德国曼恩(MAN)商用车的百年之路

德国曼恩(MAN)商用车的百年之路

对于已经有了250余年历史的德国曼恩(MAN)而言，2015年必将是具有里程碑意义的一年，因为在这一年，德国曼恩制造商用车的历史达到了100年。100年前，MAN拉开了制造商用车的历史序幕。这其中有很多国内读者所不曾了解的历史故事与事件，它们不仅对整个商用车行业的发展起到了重要作用，同时也推动了商用车技术的升级与发展。

百年历史，辉煌不胜枚举

1 9 1 5年6月2 1日，一家新公司Lastwagenwerke M.A.N.-Saurer正式成立。这家公司由奥格斯堡-纽伦堡机械厂和瑞士商用车辆制造商Saurer联合创立。随后，首辆MAN-Saurer 3 t卡车从这家联合工厂诞生。紧接着，工厂又生产了用于皇家邮局运送乘客以及信件和包裹的首批长途客车。由此开始了MAN的百年商用车之路。

1916年，商用车生产迁至纽伦堡的MAN工厂。1918年，Sauer离开，公司以“M.A.N Lastwagenwerke”名字继续经营。1924年，MAN推出了首辆搭载柴油直喷发动机的卡车，此举为卡车成功搭载柴油机的打下基础。这一改变比使用普通汽油机，在车辆运营成本上降低了75%。从那时起，经济、高效成为MAN重要的发展目标。同年，MAN还利用特殊的低底盘设计生产了首辆低地板公交车，而早在1915年，MAN客车就开始采用卡车底盘制造。1928年，MAN首推3桥卡车，这款产品成为后续重卡的前身。1932年，装配140 PS的D4086柴油机的S1H6卡车被誉为当时世界上动力最强劲的柴油卡车。1937年，更加节能高效的柴油机以及全轮驱动技术的推出再次成为MAN历史中的又一里程碑。

在二战后的重建工作中，卡车成为必不可少的生产工具。在20世纪整个50年代里，配有180 PS V8发动机的MAN F8卡车成为助推联邦德国飞速发展创造经济奇迹中的佼佼者。其中在1951年，MAN推出首个废气涡轮增压系统，这使排量8.72 L、功率175 PS的6缸发动机动力显著增加35%。1955年，MAN将卡车及客车的生产线迁至慕尼黑新工厂。纽伦堡工厂便成为了发动机的生产中心。

MAN在客车领域也同样具备创新的力量，1961年推出了首辆模块化设计的750HO客车。标准化的底盘可用于不同上装结构的公交客车、城际客车和旅游客车。

1971年，MAN接管了Büssing汽车公司及该公司位于萨尔茨基特的工厂。MAN采用了Büssing公司的发动机底置式设计技术及其公司的标志，即不伦瑞克的狮子图案，从此以后这只“狮子”便占据了所有MAN商用车前散热格栅的中心位置。在20世纪70年代末，MAN在轻卡领域开始与大众合作，联合生产了G系列6 t和8 t卡车，合作一直持续到1993年。而如今，MAN已经加入了大众集团。1978年，MAN凭借19.280首次获得“年度卡车”称号。随后，各种奖项接踵而至，如1986年推出的F90在次年便被授予“年度卡车”称号。F90宽大的驾驶室让人印象深刻，同时人体工程学以及舒适度成为设计人员着重考虑的地方。

到了20世纪90年代最成功的卡车车型无疑是F2000。该系列自1994年开始便配有电喷发动机。客车方面，MAN在1992年推出的Lion's Star旅行客车，这也决定了随后所有客车产品的名称。用于长途旅行的客车风阻系数只有0.41，也是创造了业界之最。

2000年，“Trucknology Generation A型车”在舒适性、人体工程方面以及新技术上设定的全新标准，例如采用MAN TipMatic和MAN Comfort-Shift对换挡过程进行优化。

2001年，MAN收购德国尼奥普兰来加强自身在高端旅游客车领域的地位。

2004年，安装有共轨喷射技术的D20发动机是MAN在发动机技术领域的一个里程碑。而这也使MAN成为首个为满足经济性和环保性，并利用电子控制燃油喷射的方法改造发动机的商用车制造商。

2005年MAN通过推广TGL和TGM，使轻中型系列卡车现代化。通过采用废气再循环和颗粒过滤器满足欧Ⅳ标准，完全不需要AdBlue添加剂。2年后，在重卡系列中又增添了2个车型促使了TGA 的成功：TGX被设计用于长途运输，而TGS则应用于需要良好牵引力的场合以及城市运输中。这2款车型使MAN第7次荣获“年度卡车”的称号。

2010年，MAN开始了采用混合动力驱动的城市客车Lion's City Hybrid系列的生产。Lion's City Hybrid通过创新的混合动力驱动可实现节油最高达30%。该车型迅速取得巨大成功并凭借可持续发展的概念在2011年获得ÖkoGlobe奖及2012年的“绿色客车奖”。

迎战未来，创新引领发展

资源节约型和环境友好型汽车研发已成为MAN卡客车公司的主要目标之一。欧Ⅵ排放标准成为MAN TG系列卡车所面临的一个极大挑战。必须通过燃油效率最大化来满足最为严格的要求。在2014年秋，MAN推出了符合这一标准的最新一代发动机产品D38，该产品配有两级涡轮增压器、最大功率可达470 kW，是商用车领域百年发动机发明史中的最高潮。

当前产品开发的动力是可持续发展及有限的可用燃料资源。因此，MAN考虑了多种可替代驱动概念的未来发展方案。在所有应用领域中，商用车混合驱动装置将会成为未来的驱动概念。油-电混合动力已经成为城市客车的标准驱动。

MAN在IAA 2014车展上推出了TGX Hybrid。这款概念车是专为TCO优化而推出的混合动力卡车，未来可能被用于长途运输。MAN正在试验中的全电动重型卡车将用于城市范围内的工作任务。

压缩天然气(CNG)和生物沼气作为替代能源已可以投入使用。适用于压缩天然气的发动机也同样可以使用沼气，从而达到环保的目的。全新Lion's City GL CNG天然气铰接式客车就是一个实例，该车荣获“2015年度客车”的称号。

预测研究部门分析了全球趋势并确定了未来汽车的发展方向。MAN的研发人员也已开始致力于这些法相的研发。未来，MAN卡客车公司将会利用全新概念的创新来确保产品和企业的可持续发展。

(东 方)