最安静的兰博基尼

Sam+Sheehan

在之前结束的巴黎车展上兰博基尼终于推出了一款与“3大”（保时捷918、迈凯伦P1、法拉利Laferrari）抗衡的插电式混合动力超级概念车。

虽然这款车型的具体量产计划暂时还未知，但是其账面上的数据表现已经让我为之震惊。Asterion LPI 910-4采用了一台5.2L V10自然吸气发动机，配合3台电动机，总功率达到了惊人的669kW（910PS）。如此暴躁的动力输出使其0～100km/h加速只需3s，这一成绩仅次于V12的“大牛” Aventador，而且最高速度可达320km/h。值得一提的是，测试环节中其二氧化碳排放量仅为98g/km。

中置的FSI V10发动机与Huracán相同，可以产生449kW的最大功率和560Nm的峰值扭矩。3台电动机其中一台由一体式起动发电机（ISG）构成的电动机位于发动机和7挡双离合变速器箱体之间，另外两台带扭矩矢量分配功能、由ISG电源供电的电动机则位于前轴，使得Asterion LPI 910-4成为了一辆混合动力的四驱超跑。

Asterion LPI 910-4共有3种驾驶模式可供选择：纯电动模式、混合动力模式和热动力模式。纯电动模式下，发动机将会停止工作完全由电动机负责动力输出，Asterion  LPI 910-4则成为了一辆前驱的兰博基尼;混合动力模式中，发动机与3台电动机共同协作，此时Asterion  将会爆发出669kW的最大功率;热动力模式时，则全部交由发动机工作。

电动模式中，Asterion LPI 910-4可以在彻底关闭V10发动机后行驶50km，最高速度更是可以达到130km/h。虽然，Asterion相比保时捷918纯电动模式时最高速度少了26km/h，但是其最大行驶里程却比保时捷918多出20km。

虽然兰博基尼对于Asterion LPI 910-4节能认证暂时还守口如瓶，但是无论是车身还是底盘，大量的碳纤维材料以及复合材料的应用意味着电池组250kg的重量在极大程度上将会被抵消。这也是Asterion 之所以能拥有经济型家轿般4.2L/100km油耗的秘诀之一。

锂电池组外壳纵向置于中央通道区，而这部分区域以往通常为变速器预留。这样的布局不仅使得Asterion整车重量的分配更加平衡，而且在发生侧部碰撞时能够对蓄电池区域起到保护作用。

作为第三款采用中置发动机双座布局的超级跑车，Asterion LPI 910-4的定位位于“大牛” Aventador和新“小牛”Hurácan之间，但是性能方面却绝不居中。兰博基尼总裁兼CEO Stephan Winkelmann表示：“Asterion LPI 910-4是一款真正的兰博基尼汽车：感性，设计炫酷，动力强劲，同时与在极限赛道上体验极致性能相比，它更适合舒适、奢享的日常驾驶。目前要大幅降低汽车排放，插电式混合动力是最佳选择，因为这样一款汽车必须仍然能够提供一种真正感性的驾驶体验。”

与所有兰博基尼车型一样，Asterion拥有清晰的线条，层次分明。使Asterion看起来硬朗而又优雅。强有力的车尾造型别致，尾灯设计更是引人注目， Veneno的设计元素在Asterion也有所体现。

内饰方面，Asterion的设计依然明朗、简洁。现代的内饰风格在保留经典的同时也呼应了外观设计。大量使用的象牙白色和棕色真皮加强了Asterion的豪华感官体验。铝材和铸造碳纤维，以及从兰博基尼Miura车型中借鉴的、在标志性三辐方向盘设计中也能看到的钛材质，使内饰显得更加优雅。采用触控式液晶屏的车辆信息娱乐系统在时下极为流行。

虽然，兰博基尼现在还没有确认将会量产Asterion LPI 910-4，但是其采用的全新混合动力技术将会让其成为近年来最有乐趣的兰博基尼超级跑车。

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专访兰博基尼

研发设计主管

Maurizio Reggiani

兰博基尼Asterion的名称源自一个传说：Asterion是神话中牛头怪Minotaur的名字，它是一个牛头人身的形象，象征着理性与感性的完美结合。Asterion被大众汽车集团寄予厚望，它的诞生标志着兰博基尼也拥有了自己的混合动力超级跑车。它是一台优雅而充满纯粹魅力的兰博基尼，强劲的发动机动力同时满足混合技术的可持续发展需求。

我们不应当忽略它名字中的神话元素，根据兰博基尼研发设计主管Maurizio Reggiani介绍，我们可以确定Asterion延续了兰博基尼坚持以公牛名字为车型命名的传统，同时增添了创新元素——混合动力DNA。然而，最有可能成为第一款搭载混合动力技术的兰博基尼车型则是那辆兰博基尼的SUV Urus。

采用了纵向中置发动机以及混合动力技术的Asterion LPI 910-4并不会是保时捷918、迈凯伦P1以及法拉利Laferrari这些超级跑车的竞争对手。因为其最大功率只有669kW，所以0～100km/h加速时间需要3s，而且最高速度也只有320km/h。

“Asterion LPI 910-4的项目启动已经2年，去年我们才对原型车进行了测试。它的速度非常快，而且不仅限于加速和最高速度。它还是一辆兼具舒适、豪华与经济性的超级跑车。虽然采用了Aventador 的底盘，但是经过改进后乘坐舒适性有了明显的提升。座位高度提升了4.5cm、车顶则相对增加了10.5cm。重新设计的A柱角度更大，使得乘员空间得到了改善。而且，相比Aventador 它还有一个容量更大的行李厢。”Reggiani说。

“2个锂电池组以及3个电动机的重量大约250kg，但是得益于Asterion采用大量碳纤维以及复合材料的极限轻量化设计，这些重量被相对抵消，所以我们没有进一步减轻电池组以及电动机的重量。” Reggiani解释道。

Reggiani最后说道：“至于设计，Asterion和兰博基尼过往的400GT、Miura以及Espada一样，无不展现着兰博基尼对于经典的致敬和对未来的引领。Asterion诠释了兰博基尼未来产品的趋势，无论是设计、驾驶性能还是关爱环境的理念。”endprint