布加迪说我要飞

子宁

说到布加迪，人们首先想到的就是超级跑车，这个创立至今已有百年历史的意大利超跑品牌，以生产最快、最好的车闻名于世。但很多人并不知道，布加迪集团的创始人艾托雷·布加迪还曾设计过竞速飞机。

1881年9月，艾托雷·布加迪出生于意大利米兰。在艺术家庭环境的熏陶下，他创建的汽车公司，其产品因超前的引擎设计与独特的气动外形，在业界获得了极高的声望，并在第一届摩纳哥汽车大奖赛（一级方程式赛车的前身）取得了冠军。自此之后，布加迪赛车成为大奖赛的常胜将军。第一次世界大战期间，布加迪着手航空发动机的设计工作，其中最出名的是一台16缸直列活塞发动机，这样的缸数在当时绝无仅有，该成绩也为日后布加迪100P型飞机地诞生铺好了路。

上世纪30年代，为参加德国极速飞机大赛，艾托雷·布加迪与儿子一起，立志打造一架设计速度超过500英里/时（约804千米/时）的竞速飞机，欲打破当时德国梅塞施密特创下的469英里/时的世界纪录。但在布加迪100P飞机的制造接近完成时，第二次世界大战爆发，德国军队入侵法国，布加迪为避免纳粹获得尖端飞机设计技术，将飞机装入板条箱中，并藏匿在法国一个偏僻的乡村谷仓内。布加迪100P就此封存。

直到上世纪70年代，这架飞机才被人们发现，后被美国威斯康星州飞来者大会博物馆收藏。遗憾的是，对于“复活”这架封存已久的飞机，当时的工程师们一筹莫展。如今，“复活”项目被年近60岁的英国工程师约翰·劳森接手，他通过逆向工程，重新绘制了这架飞机的结构图，并计划于2014年内完成100P的复制工作，让其飞上天空。

这架气质优雅、线条流畅的飞机复制工作看似简单，但实际操作起来却没有想象中那么容易，布加迪100P的设计图纸大多已经失传，存世的仅为一些简单的线图，而这架飞机最独特的设计之一——双后置发动机独立驱动共轴反转螺旋桨，无疑是制造过程中最有挑战性的困难。原设计中的飞机发动机由两台8缸4.9升排量直列式赛车发动机改造而成，单台发动机功率450马力。复原过程中，出于成本考虑，团队没有选择该配置，而是使用2台功率为200马力的铃木摩托引擎，该动力配置可使飞机获得最高200英里/时（约320千米/时）的速度。发动机非对称布局对该机在重心配平方法上提出了更高要求。布加迪曾为原型机选配地面可调桨距的螺旋桨叶片，而约翰·劳森团队在复制时，为其设计了自动变距螺旋桨，该设计可使飞机在飞行中根据速度自行调节桨距，从而使螺旋桨效率最大化。

对航空活塞发动机而言，散热效率十分重要，常规星型发动机采用自然风冷，而100P的2台直列发动机均布置在座舱后部，布加迪奇思妙想，将冷空气进气口布置到3片尾翼前缘，冷空气通过内部导向叶片流入散热器，再将热空气从主翼翼根上表面排出。

此外，布加迪100P还拥有自动襟翼，以适应不同飞行速度。该机在自动控制方面还有一大特点，它的起落架可根据飞行速度自动收放。当然，起落架自控系统只是为了减少飞行员负担，使其将更多精力投入竞速飞行，如此关键的机构还需一套手动备份，当系统出现故障时飞行员可人工放下起落架。

布加迪100P的气动外形设计在当时、乃至现今都是超前的，流畅的座舱盖巧妙地融入机身线条，翼身融合的前掠翼型、V型尾翼，下置垂直安定面同时作为后三点式起落架支架，机身上没有一处多余的凸起。

该机设计之初的目标虽然仅为在竞赛中夺取世界最快飞行器纪录，但是，巧妙的设计又使其符合当时轻型战斗机的标准。其设计飞行速度超过当时大多数军用战斗机。如果当年该机试飞成功并投入实战，可轻易战胜性能先进的“喷火”战斗机，进而重新定义当时的空战战法。

布加迪100P的复原团队共10人，他们在CAD（计算机制图）设计、制造、动力、控制等方面各有分工。布加迪100P，这个由时间积淀出的工业精品，将在时隔近八十年后翼傲蓝天。该机虽然不再是世界最快、机动性最好的机型，但其流畅的机械线条，将再次定义飞机美学，让我们期待艾托雷·布加迪——这位汽车设计大师跨领域的经典飞行器设计，从当年因战争而中断制造的遗憾中穿越时空，与21世纪的飞机共舞苍穹。

责任编辑：陈肖