换种材质向环保靠拢

本刊记者_蔡倩

换种材质向环保靠拢

本刊记者_蔡倩

非织造布已成汽车内饰材料优良选择

1车内也有雾霾天寻找环保材料刻不容缓

即将出台的强制性乘用车内空气质量标准，将为车企及其供应商带来不小的挑战。此时此刻，汽车供应商要想迎接挑战，就不得不在汽车内饰的选材上动动脑筋了。

现如今，汽车家用已经常态化，然而最近相继出现的几则有关汽车的新闻却让人颇为心惊。先是深圳市发布了《2014年乘用车车内空气挥发性有机物(VOCs)专项调查报告》，报告显示接近半数乘用车车内空气不合格。

随后是国内首次由第三方检测机构针对汽车内饰强致癌物质——多环芳烃进行全面检测试验的《健康汽车检测报告》评价结果正式公布。此次检测选取了市场上在售的32个品牌、44款车型作为检测对象，主要检测汽车内与人体接触的汽车座椅、头枕、方向盘等内饰中的多环芳烃含量。报告显示，11款主流车型内饰中的致癌物——多环芳烃含量超标。多环芳烃是煤、石油、木材、烟草、有机高分子化合物等有机物不完全燃烧时产生的挥发性碳氢化合物。

据记者了解，其实这样的调查、检测报告近些年时有出现，但改善车内环境，车企必须进行生产工艺改造和技术升级以及使用环保材料，这样必然会增加生产成本，这就导致了企业很少会主动在改善车内环境上下功夫。另外，新车出厂后，一般要等有毒有害物质释放一段时间才能销售，但这样不仅占用更多库房，也将减缓资金回流速度，再加上市场需求旺盛，很多新车从生产线直接就到消费者手里了。

不过，日前在北京结束的车内空气质量与绿色之星产品技术圆桌会议上，有业内人士指出，2012年生效的《乘用车内空气质量评价指南》对保障乘用车内空气质量虽起到了一定的积极作用，但是这个指南没有强制力。因此根据环境保护部的部署，强制性的乘用车内空气质量标准将在2015年出台，2016年实施。甲醛和苯等污染物的排放值可能会更严格，在强制性标准下，车企及其供应商必将面临更大的技术挑战。

同时也有专家表示，车内空气质量和消费者的身心健康息息相关。只有从根本上采用环保材料，才能有效改善车内空气质量。

如此看来，面临严峻挑战的车企及供应商要在汽车内饰的选材方面动一番脑筋了。

链接

汽车内饰知识

材质分类：织物和皮革制品(真皮、仿皮、人造革)。

内饰织物优点：一是透气性好，由于织物表面充满网格空隙且纹路较深，因此能保证乘坐时透风透气；二是对温度不敏感，因此冬季不会感觉那么冰冷刺骨，夏天也不会像煮鸭子似的热；三是摩擦力大，纤维纹路和表面绒毛产生较强的吸附摩擦力，使驾驶时身体可以更好地贴合座椅，安全性更好。另外，从功能性方面来看，织物具有蓬松、柔软的特性，它属于多孔材料，具有良好的吸声隔音性能。材料具有吸声性能，某种程度上就可产生隔音效果。

国际趋势：在欧洲，80%以上的汽车座椅都是采用织物面料，因为织物面料的可塑性及选择性较强，而且具备环保、安全、透气、无气味、柔软舒适且符合人体工程学的特性。

显而易见，2015年即将出台的强制性乘用车内空气质量标准，将为车企及其供应商带来不小的挑战。压力重重之下，汽车供应商只有从根本上采用环保材料来改善车内空气才是良方，而非织造布则是一个不错的材料选择。

2 非织造布成车内饰香饽饽未来几年用量将持续增长

近年来，虽然针织和机织织物仍然占据汽车用纺织品设计领域的主导地位，但是非织造布的重量轻、成本低以及其他优点对汽车设计者更具吸引力。

与真皮、仿皮等材质相比，用织物制造的汽车内饰更具环保性能，而如今，环顾全球，随着消费者对汽车舒适性和安全性要求的提高，非织造布在汽车行业的应用持续增长，而且汽车制造商以及他们的零件供应商也通过降低车身重量以及减少燃料消耗和CO2排放来节约成本。

虽然针织和机织织物仍然占据汽车用纺织品设计领域的主导地位，但是非织造布的重量轻、成本低以及其他优点对汽车设计者更具吸引力。

浙江阳光车用新材料有限公司是一家专业生产车用内饰非织造布的企业，公司总经理周曙东告诉记者，与纺织面料(机织和针织面料)相比，非织造材料更易进行工程化设计，可深度模压成型，适合各种内饰件复杂表面形状的要求，可按汽车制造厂的要求对材料的厚度、硬度等指标进行个性化设计。用于汽车中的基于非织造的零件已超过40种，一般采用聚酯纤维、聚丙烯纤维、玻璃纤维、碳纤维和部分天然纤维等，经过水刺或纺粘、熔喷成网工艺制备而成的汽车结构件、装饰件以及配套产品，包括空气和油过滤介质、内饰材料、隔热绝缘板材料等。

