什么样的航班不安全

易萱

由于天气原因 你懂的

回顾民航空难的历史，恶劣天气是造成许多严重事故的重要原因。在雨雪、浓雾、台风等恶劣天气下乘坐飞机是否安全成为了很多人关心的话题。“对恶劣天气飞行，民航是有统一规定的。白天安全飞行距离是在云外10公里，夜间则是20公里。”张川是东方航空公司的资深机长，在他十多年的飞行经验中，飞行员极少尝试违规起飞。很多时候，乘客看到雷暴和雨天就在眼前，实际上是飞行员通过雷达检测飞机可以从云的缝隙中穿过去，或者起飞后会绕开它。

每次起飞前，机场塔台都会提供天气数据给飞行员，在中国，机长还会收到一份是否起飞的建议。不过，最终起飞的决定还是由航班机长决定。机长考虑的因素会很多，比如起飞机场天气、目的地机场天气、备降机场天气、航路气象条件…… 而此类航班延误则将统一告知旅客“由于天气原因”。

来自深圳航空的737机长曹梓鑫则指出了一些恶劣天气违规飞行中隐含的人为因素——在很多空难事故中，旅客提出的 “特殊诉求”会迫使机组冒险违规。

2010年的波兰总统专机空难就是典型的例子。 2010年4月10日，波兰总统莱赫·卡钦斯基的专机在斯摩棱斯克“北方”军用机场附近坠毁，事故的主因也是飞机在大雾弥漫、能见度极差的环境下“着急”降落而撞上了机场附近的树丛。当时有消息称，卡钦斯基曾给飞机下达降落指令。

红眼航班是否更具风险

马航MH370并不是在恶劣天气下飞行的，为什么还会出现事故？这是不是跟“红眼航班”有关？马航MH370失联后，一篇关于“旅客乘机”建议的长微博引发热议。文章特别指出，“红眼航班”的安全性堪忧。“飞行员在夜间工作时更容易困乏，人们会发现很多夜间飞机事故是由于飞行员缺乏警觉或者反应迟缓造成的。”德国航空事故数据评估中心的负责人瑞奇特（Richter·J）说。

工作中，曹梓鑫常年往返于深圳和吉隆坡、新加坡等地。在夜班时，机组成员往往晚上9时左右开始上班，11时飞机从深圳出发飞往东南亚某机场，飞行时间3小时左右。而到达目的地后，机组成员便可以休息了。飞机则由另一队机组成员开回深圳。

就算机组工作质量得到了保证，夜间飞行仍旧存在一些难以规避的短板。夜间空管人员会变少，一般就是以值班形式存在。而从事航空管制的Ray表示，虽然机场救援是24小时待命的，但夜间航班一旦出现事故，调动其他社会力量的速度肯定不及白天。

挑选最好的机型？

你想太多了

从北京到普吉岛，选乘中型客机波音737、空客A320，还是大型客机波音787、空客A380？

在手机APP上查询航班信息，要乘坐的是有16年机龄的老飞机，能保证安全吗？

以上这些问题，或许是很多人在准备乘坐飞机前内心中闪现的疑问。本着珍爱生命的原则，是否挑选一个最佳机型就能够保障人们的旅途安全呢？在英国航空事故调查委员会的副总调查员米勒（DavidMiller）看来，这些旅客想太多了。

“人们普遍认为新飞机技术和设计更加先进，因此它的安全性能肯定更好。这也许只是种偏见。 ”在米勒看来，飞机的新旧更多时候不在于机型的新旧和机龄的长短，更在于飞机保养的好坏。只要保养得当，工作30多年的老型号飞机仍能安全飞行。作为民航飞行员，他们更愿意驾驶经过数年运营测试的老机型。“所有飞机的安全都是摔出来的。737摔了很多，空客也摔了几架。”飞行员说，“787作为新机型革新了很多操作系统，但新系统需要时间去衡量其稳定性，比如早前787机型的电池系统就发现了问题。 ”

现实中，旅客几乎没有选择机型的空间。一般来说，各航空公司都安排大飞机 （波音747和空客777等机型）飞国际和洲际航线，而中小型飞机（波音737和空客320等机型）往往飞国内航线。但假如你能够选择，几位机长意见是：大飞机比小飞机抗震能力更强，飞行更平稳。而同等大小的机型，空客A320比波音737座位空间更宽敞。

民航黑名单出没，注意！

瑞奇特所供职的德国航空事故数据评估中心（JACDEC）每年会综合全球60家航空公司30年的飞行里程以及事故数据，对各家航空公司的安全性进行评估 。根据2013年的最新排名，新西兰航空是目前全球最安全的航空公司，过去从未发生严重事故。紧随其后的是国泰航空、芬兰航空和阿联酋航空。

瑞奇特多次向记者强调，航空公司的运营状况和公司所在国家的民航管理情况是JACDEC衡量安全性时非常看重的指标。

在马航MH370失联后，全球最大、最专业的封闭性航空论坛Airliners上就有用户质疑这是否与马来西亚航空2月18日公布的惨淡年报有关。论坛上聚集了来自全球航空公司的管理人员、飞行员、事故分析师以及航空保险专业人士。很多人在讨论中认可，航空公司的财务状况可能会产生影响。

“航空公司出现管理或者财务问题对安全的最直接影响就是造成人才的流失。”深圳航空的机长曹梓鑫透露，虽然一些国家飞行员实行终身制，但除飞行员之外的机务、销售等其他岗位人员对飞行安全的影响也不能小觑，而他们不是终身制。

航空公司更像“超市”，也存在口碑差异：一些无良超市会售卖过期食物，或者以次充好，经营出现问题的航空公司在招聘、人员培训、日常维护方面都很容易出现漏洞。

比个别航空公司的安全漏洞更严重的是某些地区国家对民航业监管的普遍性不足。专家告诉记者，他每年很注意查看被欧美国家禁飞的民航公司黑名单。在出国时，他决不允许家人选择这些航空公司的班机。

专家提到的是欧盟委员会2006年起通过决议建立的一个航空公司“黑名单”，黑名单内航空公司拥有的飞机不可以在欧盟成员国的机场起降、飞越或进入欧盟成员国领空。检修不足、飞机老旧、所属国家对航空监管不力、防劫机措施不足——航空公司只要满足任何一条就会上榜。

根据最新的黑名单，共有301家航空公司被禁止飞入欧洲领空，其中包括在菲律宾注册的34家航空公司，以及在印度尼西亚和哈萨克斯坦注册的航空公司。鉴于近年来尼泊尔多家航空公司事故频发，尼泊尔的航空公司在2013年12月也被欧盟列入禁飞名单。

专家曾看到过一起空难的调查报告，其中指出出事航空公司机组的训练、复训甚至训练手册都是不合格的。当局监管不力，甚至协助其弄虚作假。

身为资深航空事故调查员，米勒也反映，很多国家在发生民航空难时当局封锁消息，不公开调查结果。 “这种体制性的监管不力可能性非常大。还有一些国家没有参与国际民航组织大会制定的普遍安全监督审计计划（USOAP），因此，国际上对这些国家的民航安全必须保持怀疑态度。 ”endprint