南宁铁路局向现代物流转型发展的探讨

2015-02-11钟应麟邵庆华

铁道货运 2015年9期

关键词：铁路局南宁班列

梁军，钟应麟，邵庆华

（南宁铁路局货运处，广西南宁 530029）

南宁铁路局向现代物流转型发展的探讨

梁军，钟应麟，邵庆华

（南宁铁路局货运处，广西南宁 530029）

通过分析铁路向现代物流转型发展中存在拓展市场难度加大、全程物流服务能力薄弱、信息化发展滞后、集装箱运量增长速度缓慢、缺少特色货运产品等制约因素，提出以满足客户需求为目标，通过加强物流市场营销、强化仓储与配送服务、加快信息化建设、大力发展集装箱运输、开发铁路货运特色产品等对策，不断寻求新增长点和驱动力，推进南宁铁路局向现代物流转型发展，以不断满足经济社会发展的需要。

铁路；现代物流；货运组织改革

南宁铁路局及控股公司管辖跨越广西、广东、湖南、贵州 4 省区的运营铁路，地处广西少数民族地区、边疆地区和革命老区，是西部铁路局中惟一既沿边 (与越南接壤) 又沿海 (北部湾) 的铁路局，具有独特的区位优势和运输优势[1]。为适应社会和人民群众需要，铁路加快推进向现代物流业转型发展，强调以客户为中心设计流程和规范，注重客户安全便捷体验感，讲求服务细节和服务品质。为此，对南宁铁路局向现代物流转型发展进行探讨，以提高铁路物流市场竞争力。

1 铁路向现代物流转型发展的制约因素

（1）拓展市场难度加大。经济新常态为铁路创新发展带来机遇和挑战，随着电商的快速发展[2]，零散白货运输需求增长较快，货运市场面临“大宗物资运量继续下滑，零散白货运量较快增长”的新常态，各种运输方式竞争加剧。铁路与其他运输方式相比，存在跨铁路局货物运到时限难以保证、在途信息查询困难、价格体系单一、目标市场不明晰、议价审批和调整周期较长等问题，货主不仅要求货物能运出去，而且对办理方式、运到时限、价格水平、服务质量等有许多新要求。铁路拓展市场难度加大。

（2）全程物流服务能力薄弱。目前铁路提供的物流服务大多局限于仓库保管和接取送达业务，没有延伸到企业的管理内部，没有实现真正意义上的从采购到信息服务全程物流一体化[3]。例如，货物接取送达业务主要依靠社会物流企业，对多频次、小批量的接取送达业务，各营业点缺乏运作经验，应急能力不强，配送质量不高，服务有待提高。

（3）信息化发展滞后。信息化是现代物流的重要支柱，也是铁路现代物流转型发展的薄弱环节。铁路货运尚未建立起一套基于全程物流供应链管理的信息系统。目前，铁路在流通加工服务、紧急配送、夜间配送及假日配送等相关资讯信息服务方面与全程物流服务要求还存在距离，由于分散、多元的物流格局，整个物流供应链中信息流与实物流、资金流的同步衔接能力较差，无法进行信息共享，整体协作性有待加强，清算标准的计算难度较大，在货运信息化上既有货场一般只设有货运管理及货票系统等，不能满足现代物流综合信息化的要求[4]。

（4）集装箱运量增长速度缓慢。目前虽然中国铁路总公司放开了入箱货物限制，但一线作业人员观念滞后，没有把集装箱作为集装的装载工具，而是作为一种单独的运输组织方式，以装成件杂货为方向，散堆装货物通常不鼓励货主使用集装箱运输。另外，受重量、运输时间的限制，铁路集装箱所占市场份额小，与公路、水路相比，运量增长缓慢。例如：广西贺州钟山地区石材年产量为 680 万 t，大部分采用集装箱装载运输到全国各地，2014 年该地区石材类货物的运量为 108 300 标准箱，其中 8 872 标准箱通过铁路运输，铁路集装箱的运量仅占总运量的 8.2%。

（5）缺少特色货运产品。铁路与公路、水路运输相比，在运输规模、安全性、可靠性及全天候运输方面具有一定的优势，但现行货运产品未能充分发挥铁路在规模成本、时效性与安全性方面的优势，特色货运产品开发不够。针对大件产品、超限超重产品、回收物资，缺少适销对路的货运产品。快运班列在去向能力紧张区段、开行时段受整体运输秩序影响情况下，班列存在途中滞留的现象，使班列兑现率受到影响，没有真正实现客车化开行。

