降低铁矿石运输途中损耗的对策研究

（上海铁路局 杭州货运中心，浙江 杭州 315032）

铁矿石作为典型的散堆装货物，在我国铁路货运量中占有较大份额。近年来，由于车况原因，铁矿石运输在运行途中撒漏严重，给铁路货运安全和货运营销带来一定压力。以宁波港铁矿石运输为例，通过调查北仑港至新余铁矿石运输，矿粉途中损耗达到1.5%～1.8%，个别矿种达到 2% 以上。通过分析创新铁矿石装车堵漏措施，提高矿粉装载质量，以保障铁矿石运输安全、降低运行途中损耗。

1 铁矿石运输途中损耗现状分析

1.1 存在问题

（1）铁矿石沿途撒漏增加列车运行安全隐患。在运输铁矿石的货物列车与动车组列车交会时，撒漏的矿石击打临线机车和动车组列车窗户玻璃的情况偶有发生，存在不安全隐患，并且对铁路沿线造成环境污染，铁矿石装载质量和途中撒漏直接影响着列车的运行安全。

（2）铁矿石运输的高途中损耗增加货运营销压力。近年来，宁波港铁矿石水转铁运量已经达到近 1 000 万t，而 1.5% 左右的铁矿石沿途损耗率及近年来铁路运价的提高影响了铁矿石水转铁运输的竞争力，增加铁矿石营销组织难度。

（3）铁矿石运输的高途中损耗增加钢厂物流成本。一直以来，铁矿石运输高途中损耗难以解决，成为制约运输生产企业经济效益的桎梏，增加钢厂物流成本支出。

1.2 原因分析

（1）人为因素。部分装车作业人员对敞车堵漏工作不够细心，敞车堵漏的质量参差不齐，给铁矿石撒漏留下隐患。

（2）车辆因素。铁路车辆经过多次周转使用，车门密封性能较差，车门缝隙普遍较大，个别缝隙甚至在5cm 以上，而铁矿石装运难以全部采用质量完好的车辆。车辆车况差既影响作业能力，也降低铁路车辆的使用效率。

（3）矿种因素。铁矿石矿种多达100余种，按形状可以分为块矿 (颗粒直径大于3cm)、粉矿 (颗粒直径小于1cm) 及精矿 (颗粒直径小于 0.1 cm)，其中铁矿石直径越小，途中损耗越大。例如，精矿最细，运行途中损耗最大；球团矿在车门缝隙较大情况下的损耗也不少。

（4）堵漏材料因素。最初采用草结堵漏法，途耗高达 2% 以上；后来改用绒布堵漏法，途耗降至1.5% 左右，但是由于绒布张力不足，在运行途中遇到大于1cm 的缝隙时绒布容易被挤掉。

（5）天气因素。当遇到风雨天气时，矿粉会顺着水流流失。

（6）其他因素。在列车运行途中，矿粉可能因各种制动或震动从缝隙中撒落。

2 降低铁矿石运输途中损耗的对策

综上所述，造成损耗最大的原因是敞车车门门缝间隙过大，如果可以有效遏制铁矿石在运输途中从车门门缝处撒漏，将从根本上降低铁矿石运输途中的损耗，从而消除铁矿石运输过程中的安全隐患，杜绝铁路沿线因铁矿石撒漏造成的环境问题。

（1）加强堵漏人员业务教育。根据散堆装货物装载加固等相关要求，结合矿粉颗粒精细的特点，组织开展堵漏技术突破公关，全面提高矿粉堵漏质量。

（2）选用车况较好的货车。装车站应尽可能选择技术状态良好的货车 (特别是车地板、车门、车窗) 装运矿粉，不得使用存在严重撒漏隐患的货车，以防止运行途中严重撒漏损耗现象的发生。

