“专车”多地被叫停到底动了谁的奶酪?

“专车”多地被叫停到底动了谁的奶酪?

时事背景

2015年的第一周，沈阳、青岛、南京等城市发生不同程度的出租车停运事件，在这场出租车停运风波中，司机们抱怨起了“老搭档”打车软件。

滴滴、快的等打车软件诞生之初，颇受出租车司机的欢迎。由于打车软件的“补贴”让出租司机直接获益，使用软件又可以降低空驶率从而间接提高收入，打车软件与出租车行业曾有过一段美好的“蜜月期”。但自从2014年8月打车软件推出“专车”服务后，双方的关系却急转直下，“专车”抢占市场影响收入问题成为出租车司机抱怨的重点。

政府态度

继沈阳、南京、上海等多地叫停“专车”业务后，近日，北京也针对私家车通过“专车”软件提供出租车服务的行为加大打击力度。日前，北京市交通执法总队开始严查机场、火车站和繁华商业街区利用互联网和手机软件从事非法运营的车辆，一旦被核实从事非法运营，提供服务的主体将收到2万元以内的罚单。

就在各种观点争论不休时，1月8日交通运输部表示，“专车”服务对满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极作用，各类“专车”软件公司应当遵循运输市场规则，承担应尽责任。同时强调，禁止私家车接入平台参与经营，让使用“专车”服务的乘客更加安心、放心出行。

在出租车司机与打车软件的纠葛中，交通运输部此举相当于间接承认“专车”服务合法，也意味着过去私家车挂靠“专车”服务平台，把“黑车”洗白的模式再也没有“擦边球”可打。

V言V评

自去年美国Uber公司进入中国市场，以及滴滴、快的相继推出“专车”服务后，关于“专车”是否合法合规的争议就从未间断过。来看看微博上，小伙伴们的观点：

@滴滴打车：对于这段时间闹得沸沸扬扬的“专车”“黑白”与否，个人觉得有没有运营牌照不是关键。关键是价格是否透明，服务是否标准，司机信息是否透明。

@绵阳市龙宇出租汽车有限公司：所谓不怕一万，就怕万一啊。所谓的“专车”没有任何部门监管，安全系数和出事后的赔偿能和出租车比么？最近“黑车”出事故的还少么？

@Kelvin陈驰：开放出租车行业如何？现有行政部门依法行政没有毛病可挑，创新企业绞尽脑汁躲猫猫，司机和群众对原有制度不满意，那为什么不改革？

@独自等待我：叫私家车挺好的，缓解出租车资源不足，但是这种行为动了出租车的奶酪，又赶上春节过年，政府部门应该加强管理而不是一板子拍死。如果跑在路上的车都是满的，那每天路上的车不知道要少多少！

@肉唐僧：对于出租车司机而言这未必就是坏事。因为垄断被打破之后，出租车公司高昂的份儿钱必然难以为继。出租车司机收入的减少，可以从份子钱的下降中得到一定的补偿。而且因为用户有惯性，且并非所有人都会安装滴滴客户端，所以在相当长的一段时间里，传统出租车还是可以保住相当份额的，没必要搞得如丧考妣。

@心理学张侃:最近打车询问出租司机，个个都说，就是“黑车”抢了他们的生意。再问，滴滴等的“专车”算“黑车”吗？个个都说，租赁也是“黑车”，应该走另外的路，出来拉客就是“黑车”。再问，对份子钱有何看法？答曰，那，没办法。虽然只是出租行业，但是反映了人民的认识和意识。奈何？

@政务：继“专车”诱发部分城市出租车停运之后，一些地方相继将滴滴、快的“专车”按“黑车”查处，并予以处罚。诚然，一些“专车”缺乏营运资格和相关手续，有关部门不可坐视其打“擦边球”，但对于“专车”不能以禁代管，要改革出租车市准入制度，找到使“专车”“合情”又“合法”共赢之道。

@财经网：【部分地区对“专车”实施“黑车”式打击】主要原因有二：担心出租车司机不满，造成社会不稳定；行业改革将动出租车公司的奶酪，各种利益关系不好摆平。第一点主要是因为司机对“专车”带来的改革前景尚不了解；第二点顾虑，正是全面深化改革需要冲破的目标。

@人民日报：【人民日报：让“专车”服务撬动行业改革】“互联网专车”的好处有目共睹：有效缓解高峰时段“打车难”困境；从长远来讲，有利于减轻交通拥堵压力，缓解环境污染。应对创新，治理不能原地踏步。从广度和深度上推进市场化改革，冲破垄断利益的藩篱，解开保守观念的自缚，一定能踢好出行改革的临门一脚。

本刊观点

打车软件的问世，让出租车行业刚刚看见彩虹，却又迎来了飓风，谁都没想到，出租车和打车软件的“蜜月”结束得这么快。“专车”不能简单地跟“黑车”划等号，不能一棒子打死。从长远来看，出租车和“专车”，并不是互相取代的关系，而是相互补充的关系，特别是在各自的定位上。出租车司机也不用急着敌视“专车”，多看看“专车”给这个市场带来的变化，多想想未来市场的发展趋势，或许开“专车”还是一些出租车司机的出路。