，同比下降33.66%。其中，半挂牵引车销售5.56万辆，同比下降17.52%，半挂牵引车的销量占重卡总销量的41.31%。重卡在整个商用车市场具有风向标作用，半挂牵引车是重卡市场的主力车型。半挂牵引车的下滑，从一个侧面反映出我国公路长途货运市场呈现低迷态势，这或许就是卡车市场下滑的“卡口”之一。

从重卡市场的销售排名来看，东风公司3.04万辆，同比下降22.69%；中国重汽2.4 5万辆，同比下降27.01%；一汽集团1.93万辆，同比下降41.10%；陕汽集团1.89辆，同比下降35.43%；北汽集团1.72辆，同比下降41.65%。前5家合计11.03万辆，占行业重卡总销量的81.95%。从一定程度上看，重卡市场依旧呈现“五雄争霸”的竞争格局。

2.中卡市场，大幅萎缩

第1季度全国中卡市场累计生产5.17万辆，同比下降%；销售4.52万辆，同比下降32.30%，在卡车细分市场中降幅最大。

从中卡市场的销售排名看。排名前5位的依次是东风公司1.36万辆，同比下降23.37%，东风在中卡市场的市场占有率超过30%，依旧处于“中卡王”的地位；一汽集团1.12辆，同比下降19.55%；重庆力帆5 087辆、同比增长86.06%，由于上年基数较低，显得增幅较大；庆铃汽车4 772辆、同比下降7.16%；安徽江淮2 602辆，同比下降43.99%。前5位合计3.73万辆，占行业中卡总销量的82.52%。中国汽车工业起步于以中卡为代表的商用车，东风、一汽长期具有中卡的产品技术优势和广泛的市场认可度。中卡在我国卡车市场具有“举重若轻”的纽带作用，中卡市场的大幅下降正是卡车市场下降的又一个“卡口”。

3.轻卡市场，不可轻视

第1季度，全国轻卡市场累计生产42.43万辆，同比下降19.97%，销售汽车40.44万辆，同比下降21.06%，销售下降的幅度低于重卡和中卡，轻卡销量占整个卡车市场销量的56.58%，是卡车市场重要的规模支撑，因此，轻卡市场依旧不可轻视。轻卡市场对于卡车市场而言，具有重要的“放量”作用，目前看，轻卡由于受国Ⅳ实施的影响更为突出，成为“流量”的一个卡口。

从轻卡市场的销售排名看。排名前五位的依次是北汽集团8.29万辆、同比下降22.14%；长安集团7.24万辆、同比增长18.90%，可谓是逆势而上；安徽江淮4.75万辆、同比下降26.89%；东风公司4.02万辆、同比下降36.04%；华晨汽车2.88万辆、同比下降38.58%。前五位合计销售27.18万辆，占行业轻卡销售总量的67.21%。

微卡市场、微弱下滑。第1季度，全国微卡生产12.76万辆，同比下降10.27%，销售13.06万辆，同比下降8.22%，相对于重、中、轻卡，降幅最低，算是微弱下降的态势。

从微卡市场的销售排名看。排名前5位的依次是上汽集团4.66万辆，同比下降10.21%；北汽集团2.61万辆，同比下降9.58%；长安集团2.55万辆，同比下降8.95%；东风公司1.72万辆，同比下降20.34%；一汽集团4 858辆，由于上年基数较低，同比增长80.19%。前5位合计销售12.03万辆，占行业微卡总销量的92.11%。

总体看，第1季度中国卡车市场整体的下滑态势，并没有出乎意料之外。第1季度产销数据，也恰恰佐证了笔者此前所作的中国卡车进入换挡期、调整期的基本判断。其实，如果回顾整个60年来中国卡车市场的发展历程，不难看出，中国卡车市场的走势及增幅的曲线，就好比大海的波涛一样，总有起起伏伏，潮起潮落。但终将会在曲折中前进，在逆境中奋起。因此，面对中国卡车市场的下滑态势，相关汽车生产企业不必过于悲观，而应当更加理性的结合企业的实际，找到“卡口”所在、症结所在。因为，从宏观形势看，在中国经济进入新常态的大背景下，汽车行业也必然进入新常态。笔者认为中国汽车市场新常态的基本特征是：微增长、强竞争、多变数。对于卡车市场，由于和宏观经济形势具有强相关性，在经济下行压力加大，投资再度紧缩，特别是国Ⅳ实施加严、黄标车淘汰加速等多种因素影响，2015年将是换挡调整的关键之年。