2014重卡市场表现及2015发展趋势预测

文_本刊记者_莫 衡

2014重卡市场表现及2015发展趋势预测

文_本刊记者_莫 衡

受宏观经济和市场因素的影响，2014年我国重卡销售并不乐观，同比下降3.89%。重卡市场历来是国民经济和政策法规的风向标，在市场表现并不乐观的条件下，提高产品品质、推广新能源车型、提升重卡的专用化率显得尤为重要。

根据中汽协统计数据显示，2014年卡车市场累计销售318万4 406辆，同比下降8.92%。其中，重卡(含非完整车辆、半挂牵引车)累计销售74万3 991辆，同比下降3.89%。

受2014年经济下行、GDP增长乏力、产能过剩、市场疲软、终端需求不振等因素影响，重卡销售呈现“前高后低”的态势。第1季度重卡市场持续大幅增长，延续了2013年的复苏形势；而从第2季度起，市场显现疲惫态势，销量由增转跌；4月起，重卡市场逐渐步入淡季，同时因2013年国Ⅳ实施预期所带来的消费提前，导致了同期基数较高。下半年，除7月销量实现略增外，其他月度重卡市场销量均出现下跌走势，并且跌幅持续扩大，12月跌幅已近30%。

从市场表现来看，2014年重卡(含非完整车辆、半挂牵引车)累计销量前5名的企业依次为：东风公司(15万5 142辆)、中国重汽(12万1 306辆)、一汽集团(11万6 634辆)、北汽福田(10万9 273辆)和陕汽集团(10万4 539)，5家合计销售60万6 894辆，占重卡(含非完整车辆、半挂牵引车)2014年总销量的81.57%。其中只有中国重汽和陕汽集团实现正增长，另外3家企业均“跑输”市场。

受宏观经济影响，车型结构占比发生变化

有分析认为，中国经济目前已经进入中速增长阶段，政府正大力推进结构调整和经济再平衡，由投资驱动型转向消费驱动型，以实现可持续发展。未来中国经济走势将围绕“去杠杆化、结构性改革和避免大规模刺激计划”的经济思想，在保证经济运行在合理区间(守住稳增长、保就业的“下限”，把握好防通胀的“上限”)的条件下，着力转变经济发展方式，调整经济结构，推进改革创新，释放内需潜力和改革红利。

其中，城镇化是内需的“最大潜力”。在城市道路管网、智能交通、垃圾污水处理等基础设施建设方面；城市产业特别是服务业发展方面；城市景观保护与营造方面；智慧城市、网络城市发展方面等，都有很大发展空间，这也直接促进专用车销售。此外，国家还将继续有力推进保障房建设和棚户区改造，鼓励地方先行立法，创新机制拓展资金来源，更多吸引社会资金参与。此举将会重新刺激工程类车辆的市场需求。而牵引车占比的显著提升则与物流市场的崛起密不可分。

通过图1可以看出，受政策、宏观经济环境等因素的影响，重卡各车型占比走势也悄然发生着变化。其中，自卸车所占比例明显减少，牵引车占比逐渐增加，载货及专用车没有明显变化。

表1 我国鼓励天然气汽车发展的相关政策

影响重卡行业发展因素及趋势

综合来看，未来我国重卡市场的竞争将更加注重产品技术。产品专用化程度有待进一步提升。有数据显示，2014年重卡专用化率为53.44%，同比下降2.28%，今后产品应向宽型谱、系列化转变，更加舒适、人性化。

此外，重卡市场的需求也在悄然发生着变化。消费群体由个体化向集约化过渡，消费观念更加理性。由于运输效率和运输成本的提高，低品质、高油耗的低层次卡车将逐渐消失。此外，运营竞争压力的加大将导致散户逐步消失，消费群体对车辆提出更高的要求。

与此同时，重卡市场还将面临由产品价格战向品牌战的过渡，品牌优势将凸显。而随着节能减排要求的提高，也将促进新能源动力重卡的发展，未来天然气、混合动力重卡市场将存在较大机遇。同时，各重卡企业之间的竞争将会加剧，市场面临新一轮的淘汰重组。

在清洁能源动力重卡方面，目前天然气重卡的普及率最高，其主要应用于物流运输、危险货物运输、市政用车等领域，在减少燃料成本、节能环保等方面有突出优势。近10年来，国家有关部门也相继出台鼓励天然气汽车发展的相关政策(表1)。有分析认为，天然气重卡除了为绿色运输提供可靠技术解决途径，还能够充分保障绿色运输长久发展，严峻的环保形势促使天然气重卡作为未来的发展方向。

此外，从战略层面来讲，我国重卡未来发展重点还将体现在物流运输平台、城市渣土车、市政环卫车以及增值后市场。其中，增值后市场将围绕着油改气、甲醇车开展，并结合车联网、物联网、大数据、互联网展开。有分析认为，零部件销售收入将继续扩大。“十二五”期间零部件销售将保持11%左右的增长率，到2015年收入可达3.2万亿元。