接触网作业车常见事故原因及预防措施

陈志勇（南宁铁路局南宁供电段，工程师，广西　南宁　533000）

接触网作业车常见事故原因及预防措施

陈志勇
（南宁铁路局南宁供电段，工程师，广西南宁533000）

摘要：对接触网作业车日常运行中的常发惯性故障类型进行分类及原因分析，提出了防冒挤、防切轴、防脱轨、防撞柱、防挂重、防误停、防撞物的预防措施，确保作业车的运行安全，以减少其对铁路正常行车秩序的干扰。

关键词：接触网作业车；惯性事故；防挤；防切；防脱；防撞

10.13572/j.cnki.tdyy.2015.04.003

接触网作业车是电气化线路最有效的检修工具，它的运行安全直接威胁到铁路运输安全，轻者设备损坏，重者造成人员伤亡，严重干扰铁路正常的行车秩序。近年来，接触网作业车的惯性事故占作业车事故的80%左右，因此，预防作业车惯性事故是抓好作业车运行安全的关键所在。

1　接触网作业车常见惯性事故原因

1.1冒进或挤岔一是是司助人员注意力不集中、了望不及时、凭主观想象臆测行车；二是超速运行，行车速度超过线路和道岔的限制速度，尤其是在调车作业监控装置不起作用的过程中尤为常见；三是司助人员业务不熟，操作失误；四是司助人员不熟悉信号显示内容，误闯红灯。

1.2切轴一是作业车连挂的平板车装载不良，超偏载或集重等超过车轴荷重；二是车辆保养、检修不彻底造成润滑不良或失效；三是车辆超期使用，车轴过度疲劳或轴颈过量磨耗；四是未定期进行探伤或探伤不到位，隐患未能及时发现和消除。

1.3脱轨一是司机盲目抢点，在通过曲线、慢行地段超速运行；二是司机使用制动机不当，尤其是在多辆接触网作业车辆联挂运行时，各车司助人员配合不协调或失误，造成前后车制动不一致而相互猛烈撞击引起脱轨；三是在运载长大货物时未使用专门转向架，在小曲线、道岔处引起“别劲”造成脱轨；四是附挂的平板车偏载造成平板车另一侧车轮悬浮产生脱轨；五是联挂不当，在两个重车中夹一个空车运行，在制动时易引发脱轨；六是作业车本体质量不良，存在车轮破损、轮缘磨耗、车轮与车轴松动、车底架变形或走行部不良、基础制动部件脱落等隐患；七是装载的物件脱落或线路不良等其他原因。

1.4检修平台碰撞接触网支柱此类事故主要发生在检修过程中检修平台未回位时动车。一是检修人员图省事，未转回平台便指挥司助人员动车；二是司助人员误操作动车；三是呼唤应答不准确，司助人员在错误接听非本车检修人员指令后盲目动车。

1.5挂重钩一是简化作业程序，联挂时不执行十、五、三车确认及一度停车制度；二是操作不当，联挂时运行速度过高，刹车不及时；三是司助人员业务不熟，控制速度不当；四是无专人指挥，臆测车距联挂；五是本务机与推进车辆风管连接不到位，接近被挂车辆时因制动力小，刹不住车。

1.6区间停车一是司助人员操作不当致使离合器破损；二是出车前准备不足，燃油用完；三是超载高速运行或散热不良导致温度骤升引发柴油机拉缸，活塞卡死引发停车；四是车辆质量不良，存在走行或传动部件突发性损坏等原因。

1.7撞异物或路外伤亡一是司助人员间断瞭望，未及时发现行人或牲畜上道，未及时采取鸣笛警示行人下道或采取紧急制动措施不果断；二是司助人员经验不足，操作不当，尤其是在超载高速运行时，对制动距离掌握不好。