2 南宁铁路局向现代物流转型发展的对策

2.1 加强物流市场营销

（1）稳定大宗货源。南宁铁路局目前货源仍然以大宗物资为主，增量集中在沿海港口，去向主要是成都铁路局、昆明铁路局、广州铁路 (集团) 公司及管内。因此，货运营销工作应以“稳大宗，增白货”为主，争取集装箱、货物快运较大上量，实现“稳黑增白”。一方面，稳定大宗货源，按照“压缩数量、分级管理、提高兑现率”的思路，优化协议客户结构，与占全铁路局货运量 78% 的 56 家重点货运客户签订运量意向协议，力争兑现率达到 98%。另一方面，吸引边界货源，详细测算铁路运输成本，与公路、水路进行比较分析，制定合理的价格优惠策略，吸引铁矿石、煤炭、食糖等边界货源回流。

（2）提升货运服务水平。一是强化敞开受理。新增微信、手机 APP 等受理渠道，减少和取消受理中间环节、代理环节，直接面向客户，直接受理，敞开受理，跟踪分析、及时解决受理环节中的问题，排除影响受理的各种阻碍和限制。二是强化运到时限保障。加强信息系统数据采集、录入工作，提高数据质量，以信息化手段为支撑，对货物运输实行全过程管控，对快运货物集中统一指挥，物流调度台加强盯控，加快货物接取送达。三是提高装卸服务质量。制定完善货物接取送达、上门装卸服务标准，上门装卸人员统一着装，佩戴标志，文明用语，遵守客户单位规定。利用货场视频监控设备，强化对装卸作业过程的监督。重点对柳州东装载加固、南宁南快运装卸、廉江家电装载、梧州化肥作业、百色东门吊作业的服务质量进行总结分析，打造装卸服务品牌。

（3）加强市场调查。一是开展市场普查。每月对管内县级及以上城市、货物集散地区实行全覆盖的市场调查，完成企业名录的全面收集。通过对企业名录筛选，对高附加值企业进行逐一洽谈，并量身制定营销方案，每周有计划地走访客户并进行营销工作写实，动态掌握企业产、供、运、销情况。二是了解竞争对手。竞争对手也是合作伙伴，既可以从公路、水路吸引货源回流，也可以互相合作，发挥各自优势，开展多式联运，实现共赢。三是锁定目标市场，开展深入调查。重点瞄准中药材、汽配件、医药器械、家用电器、日用品、饮食品等特色货源，有针对性地提出物流解决方案，挖掘第一手货源。

（4）加强价格管理。一是建立公路、水运价格监测机制。组织专人对公路、水路运输价格进行监测，加强周期性的物流市场调查，不断累积铁路局管内物流市场运价历史资料，为运价分析提供依据。二是进行合理比价定价。在现代物流竞争中，价格的高低是客户选择运输方式的绝对性条件，但应以服务标准、服务质量为基础。因此，应在提高服务水平的前提下，通过合理的比价定价赢得市场，重点锁定板材类、食糖等区域内特色货源，加大价格优惠，加快议价响应速度，实现快速上量。

2.2 强化仓储与配送服务

铁路向现代物流转型发展，核心业务是大力发展仓储和配送服务。仓储和配送服务不是传统意义上简单的仓库保管和接取送达业务，而是应延伸到企业的管理内部，融入到企业的生产过程，作为生产企业和供应商的流动仓库，为生产企业实现零库存，从采购到信息服务全程实现物流一体化。

（1）加强物流基础设施建设[5]。一是建设三级铁路物流节点网络。重点建设一级铁路综合物流中心3 个，即南宁沙井、柳州西鹅、桂林西；二级铁路综合物流中心 30 个，即湛江、茂名、玉林等；专业型铁路物流中心 6 个，即雒容、廉江、河唇、柳州北、金城江西、柳江，打造廉江、柳州北 2 个样板物流中心。二是补强国际联运设施设备。力争用一年半的时间完成南宁铁路局凭祥国境站、柳州西鹅内陆铁路口岸站设施设备补强工作。三是完善铁水联运设施设备。积极协调湛江港、北部湾港、西江各内河港提升临港铁路能力。

（2）开展物流总包业务。仓储和配送服务的最核心业务是实现物流总包。首先，应定期开展需求调查，详细调查生产制造企业原材料和产品的物流外包需求，为企业提供物流系统设计咨询。其次，借鉴中铁快运的成功经验，进一步优化人力资源配置，大力挖掘既有人力资源潜力，在用工总量范围内，根据岗位作业特点，采用多种用工方式，建立形式多样、灵活有效的用工机制。按照社会化分工、市场化运行的要求，对业务边界清晰、社会替代性强、市场资源丰富的作业或业务，建立完全市场竞争、集约规模使用的业务外包用工机制，其中应依法做好劳动合同、劳务派遣协议，以及业务外包协议的签订、履行等工作，确保队伍稳定[6]。

