宁天城际轨道交通系统总联调

沈 鑫 魏长竹

（南京轨道交通系统工程有限公司总承包部，210019，南京∥第一作者，工程师）

宁天城际轨道交通系统总联调

沈 鑫 魏长竹

（南京轨道交通系统工程有限公司总承包部，210019，南京∥第一作者，工程师）

针对南京宁天城际轨道交通项目的后期总联调进行策划，从人-机接口、人-人接口、机-机接口等方面阐述了总联调工作的职责分工，介绍了总联调的主要工作任务，给出了总联调的总体工作流程，以期在联调过程中能顺利达到人、机、料、法、环的完美结合。

城市轨道交通；总联调；接口

First-author's addressGeneral Contracting Department，Nanjing Rail Transit System Co.，Ltd.210019，Nanjing，China

目前，我国各地建设的地铁设备系统规模、种类以及制式各不相同，其技术控制方面又没有一个归口的行业管理部门组织把关，更为重要的是，国内地铁的标准化工作滞后于建设发展。为确保地铁运营安全，在地铁建设中，特别是设备系统安装调试后，实现人、机、环境之间的合理匹配至关重要。完成这种匹配的过程就是系统总联调的主要工作内容［1］。本文以南京宁天城际轨道交通项目总联调为例，介绍系统总联调的职责分工和主要工作任务。

1 系统总联调的背景

系统总联调是指在设备安装及单机、单系统调试完成并验收合格后，所进行的系统联调、运营总联调、运营演练、试运行以及评审、评估（评价）环节等的总称。其中，系统联调是指在单系统调试基础上实施的系统与系统之间或多个系统之间的接口匹配和协同联动功能的综合调试。系统联调是系统总联调实施的第一阶段。系统联调的实质就是以设备为中心的机-机联调，此处的“系统”是指设备系统。运营总联调是指运营公司对设备设施“三权”（调度指挥权、属地管理权和设备使用权）接管后实施的以列车运营为目标、以设备为纽带、以人/机/料/法/环/测（5M1E）联调为中心的整个运营系统集成大联调的总称。运营总联调的实质就是运营公司按运营要求进行的以设备为纽带的5M1E的集成大联调（重点是人-机、人-人、人-机-法大联调），最后通过“测”（各种检测方法、各种检测规程、各种检测记录、过程监测、内审和管理评审）把运营组织架构和管理模式、各项运营规章制度和技术规程、运营程序和方法等固化下来，用以规范今后的运营工作。它区别于系统联调阶段单一的机-机联调。运营总联调所涉及的“系统”，是指5M1E运营系统［2］。

根据系统联调与运营总联调内容的界定，不难发现：系统联调与运营总联调之间存在“三权”移交的权责界面。

宁天城际运营设备系统的构成如图1所示。

图1 宁天城际运营设备系统构成

2 总联调工作中的人―机、人―人及机―机接口

2.1 人―机接口

按照目前的建设速度，南京地铁2014年同步投入试运营的线路共有4条，分别为宁天城际、机场线、3号线、10号线，运营公司参与联调的大量人员势必是新进人员。由于从业人员缺乏建设和运营的相关经验，且各岗位之间协调配合的契合度不高，人对设备系统的熟知程度也不高，就更需要重视人-机之间的接口问题。准备的解决方案是：①在联调过程中进行多批次的运行演练，使运营人员熟悉设备系统，也加强部门间的配合；②组建强有力的联调领导小组，依托领导小组的联调经验，从宏观到微观，全方位指挥联调相关人员进行运行演练。通过演练，确保联调结果为全部设备处于正常运行状态。

2.2 人―人接口

目前，宁天城际正处于设备到货安装、调试的重要阶段，研究系统总联调策划，主要是对系统总联调各阶段的权责主体及任务进行界定。

系统联调阶段的责任主体是建设单位的设备部门，执行和实施主体是设备供货商或总承包商，指挥和协调主体是系统总联调领导组。系统联调中，运营公司相关人员全过程参与和配合。

运营总联调、运营演练和试运行阶段的责任主体是地铁运营公司，执行和实施主体也是地铁运营公司，指挥和协调主体是系统总联调领导组。建设部门及设备供货商（或总承包商）在此阶段的任务是提供技术支持和安全保障。

