科罗拉多高山穿越 路虎“大分水岭探险”记

编辑 宋涛 设计 宋海强 本文来自4WHEEL

科罗拉多高山穿越 路虎“大分水岭探险”记

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如今的路虎揽胜已放弃了非承载车身，更注重豪华舒适以吸引那些富有并且舍得花大把钞票买车的人们。不过新揽胜的野性并未消褪，在落基山脉的山径、鬼城和矿场遗迹当中，它们与时隔25年的前辈们结伴而行，完成了这段和家族拥有同样长的历史、绵延近1000英里的高山探险之旅。

世界范围内，我们最喜欢的越野路径，莫过于科罗拉多州的落基山脉中那些遍布的山径、鬼城，以及经过开采、如今已经废弃的采矿营地。这些地方带有历史气息与传奇色彩，建于19世纪的高山矿场如今已成为遗迹，却留下了风景优美、适于探险的路径。因此当路虎问我们是否愿意参与大分水岭探险活动时，我们抓住了这次机会。在25年前，即1990年的新品发布会上，路虎集团首次给四驱的路虎揽胜安装了行李架、灯、带绞盘的铝制保险杠。现在又把它们置于长达1000英里行程的越野路径上，来穿越美国大陆分水岭地区最具挑战性的地段。它们必须拥有优良的越野配置，才能处理大分水岭的各种障碍物，配有前后硬轴、螺旋弹簧悬架、3.9 L V8发动机以及相比其205∕60R 16轮胎还要大得多的离地间隙 。

但是，我们却忍不住要认真考虑现款路虎揽胜要如何通过上述地段。毕竟，路虎已把目标集中在购买高档豪华SUV的顾客身上，尤其是把新款揽胜定位在这些客户中。随着路虎越来越关注其内部舒适度与高级配置，其越野性能已经不被该品牌注重了吗？我们在路上遗留的钣金件会比在车上遗留的内饰板材更多吗？我们应该花费一天时间寻找更平坦的路面，或者更换由“花岗岩”制成的轮胎吗？事实上，我们不会这样做。

在这次试驾穿越活动中，考虑到大多数被邀请者都是些很少有越野驾驶经验或者几乎没有任何驾驶经验的从事生活方式类报道的记者，我们不得不首先向来自于路虎驾驶体验项目的教练表示敬意。每个教练被分配到相应的车前，他们不仅是为了制造愉悦的驾驶氛围，更重要的是每个人都拥有丰富的越野经验和永远不会让你对越野失去兴趣的生涯故事。

教练们可以快速为驾驶者提供帮助以及为任何初学者提供他们所需要的正确驾驶技巧指导，让他们时刻保持在最正确的驾驶模式上。但是更重要的是，新揽胜仅仅凭借性能就给我们留下了深刻印象。后差速器锁，再加上完美的全时四轮驱动系统，它确实属于我们驾驶过的较好的四驱车中的一款。当然，它的轴距很长，通过角不如双门牧马人的大，并且低扁平比的轮胎是其致命缺点， 但是路虎揽胜仍然属于越野车。一旦我们得到它们，或者仅仅是试驾一下，就有很多人都会开始嫉妒，因为路虎揽胜在美国本地的标价就已经达到了$100 000以上，对于一些牧马人（$20 000）车主来说，这简直是天文数字。新揽胜的前排座椅具有冷热、按摩功能，且路虎车的买主大部分都是具有品牌意识的买家，昂贵的价格和配置累加起来的弊端就是，你或许以为它不能越野了。但是把这些偏见抛之脑后，它确实是款越野车。许多新型四驱车利用增强电子制动的功能使其具有越野能力，而新揽胜的越野系统与它们不同。路虎的越野系统是无缝且无形的。

或许路虎揽胜在轮胎、抗颠簸、或者其它技术方面相比纯硬派的越野车不占优势。但倘若不是太了解这辆车能带来什么样的性能表现，除了要不时考虑到换掉粘了腐蚀性岩石的P275∕45 R21轮胎之外，我想你还应该时刻记得你所驾驶的是一辆真正配有后差速锁的四驱车，它能做到更多。我们这些蓝领阶层的朋友们心理上仍然习惯在平坦坚硬的公路上驾驶它，因为貌似只有这样我们才能给予该车最好的认可。虽然我们足够幸运能够驾驶它，但是我们知道永远也买不起它。

也就是说，如果你有钱并且想要购买类似车款，那么请你放心，路虎揽胜的越野实力能够与它的豪华相匹配。如果你想证实这点，请接着读这篇试驾报告。