关于缩短通过卫星电路开通车载基站时间问题的浅谈

（中国电信集团福建机动通信局，福建 福州 350002）

1 问题的提出

自从中国电信运营天翼C网以来，投入了大量的资金完善C网的应急保障机制，近年集团先后给全国各省配置了许多大中小型C网应急基站车，在支撑保障各种突发事件和大型集会活动中发挥了巨大的作用。

但由于这些C网应急基站车在通过卫星电路远程接入本地网时，遇到的开通问题比较多，且多次重复出现，尤其是新应急预备队员接触操作这些设备时，问题更多。为了高效地遂行保障任务，笔者想结合多年的C网应急支撑保障经验，在此与同行们进行探讨与交流。

众所周知，在执行C网临时性的应急保障任务中，最不好掌握的就是开通车载基站（BTS）时间的问题。涉及的原因很多，其中主要是因为开通经由卫星通路的应急车载基站电路涉及了众多的部门和环节，有卫星电路特殊性而产生的技术原因，也有相关操作人员的因素在里面。

为了更好地说明在开通应急通信电路中所遇到的问题，拟通过以下“车载C网基站经由上海卫星应急电路远程接入BSC开通流程”的图例来说明，如图1所示。

图1 车载基站通过上海接入本地BSC网络拓扑图

流程A（地面电路调度）：上海卫星地面站地面应急电路调度—省NOC机房—被保障地区本地网传输机房—BSC机房设备端，调度好电路后，BSC网管对该电路进行自环测试，电路调度联通确认；

流程B（车载基站端）：开通车载供电系统—卫星系统通电—设置卫星参数—对星—与对端卫星地面站联通；

流程C（卫星电路与地面电路联通）：将卫星地面站接收车载基站对应的MODEM出端口跳接到地面应急电路相应接口上—车载基站端人员与BSC端网管联系，确认电路接通—基站数据下载正常—现场手机拨测—BSC网管确认拨测成功—基站入网运行。

从图1和上述流程中可以看出，开通一条使用卫星资源的C网应急电路，中间涉及的环节有电路配置调度、卫星公司、落地端卫星地面站、NOC传输机房、车载基站、BSC机房等环节及部门。

开通一条使用卫星资源的C网应急电路，如果不计路程时间，常规操作必须消耗的各个时间片有：车载电源设备供电、卫星设备通电开通、卫星天线对星、地面电路配置及调度、车载基站通电加载、BSC端配置基站数据及业务数据下载开通、登录BSC握手启站等过程。下面将分析在开通环节中影响开通时间的主要时间片。

2 原因分析

（1）开通电路中各个环节平均消耗时间统计

为了进一步查找出影响开通时间的关键问题，将日常维护、C网应急保障和演练中开通车载基站过程步骤及遇到的问题进行统计，以华为基站市电供电状态下，开通应急电路中各个环节所消耗的大致时间如表1所示：

表1 车载基站通过卫星电路开通流程与耗时表

从表1的统计可以看出，由于相关操作人员熟练程度的不同，开通一条应急车载基站所花费的时间差别很大，细化在各具体的操作阶段中，机务员个体间所花费的时间差别也较大。为了查找影响开通的主要因素，建立分析图表，将表1以单项数值中的最大值为分析图表中的数值，重新建立一个耗时统计图表用于分析，如图2所示。

从图2中可以看出，开通过程中有6大项目耗时较长，下面将对影响耗时的因素进行分析。

（2）各环节占用时长的原因分析

整个开通流程实际是分成车载基站端和地面应急电路端这2个独立并行的程序执行。在车载基站端常规的工作有开通车载供电设备，展开车载卫星天线，卫星系统对星、调极化、配功率，卫星参数设置，收发卫星地面站信号，基站天线架设，避雷针与接地线安装，升天线桅杆，车载基站加电等。在地面电路端的常规工作有地面电路配置，省NOC传输机房电路调度，本地网传输机房到BSC机房的联通，BSC网管对车载基站配置数据，车载基站联网后的数据加载等。

图2 车载基站通过卫星电路开通流程与耗时示意图

以下先分析在车载基站端目前存在的3大问题：

（1）对星调极化、标定发射功率、星上参数的设置，操作不熟练是耗时大的原因之一

车辆到达目的地后才向卫星公司（或者上海卫星地面站）索取频率和信道资源，延误了开通时间；对星过程中，对卫星信标机、天控器、调制解调器参数设置是否正确，与卫星测控站进行极化隔离度调整、功率标定时沟通能否正常，卫星设备操作熟练程度也影响着对星过程时间。

