公交企业留人，功夫在“留心”

本刊记者 韩 超 文/图

公交企业留人，功夫在“留心”

本刊记者 韩 超 文/图

浦东上南公交迅速调整人才培养战略，在“临界”退休的驾驶员队伍中推出了“暖心工程”，希望留下优秀的老驾驶员们，做好对年轻一代员工“传、帮、带”工作，以帮助年轻人迅速成长。

Keeping People with Wholehearted Passion

Nowadays, the aging issue is quite serious among most public transport companies, which has become the b o t t l e n e c k o f f u r t h e r development of public transport industry.Facing such a challenge, Shanghai Pudong New Area Shangnan Public Transport Co., Ltd made necessary adjustment to their talent management strategy by launching the “Warm-Heart Project” specifically for those drivers who are going to retire soon, aiming to keep those experienced drivers to stay a longer time, so that they are able to help drivers of young generation grow through their teaching, assisting and tutoring.

2012年起，上海市试点公交驾驶员“提前退休”机制，凡是满55周岁的公交驾驶员，身体条件不适应继续从事驾驶工作，在本人自愿的前提下，可以提前办理退休手续。受该机制影响，多数公交企业为缓解驾驶员短缺问题，在社会上招录了一大批80、90后的年轻驾驶员，来充实一线驾驶员队伍。但年轻的驾驶员经验不足，成长速度较慢，造成了公交企业人才队伍断层、青黄不接现象十分严重。

在如此严峻的情势下，浦东上南公交迅速调整人才培养战略，在“临界”退休的驾驶员队伍中推出了“暖心工程”，希望留下优秀的老驾驶员，做好对年轻一代员工“传、帮、带”工作，以帮助年轻人迅速成长。“暖心工程”顾名思义，就是企业用心留人，让老龄驾驶员感受到企业的温暖，心系企业，把为企业排忧解难当作是自己的一份责任。如今，上南公交驾驶员退休人数从2013年的71人减少到2014年的49人，再到2015年的48人，提出申请退休的人数逐步减少，正渐渐趋于理性。

实实在在的关心

在以往的公交用户走访中，许多一线工作了30多年的老驾驶员心中早已萌生了退休的念头，希望到社会上更换一份相对安逸的工作，既能减轻工作负担，又可以为家庭增加收入。

上海公交985路驾驶员马祥旺曾经就抱有这样的想法，但是准备在2013年申请提早退休的他，却意外改变了主意工作至今，这到底是为什么？马祥旺回答说，经过几次家访，上南公交领导了解了老龄驾驶员的难处，在物质方面给予了充分保障。例如在薪资方面，2015年公交驾驶员的平均年收入已增至8.2万元，而且55周岁以上的驾驶员每个月会增发200元补贴；自2014年起，上南公交还给驾驶员缴纳了年金——“第五金”，希望借此进一步提升职工退休后的福利待遇；在人文关怀方面，公司特别为这些老龄驾驶员建立了健康档案，每年增加1次体检以及2年1次的短途疗养。同时，上南公交领导还允诺，如果驾驶员感觉自己身体状况不适宜在大强度的线路上工作，可以酌情调剂到劳动强度相对小的穿梭巴士上服务。“通过一系列的政策倾斜，上南公交对我们老龄职工的关怀实实在在地体现了出来。我们心系企业，希望奉献出自己的余热，帮助企业顺利渡过难关。”

上南公交除了采取“暖心工程”留住老驾驶员离开的脚步，还让他们从企业改革中看到上南公交所取得的成绩，享受到公交地位提升带来了成果。1030路驾驶员胡师傅，从1981年入职工作到现在，拥有着34年工龄，见证了上南公交从无到有，从小到大的发展历程。他告诉记者，就目前的工作环境而言，驾驶员的劳动强度已经大幅降低了，“从以前的普通公交车到豪华空调车，再升级到自动挡的新能源纯电动车，工作环境可以说是质的飞跃。原来工作一天，衣服不知道要被汗水弄湿多少次，晚上收车后手臂连拿一件衣服都嫌累，现在换了新车，一天工作下来可是轻松不少。”此外，每年公司党委都会对55岁以上一线老职工进行家访，送上组织对职工的慰问，领导与职工心与心的交流，使老职工深深地感受到了组织的温暖。“车辆的更新，让工作条件提高了不少；待遇的提高，让我充满了干劲儿；领导的关心，让我明显感觉到在公司地位的提升。”胡师傅坚定地表示，在他身体条件允许的前提下，将会一直为公交服务。

