架空线路现浇大乌路框架桥的施工控制

罗新文 罗荣学 吴中文

(武汉铁路局，湖北 武汉 430071)

架空线路现浇大乌路框架桥的施工控制

罗新文 罗荣学 吴中文

(武汉铁路局，湖北 武汉 430071)

结合孟平铁路增建二线工程大乌路框架桥的实际情况，提出了架空线路就地现浇的施工方案，从线路架空加固、既有板梁桥拆除、箱体现浇施工等方面，阐述了具体的施工技术措施，为类似工程施工提供了参考。

框架桥，架空线路，D型便梁，支点桩

0 引言

在铁路营业线上，有些地方常需要增建或改扩建桥涵，为了不中断铁路线运营，目前采用较为普遍的方法是架空加固线路顶进预制框架桥涵，但有些城市道路受场地条件限制，且地上、地下管线复杂造成迁改困难，采用D型便梁架空加固线路，封闭城市道路，原位现浇框架桥涵就成为很好的选择。原位现浇框架桥没有工作坑、滑板、后背等附属工程，同时避免了后期顶进施工时易出现的栽头、抬头、斜交角度大以及支点体系转换等技术问题。下面结合工程实例，对架空现浇箱桥施工技术进行分析介绍。

1 工程概况

孟平铁路增建二线工程大乌路框架桥位于平顶山东站—平顶山站区间，穿越正线和专用线共2股道，R=800圆曲线段，线间距4.2 m，路堤高约4.5 m。现状有3 m+5.5 m+3 m三孔板梁桥，中孔净高3.8 m，边孔净高3.5 m。原立交桥宽度窄、净空低，严重制约了城市道路的通行能力，必须进行改造、扩宽。扩建立交桥与铁路正交，采用1-8 m+2-13.5 m+1-8 m框架结构。中孔中、边墙厚1.0 m，顶板厚0.95 m，底板厚1.10 m；边孔边墙厚0.7 m、顶板厚0.6 m，底板厚0.7 m。工程所处地质土层由上至下分别为①杂填土，层厚0 m～3.0 m,σ0=150 kPa；②粉质粘土，层厚1.5 m～2.4 m，σ0=140 kPa；③粉质粘土，层厚1.9 m～2.5 m，σ0=180 kPa；④粘土，层厚大于23.00 m，σ0=180 kPa。

2 施工技术

2.1 线路架空加固

大乌路框架桥穿越孟平正线及舞钢专用线2股道，且位于圆曲线地段，线间距小，孟平正线为电气化铁路，箱体总跨度49 m，架空加固难度大。考虑后期基坑开挖放坡影响，决定采用8组D16型、2组D12型B式低位组合便梁架空线路，见图1。D型便梁支点采用人工挖孔桩，在线路限速45 km/h的条件下进行施工，支点桩截面尺寸采用200 cm×200 cm，两线间支点桩截面尺寸为180 cm×300 cm，确保支点桩开挖不进入正线轨枕范围，两线间支点桩横向设置成台阶型式，满足曲线地段外轨超高构造要求。根据地质条件，挖孔桩底部可适当扩孔，挖孔桩护壁采用C20混凝土，桩芯采用C30钢筋混凝土，钢筋在桩孔内绑扎成型，浇筑桩顶混凝土时在桩顶两侧预埋1 m长Ⅰ20工字钢，外露30 cm，限制D便梁就位后的横向移动。

在要点封锁线路的情况下，调整轨枕间距，一次性将全部钢横梁在设定好的位置穿入线路，横梁与轨枕均匀间隔布置，上好绝缘橡胶垫，安上固定线路的基本扣件并上足道砟捣固线路；在线路封锁及接触网停电情况下，先吊装两线间D便梁，再吊装外侧D便梁，连接两侧牛腿及纵横梁横向连接板，拧紧扣件，重复以上步骤完成所有D便梁吊装及连接。D便梁与预埋工字钢间隙用硬木楔实，便梁纵向间用硬木抄紧，轨枕两端各放置两根并列纵向长钢管，用钢丝将轨枕与钢管进行绑扎固定，完成线路架空加固。

2.2 既有板梁桥拆除

既有板梁桥桥面标高为86.66 m，D便梁底标高86.45 m，在架设D便梁前对影响便梁就位的桥面应先行切割或凿除。在凿除桥面前，需在既有桥下搭设碗扣式脚手架对既有桥进行加固，立杆间距按60 cm×90 cm布置，脚手架步距1.2 m，顶托上部采用10 cm×10 cm方木作为横梁，方木上设1.5 cm厚竹胶板托起既有桥板梁。待线路完成架空后，即可拆除支架，采用混凝土切割机、风镐、炮机等机具对既有桥板梁、盖板、墙身等进行拆除。采用挖掘机和自卸汽车将弃渣转运至弃土场。

2.3 基坑开挖施工

原地面标高82.53 m，箱桥底板底标高77.87 m，下挖深度约4.8 m。设计基坑位置地下有垂直线路的直径30 cm的自来水管道及多条通信光缆、燃气管道，地上还有平行于线路方向的热力管道，迁改很困难，极大程度上影响施工进度。基坑先开挖既有盖板涵桥两侧的路堤，再由原地面向下开挖基坑土体，开挖一律分层并按1∶1坡率进行放坡，开挖后对基坑边坡及时挂设网格为10 cm×10 cm的钢丝网，用钢筋固定，并喷射5 cm厚C25混凝土进行支护。对边孔开挖暴露出的管线、管道采用支墩支立架空后继续开挖至设计标高，管线、管道标高在箱桥底板以上，且因底板以上铺装层有1.1 m厚，考虑后期将管线、管道埋设在箱体铺装层内。