（2）与对端地面站的沟通协调

当与对方地面站互联互通失败，与对端地面站机务人员沟通，双方人员是否配合默契，卫星系统各参数是否设置一致与合适，查障、排障也常要耗去一定时间。

（3）天馈线架设安装与车载基站操作的熟练程度影响开通时间

车载基站天馈线架设安装包含：放撑脚，接地、安装基站天线上架，接馈线电缆、升天线桅杆，基站天线覆盖面调整等过程以及车载基站上电。

实践证明，根据操作车载基站的应急机务员熟练程度的不同，车载基站端设备上载加电所耗费的时间差别很大。

下面继续分析地面应急电路方面的问题：

（1）NOC机房电路调度过程需要耗费一定的时间

MSTP电路调度配置数据不仅需要一定时间，还需要操作人员有一定的权限，而且对应急电路状况、走向、设备端口等都需要比较熟悉。如果当班机务员权限不够需要等其他人员来处理，或者对电路配置不熟时，极易发生延误电路调度的现象。所以配备一定的SDH电路端口，从DDF架上直接跳接电路也显得十分必要。

（2）本地网传输机房到BSC机房联通耗费了一定的时间

在多次应急保障或者年检时发现在本地网传输机房或者在BSC机房中，地面应急电路经常因无业务占用而被机房屏蔽，或者BSC端端口被现网基站占用或挪用。以我省为例，福州到各地本地网BSC机房的2M地面应急电路均已配置并固定连接。但连接各BSC机房的应急电路需经过本地网传输机房后转接，发生上述情况后，当有保障需求而开通这段电路常常需要等待较长时间。

（3）车载基站BTS与BSC互联时软件版本不配套耗费时间长

实践证明，车载基站软件版本如果低于BSC软件版本，通过卫星电路升级版本常常失败，导致延误基站开通。原因是卫星电路的传输时延长，双向传输时延达540ms，BTS与BSC联通时，数据丢包率和误码率较高，BTS与BSC常常握手不成功，软件版本下载、升级就更无法实现了。

（4）车载基站配置数据初期的误码假象

在实践中发现，通过卫星传输建立起来的BTS与BSC之间通道，在刚开始的5至10多分钟里，会出现数据丢包率较高、握手不成功的假象，有经验的BSC网管人员会耐心等待一段时间，待电路传输正常后才开始进行车载基站下载数据等操作。但有些BSC网管人员由于对应急卫星电路传输特点不够熟悉，当出现上述假象时，就对车载基站频繁重启，以期待电路正常，其操作延误了车载端基站的按时开通。

3 对策制定

在应急保障中，由于开通一条卫星应急电路下的车载基站是由相关各环节的人员密切配合而达成的，因此我们从以下2个方面来探讨优化和规范开通流程，以期达到缩短开通时间的目的。

（1）优化开通流程

1）为提高电路开通效率，车载端的机务员应在执行任务的途中就与卫星公司或者上海卫星地面站联系，申请取得卫星参数和频率资源。

2）地面应急电路调度、联通测试。地面应急电路与卫星地面站的电路跳接宜在应急车未到达保障地点前就完成并已备妥，便于车载基站一到达目的地就可以及时投入到保障工作中。

3）鉴于通过卫星电路升级基站软件容易失败且浪费时间，应该在临出发前就要确认或者先经本地有线电路接入保障地BSC进行版本升级，以确保开通。

（2）制度建设方面

从以上原因分析中可以看出操作人员在其中所起的关键作用。各个机房的当班机务员、应急现场的应急队员业务操作技能熟悉与否严重影响着应急车载基站开通时间的长短。因此应从制度建设上来加强对人员的管理。

1）加强相关机务人员应急通信领域的理论和技能培训，让所有涉及、参与应急电路开通的相关人员通过强化培训，熟悉应急卫星电路的特点，以提高调度实操技能。

2）对照集团和省公司发布的相关应急通信保障通知文件，定期组织测试地面应急电路，做好开通和日常维护工作，使各地相关机房能够引起重视，确保应急电路能够处于良好随用状态。

3）加强车载基站端操作人员的设备操作实践，对照集团对C车的相关岗位能力要求，有目的有针对性地组织相关人员操练对星、调天线、调极化、MODEM参数设置等技术，利用平时月检季检设备期间，对车载基站天馈线安装、连接多做练习，缩短架设时间，以提高实战能力。

4）建议各地BSC机房通过合适的机房配线架输出一套E1接口，用于定期外接给车载基站软件升级及基站检测用。

5）定期与上海卫星地面站机房、各NOC机房沟通，关注电路变更、版本升级情况，对车载基站及时升级；按季度测试各地地面应急电路质量，核对并测试从省NOC机房到各地BSC端口上的应急电路，定期测试并确认各BSC上的应急基站数据可用。

6）由于MSTP电路配置电路数据需要一定的时间，并且需要有一定管理权限的人员才能调度配置，那么最好给每条到BSC端的电路另配一条SDH电路，并建立好相关技术资料，当遇到夜班及紧急情况时，NOC机房机务人员都可以根据需要及时在DDF架面板上进行跳接。

4 结束语

随着车载基站数量越来越多，在应急保障中使用越来越频繁，暴露出的各种问题也得到了各级领导的重视。如何优化开通环节、加强相关机务人员培训和完善制度建设，进一步缩短车载C网基站开通时间，提高应急保障能力也是我们不断探索的动力。

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