由此可知，系统联调阶段的工作任务是界定给建设设备部门的，在宁天城际项目中就是界定给中铁电化集团机电设备部的。其主要任务是：①各系统设备系统联调的责任主体，负责组织供货商（或总承包商）完成系统调试任务；②弱电系统设备单系统调试的责任主体，负责组织供货商（或总承包商）完成单系统调试任务；③按照规定的节点工期完成系统联调任务，和运营分公司合作，共同完成“三权”移交工作；④系统联调中，运营公司相关人员全过程参与和配合。站在运营的角度，运营人员介入系统联调过程，主要任务是学习、配合、验证和监督。

运营公司对设备设施“三权”接管后，其任务是运营总联调、运营演练和试运行阶段的工作。在宁天城际中，南京地铁运营公司是权责主体。其主要任务是：①和中铁电化集团机电设备部合作，共同完成“三权”移交工作；②运营公司既是运营总联调、运营演练和试运行的责任主体，又是实施（执行）主体，负责组织本公司人员完成任务；③进行人员培训；④编制并完善各项规章制度、运营规程和应急预案；⑤完成试运营开通前的评估和各项准备工作。

中铁电化集团机电设备部组织设备供货商或总承包商，协助运营公司进行运营总联调、运营演练和试运行，为其提供技术支持和安全保障。

2.3 机―机接口

地铁设备系统的接口管理是保证设备系统功能和工程进度的重要环节，是确保地铁总联调顺利开展的基础工作。设备系统之间复杂的接口梳理，要依靠合同、设计文件等进行界定，一般会编制设备系统的接口矩阵表。南京宁天城际各系统设备的接口关系见表1。

3 总联调的工作任务

总联调是从系统的角度，验证机电设备之间的接口技术，整合各机电设备的技术性能和使用性能，实现各机电设备系统在同一技术水平、同一管理模式、同一安全认证平台上，机-机、人-机之间有序可控，安全可靠协调运转。其主要的工作任务为：①线路限界检测及冷滑试验、热滑试验；②列车牵引供电系统测试及与相关系统的联调；③轨道系统测试及车辆与轨道系统的联调；④通信系统（含PIS）测试及与相关系统的联调；⑤信号系统测试及与相关系统的联调；⑥PSD系统测试及与相关系统的联调；⑦车辆系统测试及车辆与通信/信号/站台门等行车系统的联调；⑧AFC系统测试及与相关系统的联调；⑨FAS测试及与相关系统的联调；⑩BAS测试及与相关系统的联调；⑪ ISCS（含门禁）测试及与相关系统的联调；⑫车站级功能测试及系统联调；⑬中央级（控制中心）功能测试及系统联调；⑭车站通风空调防排烟运行模式联动测试；⑮列车运行综合联调；⑯系统极限能力测试及可靠性、稳定性考核；⑰系统联调评估与初验。

总联调总体工作流程如图2所示。

4 结语

南京宁天城际项目的总联调工作于2014年2月开始，计划联调时间为3个月。要在短时间内将整个系统联调成功，势必要增加相应的人力、物力。本文针对南京城际项目进行总联调的策划，目的是为了加强相关人员对总联调的重视，也便于提前配置足够的资源来进行总联调，从而能顺利完成系统总联调。

表1 宁天城际轨道交通系统各设备子系统之间的接口关系

图2 总联调总体工作流程

［1］ 周东北.地铁设备系统总联调中的接口管理［J］.现代城市轨道交通，2010（1）：55.

［2］ 宋国强，许玲.南京地铁1号线系统总联调规划与实践［J］.现代城市轨道交通，2006（4）：2.

Total Adjustment of Ningtian Intercity Railway in Nanjing

Shen Xin，Wei Changzhu

Based on the total adjustment in later stages of Ningtian intercity project of Nanjing City，the division of responsibility and the primary mission of the total adjustment are described from aspects of human-machine interface，human-human interface and machine-machine interface，the general work flow is obtained to achieve successfully the goal of perfect combination between human，machine，material，method and working links.

urban rail transit；total adjustment；interface

F530.7

10.16037/j.1007-869x.2015.01.005

2014-04-19）