实施“新国标”任重而道远

文/ 本刊编辑部

实施“新国标”任重而道远

文/ 本刊编辑部

不久前传出的电动自行车国标“新六条”已经在业内家喻户晓。“新国标六条”基本内容是：具有脚踏骑行功能、最高车速不大于25km/h、含电池整车质量不大于55kg、电动机输出功率不大于400w、电池电压不大于48V、可取消电助动要求（即纯电动）。

这对于目前“超六条”的企业无疑是巨大的打击。据初步了解，目前行业有生产许可证的1200多家企业中从事“超六条”的企业占到（拥有生产许可证的）80%左右。这些企业都将面临着一个非常严峻的现实：转行还是按照新国标的内容进行调整？

中国目前采用铅蓄电池做动力的电动车占到市场份额的90%，不符合“新国标六条”的电动车占到市场总数6成以上，其余为采用锂电池做动力的锂电车仅为10%是完全符合新国标的要求。那么，生产符合新国标要求的电动车必须要对现有的产品结构进行调整。对企业而言，产业的升级与调整最关键的还是一个字——钱。即使用钱去解决现有的问题，但是否会出现，调整到位了，产品反而遭到了消费者的抵制？

新国标在什么时候推出？新国标的具体内容到底是怎样的？现有的电动车企业适应新国标的要求需要花费多大的代价？新国标推出后，究竟要多少年能才让整个行业适应？这一系列的问题接踵而来。

做符合新国标要求的电动车是一件容易的事情吗？新国标送审稿的业内人士都会给出这样一个结论：恐怕现有的企业难以适应。要适应新国标的要求，企业必须要对现有的硬件进行升级与改造，这个过程不仅消耗很大的精力，还要花费很大的财力，以及管理上必须要有新的突破。否则，企业制造出的电动车难以通过新国标的检测。如果一项标准让整个行业内的企业都无法接受，那么这个标准的制定就没有意义了。

最为关键的是，新国标从某种程度上是行政性的产物，它能否让市场接受？事实证明，1999年执行的《电动自行车通用技术条件》按照当时的条件是非常前卫的了。但是，仅仅几年时间，这个标准存在的问题已经凸显。说的透彻些，电动车发展至今已经突破了许多的概念，电动车不仅仅作为代步的工具，更多的是赋予了自行车之外与汽车之内的集代步、谋生为一体的工具。因此，这个新国标能否获得绝大多数企业的认可，已经存在很大的不确定性了。

2015年6月初，江苏省自行车电动车协会组织15家电动车骨干企业领导人针对新国标六条召开座谈会，认为新国标六条政策不符合民意，缺乏实际操作性。电动车行业保有量2个亿，光是快递行业就有400万辆，电动车解决了近200万人的就业问题。因此，一份适宜交通安全、产业发展的新国标，需要电动车企业、行业与政策制定者共同努力。

（编辑：傅金睿）