杭州新能源汽车高峰论坛说了啥

王 岩 本刊记者 韩 超 文/图

杭州新能源汽车高峰论坛说了啥

王 岩 本刊记者 韩 超 文/图

2015年1—8月，我国新能源汽车累计生产11万8 020辆，销售10万8 654辆，同比分别增长2.6倍和2.7倍，预计2015全年产量达到20万辆，2016年有望突破30万辆。

Summit of New Energy Vehicles Held in Hangzhou

Sept.18, 2015, a high-profile and productive new energy vehicles summit was held in Hangzhou, Zhejiang province.Many experts and professors of new energy vehicle industry and representatives from new energy vehicles manufactures got together to share and exchange the latest cuttingedge technologies and experiences of international market, and discuss developing strategies of new energy vehicle in domestic market.

近几年，新能源汽车逐渐成为世界汽车工业不可缺少的重要组成部分，低碳环保的大环境促使新能源汽车成为各汽车生产厂商争夺的产品阵地。在此背景下，9月18日，一场有高度、有内容的新能源汽车高峰论坛在杭州举行，来自国内新能源汽车领域的著名专家学者、新能源汽车产业链的企业代表一起，分享了国际前沿技术和经验，共商新能源汽车产业的发展之道。

产业现状与挑战

近些年，在我国一系列利好政策的刺激下，新能源汽车产业变得朝气蓬勃，北、上、广、深等一线城市不断加码新能源汽车的推广，部分二线城市也在公共交通领域踊跃尝试新能源产品。北京和上海是我国推广新能源汽车最具代表性的2个城市，本次新能源汽车高峰论坛现场，北京市科委新能源与新材料处处长许心超、上海市新能源汽车推进办公室主任刘建华等领导及专家，先后为大家介绍了各城市新能源汽车的发展现状。

据许心超介绍，目前北京市新能源汽车保有量为5万辆，其中乘用车占80%，商用车只占20%；配套设施建设方面，充电桩数量突破1万个，而公共充电桩达到2 700个。值得注意的是，2015年北京市政府通过进一步的计划和管理，解决了新能源汽车市场化过程中的难点，逐步把推广动力交还给市场，而政府退居为旁观者，这一点从商用车和乘用车的占比就可以看出。不过，许心超向记者表示，新能源汽车产业如果没有了政府的支持，彻底实现市场化推广仍需要时间，这就要求政府必须尊重产业发展的过程，在产业发展的不同阶段有效调整政策和市场的关系，并且保持政策稳定性。

上海市在新能源汽车推广方面一直走在我国前列。据刘建华介绍，2014年，上海市上牌新能源汽车超过1万辆，较2013年大幅增长。2015年1—6月继续保持增长态势，累计上牌1万4 547辆，同比增长888%。其中，新能源汽车在公共交通领域推广更加顺利，公交车置换了861辆新能源车，公务车182辆，租赁车570辆，通勤车670辆。除了整体数量增加外，新能源汽车的车型结构也在进一步调整。例如，2015年6月上牌新能源车共计4 296辆，而插电式混合动力车型为2 935辆，占全部的68.3%，相较于1—6月的73%有明显下降趋势。对此，刘建华分析认为：这一方面得益于近期整车企业对纯电动车型做了更多的推广活动，令大量私人用户能够接受纯电动产品；另一方面是越来越多的整车生产企业把好产品不断地投放市场，纯电动车型的选择更多，引发了用户对纯电动车型的购买欲望。

作为中国汽车工程学会电动车分会理事长，陈全世从新能源汽车整体发展角度阐述了自己的看法。首先，新能源汽车产业的确迎来了爆发式增长，2014年，我国新能源汽车累计生产8.39万辆，同比增长近4倍；2015年1—8月，我国新能源汽车累计生产11万8 020辆，销售10万8 654辆，同比分别增长2.6倍和2.7倍，预计2015全年产量达到20万辆，2016年有望突破30万辆；其次，虽然新能源汽车产业成绩辉煌，但离不开政府的支持，一旦没有了政府补贴政策，市场的拉动力量明显不够；另外，新能源汽车产业快速发展的背后还存在一些挑战，关键技术的缺失，比如整车集成、轻量化、电池寿命、动力电池的安全、系统效率较低等问题突出，以及充电模式和商业模式还有待商榷。“总的来说，新能源汽车是一个具有发展潜力的朝阳产业，希望每一位从业人员不要为当前取得的成绩沾沾自喜，一定要带着问题把产品细化，推动这个行业朝健康方向发展。”陈全世如是说。