（3）加强接取送达业务。一方面，应补强两端配送能力，通过整合资源、与社会物流企业合作、自购汽车 3 种方式补强两端配送能力，重点依靠整合资源，加强与有资质、有能力的社会物流企业合作，快速建立健全接取送达网络。另一方面，应优化作业流程，完善制度，重点优化上门取货送货服务流程，完善货物检斤、制票措施，制定货物安检标准，细化便携设备使用方案。同时，完善财务制度，及时做好合作企业的费用清算。另外，还应考虑不断拓展营业网点功能，充分利用无轨站、收货点、客票代售点等窗口，拓展营业网点揽货、收货和接取送达功能。

2.3 加快信息化建设

（1）重点打造中国铁路 95306 网，充分利用云计算、物联网、大数据等信息技术，将 95306 网建成集网上交易、物流服务、信息交互、行业资讯、物资采购与招商等功能于一体的铁路电商物流平台[7]，实现商流、物流、资金流、信息流的高度集中与统一协调，构建“互联网+”商业模式，推进线上服务与线下实体经济融合发展。搭建铁路 B2B 商品交易平台(大宗物资交易及物流服务平台)，打造线上线下业务紧密互动、商品交易与物流服务一体化衔接的电子商务模式，搭建铁路 B2C 商品交易平台 (小商品交易及物流服务平台)，提供商品选购、在线支付、物流配送、网络营销、客户服务等功能，充分挖掘和扩大铁路物流需求[8]。

（2）全力推广 95306 网站，按照煤炭、钢铁、饮食品等 25 个板块的分工要求，各板块攻关团队分头开展工作，确保各板块企业注册、展示、交易等工作有序推进。广西食糖产量占全国的60%，应加强对广西各制糖企业的走访，做好在 95306网大宗商品服务平台开设食糖特色交易专场工作。

2.4 大力发展集装箱运输

广西具有沿海、沿江、沿边的地理优势，是“一带一路”有机衔接的重要门户。南宁铁路局辖区内有湛江、北部湾 2 大沿海港口群，有珠江、西江 2 大水系，以及贵港、南宁、梧州等内河港口，还有凭祥口岸站，对发展集装箱运输，尤其是开展水铁联运、国际联运具有得天独厚的优势。

（1）加强重点项目推进。重点项目包括南宁货运中心的贵港化肥项目、凭祥中越冷藏集装箱班列运输，梧州货运中心的钟山—梧州自备箱石粉班列，沿海铁路公司的防城港至成都铁路局的粮食班列，至读书铺硫磺集装箱班列等项目，应逐一落实重点项目，加快推进集装箱增运增收项目实施，确保集装箱增运增收。

（2）推广货运集装化。首先，健全完善集装化运输配套政策，统筹多式联运和生产制造企业需要，建立货物包装、集装化用具、装卸机械配置、货物堆码、装卸工艺标准体系，发展运用集装化用具，从生产线源头实现集装化。其次，研究采用运价优惠等措施，鼓励客户集装化运输，重点在湛江港、防城港、钦州港推进粮食、化肥等成件包装货物集装化运输。同时，根据零散货物快运对小型箱需求量，在零散快运办理站配备使用 1.5 t 小型箱，加大零散快运货物入箱组织工作。

2.5 开发铁路货运特色产品

（1）发展国际联运业务。开展国际联运市场调查，并协调地方政府和相关部门，推进国际联运业务，重点关注中越果蔬班列推进情况，做好果蔬市场的调查，并与中铁集装箱运输有限责任公司南宁分公司沟通协调，组织冷藏集装箱铁路运输，协调地方政府做好口岸站“一关两检”相关工作，争取在 2015年年底开行中越集装箱国际班列，并逐渐常态化，在 2016 年底前，开行图定中国－东盟国际集装箱班列。在中越集装箱班列的基础上，挖掘其他国际联运业务需求，主要是柳州货运中心、南宁货运中心对出口至越南的化肥、危险品、日用品等的市场调查，研究开行固定列车的可行性。

（2）实现货运客车化。充分利用行李车，全面开办时限快运，拓展快件市场，扩展行包运输网络，恢复行李车编挂和行包办理站业务；加强高铁行包经营服务网络，优化完善运输组织，探索中间站开办高铁行包业务的作业模式。按照物流规律和特点，增加市内营业网点，向社会公布行包办理站间运输时限，实现货运客车化。