2　预防措施

2.1防冒挤一是在运行中，司助人员要认真执行有关行车规章制度，控制好行车速度，做到不超速、不抢点，严格按照信号显示行车，遇有信号显示不明、不正确时，均视为停车信号并立即减速或停车，严禁盲目行车；二是司助人员出乘前要充分休息，保证在作业中精力充沛，头脑清醒，认真执行“彻底瞭望、确认信号、高声呼唤、手比眼看”十六字令，车动集中看，瞭望不间断，听不清就问，看不清就停；三是强化对轨道车司助人员行车知识及基础理论知识学习，提高驾驶轨道车技能。

2.2防切轴一是严格落实《轨道车管理规则》关于轨道车牵引重量及平车载重量、集重有关规定，杜绝车辆超载、偏载和集重不合理；二是强化车辆定期保养，按周期进行润滑，及时消除隐患；三是强化超期限车辆的管理，对一时无法停用或报废的超期限车辆，必须增加探伤次数和养修力度并纳入动态重点监控。

2.3防脱轨一是认真落实长途运行中站停检查车辆制度，在站停车时必对重要部位进行检查；二是抓好曲线及慢行等重点地段的运行卡控，严控速度，不抢点超速运行；三是严控车辆质量，严格落实《轨道车管理规则》中规定的“十一种”缺陷禁止使用的要求；四是抓好联挂车辆的管理，各车司助人员必须认真落实呼唤应答制度，做到动车和制动配合协调；五是运送材料时要严格抓好货物装载加固的规定；六是司助人员在值乘中，要集中精力，谨慎驾驶，彻底了望，确认线路状况及信号显示。

2.4防撞柱一是要明确检修人员与司助人员的呼唤应答规定，避免因接听歧义而盲目动车；二是除了检修人员要认真落实动车前必须将平台归位的要求外，还应由助手在动车前进行确认，以杜绝不转回平台而动车的情况。

2.5防挂重一是联挂作业必须设专人指挥，监控联挂车辆的运行状况，发现异常及时显示停车信号或呼叫司机停车；二是联挂时，必须控制好运行速度，认真执行“十、五、三车”确认和一度停车制度；三是联挂前必须检查风管连接状态和风压。

2.6防误停一是出车前必须检查车辆技术状况和燃油情况，尤其是做好走行部和传动系统的检查，杜绝车辆带病出行；二是强化司助人员的操纵培训，尤其是对离合器的使用，要求司助人员做到快、停、慢（即自由行程快、半接合行程停、接合行程慢），在开始移动时要逐渐抬起离合器板，使车辆平稳起步；三是规范高速运行的管理，尤其是在夏季高温时段运行在大坡度线路时，司助人员要控制好柴油机温升，一旦发生温升过高适当减速，预防柴油机拉缸；四是强化司助人员的应急处置，对离合器损坏等原因造成的停车情况能及时处置。

2.7防撞物一是要求司助人员熟悉运行区段情况，对易发生畜牧上道的区段要适当减速，强化了望；二是在弯道、无人看守道口、隧道口、桥梁以及长大下坡道或视线了望不佳地段，多鸣笛并控制好速度；三是在推进运行时，因了望受到限制，必须由助手手持信号旗（灯）在前端平板车上进行引导，必要时还需携带口笛，发现异常情况及时吹笛以警示司机采取紧急制动。

3　结束语

接触网作业车易发的常见事故虽然大多数都因车辆本身质量或司助人员操纵造成，但根源在管理上，主要表现在安全卡控措施不全或落实不到位、关键环节控制不牢、作业标准如同虚设、设备隐患不及时消除等多方面。因此，在接触网作业车的管理上，除要规范各项管理制度，检查、考核司助人员严格落实各项标准外，在作业车的日常管理中还要处理好运行安全与生产任务的矛盾、运行安全与运行时间的矛盾、运行安全与装载能力的矛盾、运行安全与停车维修的矛盾，尤其是在接触网检修任务繁重的情况下，切不可因追求检修进度，盲目指挥作业车运行。

文章编号：1006-8686（2015）0006-02

文献标识码：B

中图分类号：U299