应用经验和技术前瞻

在本次高峰论坛上，来自郑州公交公司和宁波公交公司的管理者向大家汇报了自身在新能源车辆方面的应用和管理情况，并且分享了对新能源公交车技术路线的一些看法。

长期以来，郑州公交公司一直非常重视运营车辆的节能降耗工作，2011—2015年先后引进了普通混合动力公交车、插电式混合动力公交车和换电式纯电动公交车，目前公司现有运营车辆6 410辆，而新能源公交车已经达到3 530辆，占全部车辆的55.07%。在实际使用过程中，新能源车的运营状态稳定，故障率低，主要投放在市区繁华路段，累计运营里程达2.56亿km。为了更好地反应新能源车辆的经济性，郑州公交公司曾做过3组数据对比分析：第1组是同线路、同车型对比，新能源车比普通燃油车节省燃料费用30%以上；第2组是2014年和2013年相比，节约燃料费用9 200万元，节约比例达到16.69%；第3组是2015上半年与2014年同期相比，节省燃料成本5 263万元，节约比例为22.44%。通过对新能源公交车使用数据的分析，郑州公交总公司副总经理岳玲玲认为，插电式混合动力公交车技术成熟，能够满足用户的运营需要，因此在短期内，插电式混合动力车型还将是公交用户的重要选择之一。不过从长期来看，随着充电桩等配套设施的完善，包括纯电动、燃料电池技术在内的纯电动车将会是新能源汽车的主要技术方向。

2013年，宁波申报了新能源试点城市，被要求推广5 000辆新能源汽车。在具体车型选择上，宁波公交公司先后引进了插电式混合动力公交车和储能式纯电动公交车。插电式混合动力公交车采用混联系统，起步时采用纯电动模式，能够有效减少车辆起步能耗及污染物排放，并且超级电容和锂电池共同组成了车辆的电能储存系统，克服了车辆在起步时大功率放电的问题，也解决了制动能量回收的难题，同时进一步提高了车辆续驶里程和电池寿命；储能式纯电动公交车是利用站台的电力线与车辆相连，进行快速充电补充能量，从而取代依赖全程供电线的传统无轨电车，利用车辆停车上下乘客的短暂时间充电30 s，即可行驶3～5 km。宁波公交公司副总经理许赓表示，如今纯电动公交车已经在宁波市306路和330路2条公交线路上运营。他们发现，一方面车辆初期购置成本较高，为企业经营带来不小的压力，另一方面由于充电设施建设投入大，牵涉面也广，建设难度较大，又增加了公交企业的运营成本。

“从各公交公司反映的实际情况来看，推广纯电动客车仍有一些不足之处，但我们必须清醒地认识到，纯电动客车在节能减排方面具有明显优势，特别是对污染问题比较严重的大中城市有着广阔的应用空间，能有效解决传统燃油车的污染排放问题，同时便于基础设施建设和政府支持。”北京理工大学汽车实验室主任林程还告诉记者，在目前储能电池条件下，只有靠优化整车匹配和能量补充方案，充分发挥电驱优势，满足用户个性化需求，才能弥补纯电动车与燃油车的性能差异。未来纯电动汽车的能源系统将演化为电池+电容、电池+燃油发动机、能量型电池+功率型电池3种模式，充电方式依然分为插电式和换电式；驱动系统朝着机电复合集中式驱动、多电机复合集中驱动、轮边驱动技术方向发展，控制系统将实时监控新能源车辆行驶、停止、充电等更多工况。

城市物流车市场潜力巨大

与本届高峰论坛同期举办的杭州新能源汽车展上，时空电动、上汽大通、陕西通家等企业纷纷携纯电动物流车亮相，成为众多观众关注的焦点。

为何纯电动物流车会如此受欢迎？重庆瑞康新能源汽车有限公司胡总经理向记者解释说：“现在新能源汽车在终端配送行业受欢迎，主要是得益于节能环保优势明显。如今，90%的城市物流车每天的行驶里程大概为70 km，而大部分电动物流车的续驶里程都能超过150 km，多的甚至达到300 km。其次，电动物流车拥有更多的智能监控系统，安全性大幅提升。最关键的是，快递企业本身就是劳动力密集的行业，在时下无法靠增加工作量和业务量扩大企业盈利的情况下，将运输车辆切换成纯电动车，能够将使用成本缩减30%。因此，纯电动车不但在客车行业具有非常好的前景，在快递行业来也有很大的机遇。”

浙江省快递协会副会长兼秘书长、国邮智库专家杨世忠进一步表示，近几年我国快递行业正在发生巨大变化，2014年我国快递业务量达到114亿件，问鼎世界第一，并且连续4年实现超过50%的年均增幅。在政府的关心和支持下快递业正在向下、向外积极拓展，快递网络服务的广度和深度大幅提升，服务水平和质量不断提高。而新能源汽车是国务院确定的战略产业，加快新能源汽车的发展已经迫在眉睫，从中央到地方，各级政府都出台新能源汽车补贴政策，新能源汽车产业展现出良好的发展态势。伴随着快递需求量的高速增长，快递行业对专用的新能源物流车需求不断增加，希望各级政府制定激励政策，完善技术标准，新能源汽车企业提升技术实力，提高产品质量，做好市场定位，促进快递行业的转型升级。