故障排除经验点滴

故障排除经验点滴

车型 瑞风S3车（车型为HFC7151MF）

故障现象打开左后车门时，组合仪表不能正确显示左后车门状态（图1），而其他车门状态显示正常。

故障诊断该车车门状态显示的原理为：车身控制模块（BCM）通过门控开关（在车门关闭时断开，在车门打开时闭合搭铁）信号监测各车门状态，然后再通过通信线路将车门状态信息传递至组合仪表，最后组合仪表显示各车门状态。根据故障现象分析可能的故障原因有：左后门控开关及其线路故障；车身控制模块（BCM）故障；组合仪表及其通信线路故障。首先与其他车门调换门控开关，故障依旧；用万用表测量左后门控开关上的黑色导线，搭铁正常；测量蓝黑色导线，无电压（正常情况下应有10 V左右的电压），异常，初步怀疑黑蓝色导线与BCM间的线路发生断路。

查看电路图得知，左后门控开关与BCM之间还有1个中间导线连接器MF1。测量导线连接器MF1端子11与左后门控开关蓝黑色导线间的导通性，正常。脱开BCM导线连接器MO2检查，发现BCM侧的2个端子弯曲（图2）。诊断至此，可知BCM负责接收左后门控开关信号的端子弯曲，导致BCM无法监测左后车门状态。

排除方法 修复BCM侧弯曲的端子。

（姜 国）

车型 2002年产大众波罗1.4 L车

故障现象无转向助力，且转向助力报警灯点亮。

故障诊断用故障检测仪检查，在转向助力控制单元中读得了故障代码00566，其含义为转向辅助系统信号错误；清除故障代码，故障代码无法清除。图3为该车转向助力系统控制电路，测量转向助力控制单元（J500）端子T4r/4和端子T2β/1的供电，均正常；检查端子T2β/2的搭铁，也正常；脱开转向角传感器（G250），出现1个与转向角传感器相关的故障代码，但是故障代码00566消失，由此怀疑G250损坏。更换G250后试车，故障依旧。由于故障检测仪能与J500通信，且没有关于CAN线通信的故障代码，因此可以排除CAN线故障的可能。既然J500外围线路均无异常，怀疑J500损坏。

排除方法 更换J500。

（金海伟）

车型 2007年产捷达车

故障现象长时间停车后，发动机偶尔难起动。

故障诊断经过反复试车发现，只要在接通点火开关时，组合仪表上的EPC灯无自检，发动机就无法起动；反复断开、接通点火开，当组合仪表上的EPC灯点亮后，发动机便可起动着机。另外，在发动机无法起动时，故障检测仪无法与发动机控制单元进行通信，但能与其他控制单元正常通信。进一步检查还发现，发动机无法起动时，燃油泵不工作，且点火线圈无供电。

由图4可知，该车点火线圈由熔丝S51经主供电继电器（458号继电器）供电。检查熔丝S51，未熔断，且有12 V供电；决定拆下主供电继电器检查，当用手触碰主供电继电器时，EPC灯突然点亮（此时点火开关处于ON位），此时起动发动机，发动机可起动着机；检查主供电继电器的安装情况，并无松动现象，怀疑主供电继电器损坏，导致其偶尔工作不良。

排除方法 更换主供电继电器。

（徐宏民）

车型 2012款宝马520Li车

故障现象空调不制冷。

故障诊断起动发动机，测试空调制冷功能，发现空调压缩机电磁离合器不吸合。用故障检测仪检测，无故障代码存储；观察空调控制按键工作状态的数据流，A/C开关、温度旋钮及风量按键的控制状态均正常，说明空调操作面板控制系统工作正常；对空调压缩机电磁离合器进行主动测试，空调压缩机电磁离合器无法吸合；读取空调压力，为-1 bar（1 bar=100 kPa），异常，由此可知空调压缩机电磁离合器不吸合的原因为空调压力过低。

用歧管压力表组测量空调压力，高、低压侧压力均约为7 bar，说明空调系统并不缺制冷剂，由此怀疑空调压力传感器及其线路存在故障。测量空调压力传感器的供电（参考电源为 5 V）及搭铁，均正常；测量信号线上的电压，为1.68 V，对比同型号车辆，发现当空调压力为7 bar时，空调压力传感器信号线上的电压也为1.68 V，说明故障车空调压力传感器信号线上的电压也正常。诊断至此，怀疑电子接线盒（JBE）控制单元损坏，虽然空调压力传感器信号电压正确，但JBE控制单元内部转换出的空调压力错误。

排除方法 更换JBE控制单元。

（高 飞）

车型 雷克萨斯ES350车（搭载2GR-FE发动机）

故障现象空调系统间歇性不制冷。

故障诊断起动发动机，接通A/C开关，空调压缩机工作一会儿后便停止工作。用故障检测仪检测，无故障代码存储；查看空调系统数据流（图5），发现蒸发器表面温度为19.65 ℃，发动机冷却液温度为89.50 ℃，空调压力约为3.0 MPa；持续观察空调系统数据流，发现当空调压力降低至2.4 MPa时，空调压缩机又自动开始工作，由此推断空调压缩机停止工作是因为空调压力过高。由于空调系统中无故障代码，且空调压力数据可以变化，暂时排除空调压力传感器及其线路故障的可能，推断可能的故障原因有：加注的制冷剂过多；冷凝器脏污；空调管路中有空气。

用水冲洗冷凝器，发现空调压力升高还是很快；回收制冷剂，制冷剂回收量约为600 g，说明制冷剂加注量并未过多；重新抽真空并加注制冷剂后试车，空调系统制冷正常，且空调压力一直在1.5 MPa左右。

排除方法 重新抽真空并加注制冷剂。

（陈 杰）

车型 2010年产斯柯达明锐车

故障现象发动机抖动严重。

故障诊断接车后，试车验证故障，发动机抖动明显，且发动机故障灯点亮。结合故障现象分析可知，发动机抖动的直接原因是某1缸或多缸工作不良，故障原因可能有：燃油品质不良；喷油器故障；点火系统故障等。

本着由简到繁的原则，首先取出火花塞观察，发现第2缸的燃烧情况较差，其他缸正常；从燃油箱抽出少量燃油检查，未见异常；对各缸火花塞进行跳火测试，均正常；拆下喷油器检查，发现积炭较多；清洗喷油器，并对喷油器进行燃油喷射测试，发现第2缸喷油器喷出的燃油几乎呈柱状，说明第2缸喷油器损坏。

排除方法 更换第2缸喷油器。

（朱 堃）

车型 新福克斯1.6AT车

故障现象行驶中发动机会间歇熄火，但能重新起动着机。

故障诊断由于接车时发动机运行正常，决定先进行常规检查。检测火花塞燃烧情况，无“淹缸”现象；进行跳火测试，火花呈蓝色且连续；用燃油压力表测量燃油压力，为350 kPa。诊断至此，未发现异常。用IDS检查，读取了2个历史故障代码（CMDTC），分别为“P0689——ECM/ PCM动力继电器感知电路电压偏低”和“P0562——系统电压低”。根据故障代码提示，怀疑PCM动力继电器（R14）工作不良。

首先检查熔丝F23和熔丝F12，均连接正常；检查PCM动力继电器，外观无异常，且连接也正常。起动发动机，用手轻轻敲击PCM动力继电器，发动机突然熄火；拆解PCM动力继电器，发现其内部触点开焊（图6）。

排除方法 更换PCM动力继电器。

（王 鹏）