（3）加强装车后的残货清扫。在装卸作业完毕后，装卸车单位应及时清理货车的残货和杂物，重点清理车体外部、车钩、手闸台等部位，防止遗留的残货或杂物高速运行时飞起 (散落) 打伤人和设备，危及旅客列车安全，装卸车站应将货车上残货和杂物的清理情况纳入交接检查内容。

（4）落实散堆装货物磅码单制度。充分发挥北仑站专用铁路既有超偏载仪、轨道衡等安全检测计量设备的作用，建立健全使用管理台账，防止货物超重。

（5）加强路企车辆交接。严格执行货检作业标准，装车站、编组站应加强对始发、通过的矿粉货物列车车辆和货物装载状态的检查。

（6）创新改进堵漏材料，使用泡沫堵漏新工艺。通过分析矿粉撒漏的原因，不再使用堵漏效果差并且存在列车运行安全风险的草帘、草片、绒布等作为堵漏材料，选取具有高发泡率、渗水性好、粘度大、成本低等特点的泡沫剂，采用人工手持喷涂枪在敞车两侧对敞车门缝进行喷涂作业，有效控制矿粉的撒漏。

3 泡沫堵漏技术的应用实践

3.1 技术特点

为防止运输途中矿粉的撒漏，在采取原有堵漏措施的情况下，选用有渗水功能的泡沫发泡堵漏，确定所选泡沫具备以下特点：①高发泡率，成本比较节省；②二次发泡功能 (1 h 后再发泡一次)，装车后因货物挤压或装车时冲击，门缝隙会增大，需要泡沫剂再次发泡膨胀封实缝隙；③粘度大，适应大风天、雨天装车作业；④发泡剂表面固化时间小于10min，减少影响装车时间；⑤具有渗水功能，遇到雨天能达到20 g/min，及时排出雨水，有效防止运行途中车辆超重。

3.2 应用效果

在确定泡沫堵漏材料后，选择运距较长的北仑至新余矿粉货物专列进行试验，根据宁波港装车、新余钢厂到达端2处轨道衡等计量设备检测反馈的数据，测算矿粉在途撒漏情况，与绒布堵漏运输的结果进行跟踪分析比较。期间，车务段会同宁波港矿石码头分公司、宁波港铁路有限公司、新余钢厂、宁波合信公司及北仑站组织对新余矿粉6个货物专列270辆矿粉装车的到发两端轨道衡数据进行分析，沿途损耗率分别为0.73%、0.52%、0.57%、0.22%、0.67% 及 0.46%，忽略雨季等气候因素，平均损耗率为0.58%，比采用泡沫堵漏技术前降低1个百分点，效果良好。

（1）增加运输收入。使用泡沫堵漏工艺后，矿粉沿途损耗率降至 0.6% 以下，较之前的绒布堵漏方法减少1个百分点。按照年发送量 1 000 万t 折算，合计减少损耗近10万t，按500元/t 价格计算折合经营效益 5 000 万元。

（2）提高车辆使用率。采用泡沫堵漏工艺后，北仑港因缝隙过大不能使用的车由原来的10% 左右降低至 4% 以内，同时堵漏时间较原方式减少，矿粉装车作业时间有所压缩，降低空车周转率的同时提高车辆使用率。

（3）降低堵漏成本。使用泡沫堵漏工艺简化了堵漏程序及材料采购，堵漏成本较原绒布堵漏有所压缩，泡沫堵漏法折合费用为0.6 元 / t 左右。

4 结束语

泡沫堵漏工艺的改进可以有效解决矿粉运输途中堵漏难的问题，为保障铁路运输安全、降低钢厂经济成本、增加铁路运输收入及减少环境污染等创造有利条件，其创新与推广得到路港企3方的肯定。该堵漏措施虽然取得一定的成效，但是其解决问题的出发点仍然限于对货物进行封堵，没有从源头上解决因车门不良造成的货物撒漏问题。如何彻底消除货物撒漏隐患，还有待从车辆技术和装卸技术等方面进行系统研究。