发挥老员工的余热

55岁以上的公交驾驶员，往往是一辈子扎根在公交行业的“老革命”，对自己所从事的职业有着深深的眷恋。公交企业要提高公交员工的使命感与归属感，不仅留住他们的心，更要创造一个可以充分发挥其“潜力”的平台，让他们继续发光发热。

目前上海市公交驾驶员短缺现象严重，每年的人员缺口在100人以上，而且现有从业者的年龄普遍在45岁左右，2～3年内也许会出现驾驶员大面积退休现象，人员短缺现象更加突出。随着年轻的实习驾驶员不断增多，上海公交行业将有望逐渐摆脱由于驾驶员年龄老化带来的运营难题。要知道，公交驾驶员作为窗口服务行业，特别是要面对一线乘客，半点马虎不得。年龄较大的驾驶员成熟稳重，驾龄基本也在30年以上，处于安全稳定期；而新进的驾驶员尚有许多不好的驾驶习惯需要改正，处于事故高发期。为了帮助年轻驾驶员尽快规范操作，逐步肩负起服务乘客的重任，这就需要老师傅们的悉心指导。另外，公安部123号令要求：“驾驶初学者在通过A照的考试后，必须还要通过1年的考查期后才能正式上岗。”如此一来，培养一个合格的、成熟的驾驶员需要经历一个漫长的周期，对公交企业而言，如何实现年轻员工快速成长是解决驾驶员老龄化问题的关键。因此，上南公交从一线队伍当中选取了数十位驾驶技术好的老驾驶员作为老师，一方面减轻老员工的劳动强度，另一方面充分发挥他们的余热，这对企业和他们个人来说是一种双赢的模式。

另外，上南公交对老龄驾驶员还进行转岗安排，调整其从事劳动强度较低的岗位，如交通车驾驶员、场务、服务投诉接待员、警卫等，让他们在公交其他岗位上，继续利用他们几十年的公交经验，充分发挥余热。

阅读延伸

上南公交：做实“校企合作”，整合资源育人

7月6日，上南公司牵手上海申沃、万象大宇等5家公司与上海公用事业学校在亚洲最大停车场内举行修理实训基地启动仪式，见证了上南公司把浦东公交与公用事业学校校企合作项目落地做实。

上南修理实训基地的启动对加强校企联动、培育专业维修人员具有重要的意义。近年来，随着公共汽车事业高新技术的发展和国家能源环保政策的推进，汽车维修人才的争夺愈发激烈。浦东公交与公用事业学校启动了校企合作项目，为推动公交各类技术人才的培养共筑平台，为车辆修理人才的培育实践铺垫了坚实的政策保障。

此次修理实训基地建设，在整车厂和配套厂商的大力支持下，在较短的时间内，修理实训初步形成了具有发动机专项维修、自动变速器专项维修、新能源客车专项维修了个项目的培训实体。其中，新能源汽车实训项目正是重中之重。从2013年起，上南公司引进了纯电动车近150辆，通过近2年多的努力，初步建立了一支纯电动车辆维修队伍，而且还制定了上海公交第1部《纯电动客车保养工艺规范》。此次合作，瑞华新能源汽车有限公司充分利用自身优势，与浦东上南修理积极合作，投入了大量的教具、设备和技术人员，为公司新能源车辆技术维修队伍的培养，提供了强有力的技术服务支持，为上南新能源实训基地的建立，提供了保障。

启动仪式上，一位来自公用事业学校汽修专业的学生，特别关注新能源车辆，对车辆构造、维修饶有兴趣。他兴奋地表示：“新能源车以后是车辆发展的趋势，在公交公司现场教学，可以学习到超越书本的内容，太实用了。”今后，上南修理实训基地将不断探索生产和教学的相互补充，以此平台继续扩展项目，拟将开发CAN总线、制动钳维修实训项目，不断提升实训项目的含金量。同时，他们还将依托维修实训基地，努力在技术人才的培养过程中形成课堂教育与基地实训合一、教学内容与生产需求合一、技能提升和职业素养合一的3个“合一”实训目标。

行业研究D ATA AND INDUSTRY ANALYSIS

90.2015上半年交通运输运行分析报告

91.2015上半年俄罗斯卡车市场回顾

92.2015上半年我国客车市场微增0.91

96.2015年1-6月全国商用车市场销售统计图表

92.2015上半年，我国客车累计产销量分别达28.49万辆和28.20万辆，累计同比分别增长3.84%和0.91%，增幅较2014年同期的2.49%和4.31%分别上升1.35和回落3.4百分点。