基坑四周挖排水沟，四角设置直径1 m，深1.5 m积水井，因地下水位较高，对积水需及时抽排，同时做好对支点桩沉降、路基边坡变形、线路几何状态变化的监控测量。

2.4 箱桥现浇施工

箱桥先施工两个边孔，再施工主孔。受支点桩位置、箱体顶板与D便梁及轨道之间净空较小的影响，顶板支架搭设、模板安装、钢筋绑扎较为困难，部分工序需匍匐在轨道下方作业。尤其是浇筑孟平正线顶板混凝土时存在困难，在天泵无法使用的情况下，考虑改用地泵接泵管至专用线侧，再用一段塑料软管接住泵管口，软管跨越专用线及孟平正线并可以灵活移动，较好地完成正线侧箱桥顶板混凝土浇筑施工，而且在紧急情况下软管容易挪动和拆除，保证了混凝土水平输送和施工安全。

施工主孔时，考虑主孔边墙外侧模板无法组立和拆除，施工时改用砌筑灰砂砖作为主孔边墙外侧模板，因灰砂砖有一定的宽度，故边孔施工时应适当向两侧偏移，确保主孔边墙厚度及孔径尺寸符合设计要求。主孔和两边孔之间10 cm的沉降缝采用沥青木丝板进行填充，20 mm厚双组分聚硫密封胶进行封堵。边墙混凝土强度达到设计强度后立即用A组料对称分层回填夯实过渡段。

2.5 架空体系拆除

箱桥混凝土强度达到设计强度要求后，即开始D便梁的拆除施工，先利用一个封锁点，在汽车吊站位于大乌路路面的情况下，拆除专用线上的D便梁。拆除正线上的D便梁时，在线路封锁及接触网停电情况下进行，利用新建二线箱桥顶板上约9.5 m宽度，2台100 t吊车站位于新建箱桥顶板上，在一个封锁点内拆除剩余5组D便梁及部分横梁。孟平正线外侧D便梁拆除需在接触网与回流线间吊装，吊装时需控制起吊速度，同时在D便梁两端系挂缆风绳人工拉拽，防止D便梁起吊时碰撞接触网钢支柱及接触网线与回流导线。D便梁及横梁拆除后及时将提前备好的道砟回填至枕盒内及轨枕端头并捣固密实，两线间支点桩周围也全部回填道砟，做好线路养护及观测工作，防止线路下沉、横移。

2.6 支点桩桩位补孔设计

支点桩穿越箱桥顶板，凿除支点桩后，轨枕头道砟失去支挡必然滚落，进而受支点桩桩位影响的线路区段无法限制轨道横向移动，为使线路满足运营要求，施工采用小架空方案。使用枕木垛作支点，2×Ⅰ32a工字钢作纵梁，长5 m，利用原D型便梁的横梁作横梁，架空区横梁7根，横梁间距67 cm，将支点桩桩位影响的线路区段架空，架空方案平面图见图2。

小架空完成后，用炮机破除支点桩，在底板上横向搭设碗扣式支架、安装模板，搭接焊顶板钢筋，并补加一层与顶板钢筋一致的间距150 mm×150 mm的钢筋网片，对孔位四周混凝土进行凿毛并洒水湿润，浇筑微膨胀混凝土，混凝土强度等级较设计要求提高一级，并振捣密实。待混凝土强度符合设计要求后进行聚氨酯防水涂料涂刷及氯化聚乙烯防水卷材铺设，铺设搭接长度满足要求，防水卷材上再浇筑4 cm厚钢纤维混凝土保护层，完成支点桩桩位补孔施工，底板桩位补孔施工需加设一层止水带，防止地下渗水，其他工序与顶板类似。

3 结语

1)确定支点桩截面尺寸、长度、标高、承载力等是架空线路施工中的重要一环，也是确保后期D便梁及线路稳定的关键。

2)现浇框架桥施工时间较长，尤其是要经历夏季高温及汛期，线路架空进行后续施工时，需要对支点桩沉降、轨道状态、路基变形等进行定期动态观测并做好记录，安排专班人员对线路进行整修养护。

3)支点桩破除前应做好受影响线路区段小架空施工，防止线路因道砟滚落横向失去阻力而发生移动；支点桩桩位处箱桥顶、底板混凝土浇筑应做好设计，确保框架桥整体性质量及防水效果良好。

[1] TZ 203—2008,客货共线铁路桥涵工程施工技术指南[S].

[2] 刘湘萍.D型便梁架空技术在长沙市渔业路下穿京广铁路工程中的应用[J].价值工程，2015(18):113-114.

[3] 梁红燕.顶进式下穿铁路框架桥设计[J].铁道建筑，2009(6)：25-27.

[4] 陈正驰.浅析下穿铁路桥涵的设计施工方案[J].交通科技，2015(3)：135-137.

The construction control on cast-in-place of Dawu road frame bridge of overhead line

Luo Xinwen Luo Rongxue Wu Zhongwen

(WuhanRailwaysBureau,Wuhan430071,China)

Combining with the Dawu road frame bridge of added second line projects along Mengping railway,the paper points out the cast-in-place construction scheme in the overhead lines,and illustrates its construction scheme from the consolidation of the routine overhead,demolition of existing plate girder bridge,and box cast-in-place construction,so as to provide some reference for similar construction.

frame bridge,overhead line,D-type auxiliary girder,principium pile

2015-10-16

罗新文(1981- )，男，工程师

1009-6825(2015)36-0187-02

U445 < class="emphasis_bold">文献标识码：A

A