尼桑北美公司的高级设计经理法瑞恩也表示，非织造布已经在汽车领域得到了更多的认可，过去汽车内饰设计常被忽略，现在汽车制造商在内饰设计上花费的时间和金钱越来越多，并通过非织造布寻求解决方案。在他们的设计里面，非织造布的最新应用之一是用于车辆顶棚喷涂材料以获得更好的外观，采用这些最新技术的车辆包括Rogue2014和Versa Note 2014。

江森自控公司正在将更多的非织造布应用于汽车内饰中，如汽车座椅、顶饰系统等。该公司汽车座椅部经理克里希那认为非织造布生产速度高、成本低，易于成型且可以制成复合材料，优点较多。据悉，该公司最近与浙江万方新材料股份有限公司签订了协议，在浙江海宁组建新的纺织品合资公司，新的合资公司命名为浙江江森万方纺织科技有限公司。该公司将为国内外的主要汽车制造商提供汽车座椅功能面料和内饰产品。克里希那认为，非织造布的用量和价值都在增长，并且预计在未来几年将继续增长。此外非织造材料也正逐渐应用于汽车的外部零件，尤其是下挡泥板和外侧车轮拱罩衬里。

链接

《乘用车内空气质量评价指南》解析

该标准由环境保护部科技标准司组织制订，2012年3月1日起实施。其对车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛的浓度要求进行了明确规定。预计2015年即将出台的强制性的乘用车内空气质量标准，对甲醛和苯等污染物的排放值可能会更严格。

附表：车内空气中有机物浓度要求

3 国外非织造材料可回收性日益受重视

由于非织造材料的可回收性日益受到重视，这使得非织造布在汽车设计中获得了更多认可，由回收塑料瓶而得的聚酯纤维制成的针刺非织造布在汽车应用中的比例正在不断增长。

“我国汽车用非织造布品种规格达上百个，缝编非织造布适合做汽车装饰材料，垂直成网非织造布主要用于汽车隔音隔热件，但与国外相比，我国在技术上面还有不小的差距。”周曙东表示，国外在材料可回收方面做得也已经较为成熟。

周曙东举了个例子，如瑞士的欧拓公司，这是一家汽车声学与热学解决方案的全球供应商，其主要为降噪和散热提供创新和成本效益的解决方案，以增加车辆的舒适性和附加值。其开发的一种名为AUTYL的阻尼产品，可增加车内的听觉舒适性。此外这种轻质的产品还有助于降低染料消耗，进而减少CO2排放。

据了解，AUTYL适用于汽车外壳和后期喷涂，以及其他用途，使汽车生产商在组装车辆时能灵活地选择车辆生产工艺。据悉，其已经被德国汽车制造商使用，并且正在引进到欧洲以外的市场。此外，欧拓近期研发的由旋转喷射纤维工艺制成的非织造毡布已用于车辆舱壁和地板部件，这种产品能显著减轻车身重量和降噪。

随着工艺的优化，欧拓也进一步改进了环保性能，材料的利用率由原来的80%提高到现在的95%，生产工艺中多余的材料都被回收并再利用。如今该工艺已经成功在欧洲投产，即将用于欧拓在北美和亚洲的工厂。

尼桑北美公司的法瑞恩表示，如今非织造材料的可回收性日益受到重视，这将有利于进一步推动非织造布在汽车设计中获得更多认可。因此，由回收塑料瓶而得的聚酯纤维制成的针刺非织造布在汽车应用中的比例正在不断增长。例如，消费品巨头可口可乐公司和福特汽车公司近日在联手开发一种由可再生材料制成的内饰面料,采用与可口可乐的植物环保瓶包装材料相同的技术。

两家公司共同推出了一款福特插电式混合动力车，配有可口可乐植物环保瓶技术内饰面料，包括座椅垫、座椅靠背、头枕、门板内饰和车顶内衬。该研发车辆标志着植物环保瓶技术第一次应用于包装之外的材料，并兑现了两个全球消费者巨头的共同承诺，开发可再生材料的创新产品。

该车的创意是福特公司和可口可乐公司研究团队一起探索可持续产品创新机会时提出的。两家公司都有多种产品使用PET，一种经久耐用、轻质的塑料，又称聚对苯二甲酸乙二酯，制成品包括塑料瓶、织物和地毯。这就提供了一个把两种可循环和可再生技术结合在一起的机会。

自从2009年可口可乐公司有史以来首次在市场上推出通过植物环保瓶技术制成的含部分植物成分的可再生PET塑料瓶，超过180亿个植物环保瓶包装瓶被分配到28个国家，节省石油超过40万桶。据悉，如果植物环保瓶技术内饰材料应用于美国福特的大部分车型，将会取代400万英镑的石油衍生材料，节省29.5万加仑汽油和6000万桶石油。