宇通T7：为高端市场而生

本刊记者 于占波 文/图

宇通T7：为高端市场而生

本刊记者 于占波 文/图

由于试乘试驾的时间较短，T7留给人更多的是一些外在的感性印象。其实，在其光鲜亮丽的外表后隐藏着的才是T7的核心所在。

Born into High-end Market—Introduction of Yutong T7

Keeping faith with High-end concept, Yutong T7 not only has a luxury interior decoration and necessities, but also, which is even more important, enjoys a comfortable riding feel of truly high-end vehicle.

看过T7的配置参数之后，我不禁在想，T7不会又是一款靠豪华内饰及总成来拉高档次的所谓高端车型吧。在经过一系列场地测试和道路测试后改变了我的这一想法，遵循乘用车开发理念的T7，不仅拥有着高端的配置，更重要的是带来了一款真正高端车型才有的驾乘感受。

当第一次近距离端详这款被宇通视为具有战略意义的7 m中客时，并没有发现有多少特别之处。从外表看，市场流行的香槟色车身，方中带圆的车头造型，没有脱离传统风格的T7看上去中规中矩，以至于我误以为它是宇通早先推出的威斯达的升级车型。但现场的工作人员确定地告诉我，T7采用的是全新平台，与威斯达根本不是一回事儿。带着将信将疑的心态，我开始了此次的试乘试驾。

表1 宇通T7公务版主要配置及参数

与此前参加过的很多走马观花式的试乘试驾不同，宇通为了直观展示T7的性能特点，采用了场地+道路测试的方式，让更有说服力的数据来说话。

当我以一个乘客的身份置身于T7车内时，最直观也是最特别的感受是安静。在怠速状态下车窗紧闭，只能听见发动机低沉而有节奏地在工作，每一位试乘者都屏息凝神，静静地注视着测试人员手中噪声测试仪上显示的数字，“45.0 dB”，没错，这就是T7怠速时的车身噪声值，几乎等同于乘用车的噪声水平。即使空调开启后测得的数据也只有58.3 dB，远低于同类车型。

作为一款发动机前置的客车，发动机本身的噪声对整车噪声的影响最为直接，T7之所以有如此低的噪声与其采用的来自美国通用的V8汽油机有很大关系，相较于过去大多数7 m中客搭载的柴油机，这款动力运转时要安静得多。此外，还有一些不能直观看见的因素也功不可没，例如提高了车身密封性的冲焊车身，以及T7开发团队在NVH控制方面所做的大量实验验证工作。

作为高端商务接待车辆，T7除了要给乘客提供一个安静的乘车环境，更要带来平稳舒适的乘坐体验。为此，本次测试特别设置了S弯测试，测试现场每隔30 m间距码放了多个桩桶，车辆分别以30、40、50 km/h速度通过。我坐在车厢中部位置，当车辆高速绕桩时，我并没有感受到车头变向带来的明显侧倾，而坐在后排的其他乘客受到的影响也显然不大。之所以有如此表现，与T7采用的前独立悬架及优秀的底盘调校有很大关系。

在完成一系列试乘测试之后，我终于可以坐在驾驶员位置上，以驾驶者的眼光来审视T7。直观感受是，T7的仪表台和驾驶区已完全跳出了现有产品的设计理念，更加贴近乘用车风格，关注驾驶者的驾驶体验。

T7采用的是目前乘用车流行的鱼尾形对称式仪表台，黑灰搭配，在空调出风口等处采用了镀铬装饰板。集合了倒车影像及影音系统的多功能显示屏位于中控台上部，便于驾驶员观看，凸起的造型可以起到遮光的作用。仪表盘采用乘用车中的常见款式，由2个大表盘和中部的液晶仪表组成。T7还采用了多功能转向盘设计，左侧控制音响视听系统，右侧控制空调，便于驾驶员在驾驶的同时进行相应的操作。与传统客车相比，T7最大的进步在于关注乘客的同时同样关心驾驶者，例如，T7在发动机罩上方特别设计了可以放2个水杯的杯座，这种看似不起眼的设计真正体现了以人为本的设计理念。

当然，可以体现这种进步的还有T7采用的总成配置。T7搭载了原装进口美国通用6.0 L汽油机，这款V8动力额定功率高达232 kW，最大转矩490 Nm。与之匹配的是一款同样来自美国的艾里逊6挡全自动变速器。据T7开发负责人介绍，仅这款汽油机的上公告费用就超过100万元，采用这样2款成本不菲的总成进行搭配，完全是为了达到开发团队为T7定下的关键性能指标要求。由于汽油机相比柴油机运转时噪声更低，可以为驾驶员和乘客带来更加安静的驾乘环境，此外，全自动变速器可以在降低驾驶员劳动强度的同时减少加减挡产生的顿挫感。据悉，在开发之初，这2款总成的供应商已经在美国进行了大量的匹配性试验，并根据T7的实际工况进行了相应的调校。为了确保T7在实际使用中的可靠性，在样车完成后宇通又专门对T7进行了高寒、高温、高原试验。

试驾过程中，由于我还是按照柴油机的驾驶习惯驾驶，T7的V8动力并没有带来预期的惊艳表现，尤其是起步后的加速过程，总感觉不如柴油机的爆发力强，从Ⅰ挡到Ⅲ挡，变速器每一次的升挡都需要一定的时间间隔。这其实和汽油机的动力曲线特性有关，这款V8发动机的功率和转矩相比柴油机都要高出许多，但其要达到峰值，转速则需要达到4 400 r/min，由于车辆起步初期发动机转速提升需要一个过程，使得加速过程略长，但当转速和车速同时提高到一定值后，加速的时间将会迅速缩短，而T7现场测试0～80 km/h只有23 s的加速时间也验证了这一点。

全自动变速器的加速响应虽稍有延迟，但换来的却是更加轻松的驾驶感受，驾驶员不必再去考虑“油离配合”以及换挡的时机，只要专注于前方的路况让车辆平稳行驶即可。在底盘调校方面，与乘用车强调路感不同，T7较软的悬架系统可以有效过滤掉路面传递的振动，带来更好的乘坐舒适性。

在安全性方面，T7全系车型标配盘式制动器与ABS、安全带未系提醒、倒车雷达、车门未关报警等装置，依靠这些先进的配置来保证车上人员的安全。

由于试乘试驾的时间较短，T7留给人更多的是一些外在的感性印象。其实，在其光鲜亮丽的外表后隐藏着的才是T7的核心所在。这些东西或许我们不能直接看到，但正是这些看不到的努力和付出，决定了T7的不平凡之处。