专用校对规的测量方法

■哈尔滨东安汽车动力股份有限公司 （黑龙江 150066） 高晓东

专用校对规的测量方法

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摘要：通过对专用校对规测量方法的选择、确定以及测量结果的分析，认为在平台上借助粘球来测量该校对规比较合适。在车间生产现场类似的量规和校对规比较多，都可以利用该法进行测量。检测工具简单，经过验证该法可以推广使用。

1. 校对规关键尺寸

对汽车发动机主要部件，缸盖检测深度尺寸用的量规检定需要使用相对应的校对规。由于经常使用各种校对规，有必要对校对规测量方法进行研究。

缸盖检测深度尺寸用的校对规有工艺孔φ1 0+0.015+0m m、20°±1′、（21.3±0.01）mm、（15±0.01）mm和（25.206± 0.01）mm等关键尺寸（见图1）。

2. 测量方法的选择

由于工艺孔是设计基准，测量时应该以其为基点去测量各个尺寸，但是在实际测量中，工艺孔往往不加工或是加工后与理论位置也有很大偏差。该校对规没有加工工艺孔，因此在测量时需要用某种方法去显现工艺孔并去测量各尺寸。基于以上原因，考虑有3种测量方案。

图1

3. 测量方案的确定

（1）采用三坐标测量：由于校对规没有加工工艺孔，无法建立基准轴，因此不能用三坐标测量。

（2）用万能工具显微镜（简称“万工显”）来测量：万工显是用光学投影放大进行测量，没有工艺孔不能投影，所以万工显不适用。

（3）在平台上借助粘球来测量：将圆度好的钢球用胶粘在校对规非工作面上，用它来体现工艺孔。其作用是利用球心、工艺孔圆心、实测尺寸和理论尺寸并运用简单的三角函数计算，来测量该校对规并作出测量结论。笔者认为该测量方法适合校对规的检定。

4. 测量方法详述

在平台上借助粘球来测量，具体方法如下。

（1）计算简图（见图2）：①过O作P面的垂线OG，过O1作OG的垂线，设其交点为A。②过O1作Q面的垂线，过O作W面的垂线，设二者交点为B，另设O1B

交OA于点C。得到直角三角形Rt△O1AC和Rt△OBC。

图2

（2）测量步骤：①利用1级正弦规检定出P面与垂直面2 0°±1′的实际角度α实。②利用20°±1′的实际值α实和理论尺寸21.3mm、15mm及25.206m m，在图示位置测出O1B（O-O1坐标）的实际尺寸O1B实，利用1级正弦规回转，将P面处于垂直位置测出OA的实际尺寸OA实。在W面处于水平位置时测出OB（O-O1坐标）的实际尺寸OB实。

（3）测量结果的确定：运用三角函数关系，在Rt△O1AC和Rt△OBC中，利用OA实、OB实计算BC和O1C的理论尺寸，将二者相加后得O1B的理论尺寸O1B理。在Rt△OBC中，BC=OBtanα实，OC=OB/cosα实。AC=OA-OC。在Rt△O1AC中，O1C=O1A/cosα实。则O1B理=O1C+BC= O1A/cosα实+OBtanα实。将O1B理与O1B实进行比较，如果O1B理与O1B实的差值在±0.01mm内，说明该校对规合格。

5. 测量结果分析

测量过程中，主要的测量误差有1级正弦规的综合误差δ1、1级方箱的综合误差δ2、1级杠杆千分表的示值误差δ3、人为误差δ4以及钢球的圆度误差δ5。按照正弦规检定规程JJG 37―2005，对合格1级正弦规的综合误差允许值0.002mm，按照方箱检定规程J J G 194―2007，对合格1级方箱的综合误差允许值0.004mm，按照杠杆表检定规程JJG 35―2006，对合格1级杠杆千分表的示值误差允许值0.002mm。经实际检测，δ1=0.002mm，δ2=0.004mm，δ3=0.002mm，δ5=0.000 4mm。

由于人为误差δ4在测量过程中对测量过程有着非常微小的影响，可以在计算总误差时忽略不计。则本法的测量误差

由于校对规在测量时将（21.3±0.01）m m和（15± 0.01）m m视为理论正确的尺寸，则该校对规的公差可视为±0.01mm，即为0.02mm。由于0.005=0.02/4，符合计量器具误差为被计量器具误差的1/10～1/3的要求。

参考文献：

[1] 国家质量监督检验检疫总局. JJG 37―2005正弦规检定规程[S].北京：中国计量出版社，2005.

[2] 国家质量监督检验检疫总局. JJG 194―2007方箱检定规程[S]. 北京：中国计量出版社，2007.

[3] 国家质量监督检验检疫总局. JJG 35―2006杠杆表检定规程[S].北京：中国计量出版社，2006.

收稿日期：（20150122）