北京市行人过街使用手机对交通安全影响研究

赵 艳，刘 东 ，王竞雄

(中国人民公安大学，北京 1 00038)

0 引言

日前，美国华盛顿的“手机使用者专用人行道”引发民众热议，而在重庆也出现了中国第一条“手机使用者专用人行道”，随即引起人们关注，而对其评价更是褒贬不一。无论设置“手机使用者专用人行道”目的为何，但是交通出行者使用手机这一不安全行为已是随处可见，同时也成为各国关注的交通安全焦点。与驾驶人使用手机相比，行人使用手机现象更为普遍。

行人过街使用手机这一行为属于注意力分散行为的一种。关于注意力分散行为各国学者进行了定义，但都是对驾驶注意力分散进行的研究。本文根据2005年多伦多驾驶注意力分散会议上Helund等人提出的驾驶人注意力分散定义［1］，对行人注意力分散行为的定义如下:行人注意力分散是行人自愿或非自愿地将注意力从步行任务转移到与步行任务无关的物体、人、活动或事件，使得行人的环境意识、决策水平及反应速度降低，导致矫正行为与交通事故率增加的不安全行为。

国内外学者针对交通参与者使用手机这一现象进行了一些相关研究。2011年吴志周、贾俊飞对驾驶分心行为进行了系统研究，并提出相应的应对策略［2］，但此研究仅限于理论层面并没有进行实际调查。其他学者针对驾驶人使用手机行为的研究较多，2010年美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)选取全国18岁以上6 002名驾驶人进行电话调查发现:注意力分散行为会延长过街时间，发短信等行为与高风险密切相关［3］;2013年北京交通大学隋毅在其硕士学位论文中通过采用驾驶模拟实验研究驾驶人使用手机行为，发现驾驶时不论是使用免提还是手持手机进行通话都会降低驾驶安全性［4］，这两项研究对象都未涉及行人。2012年美国华盛顿大学的Thmoson等进行了注意力分散对行人过街行为影响的调查研究，调查者记录了1 102名行人在20个高事故率交叉口的过街行为，发现注意力分散行为延长了行人过街时间，增加了行人过街危险，此项研究并未对行人使用手机行为进行专项研究，只是将使用手机作为一个影响因素。

综上所述，国内外研究大多从驾驶人角度进行研究，针对行人的研究为数不多，特别是国内有关行人过街使用手机行为实地调查的研究几乎空白，并且国内目前对于行人使用手机行为还没有相关的法律处罚措施，因此，本文通过对行人过街使用手机行为进行实地调查与问卷调查，并对调查数据进行处理分析，总结使用手机对行人过街的影响并提出相应的应对策略，从而为有效管理行人交通行为、完善交管部门执法管理、降低道路交通事故率提供一定的理论参考。

1 数据调查与分析

1.1 实地调查

调查时间为2014年10月4日、5日、8日、13日和11月1日、2日的8:30～9:30、11:30～12:30及16:30～17:30 3个时间段，计数时段为5分钟。

调查对象:通过所选路口及路段的行人。调查地点:北京市6个交叉口、4个路段。地点选取要求:北京市主城区或者行人流量较大的区域，具有代表性。

调查参数:路口调查参数包括通过路口行人总量、等红灯时使用手机人数及过马路使用手机人数;路段调查参数为所选路段过街行人总量及使用手机人数。

调查方式:采用实地观测人工法、录像法。路口需要调查人员1～2人，每人负责一个方向;路段需要调查人员1人。

调查数据如表1所示，行人在路段使用手机比例与等红灯时使用手机比例相近，这是由于相当一部分行人是边行走边使用手机，在遇到红灯时会停下等待;行人等红灯时比过马路时使用手机比例略高，在实地调查过程中观察到，行人在等红灯时使用手机，当绿灯亮时部分行人会将手机收起过马路，部分行人会在打完电话之后再过马路，而相当一部分人会在过马路时继续使用手机。

表1 北京市行人使用手机调查数据表

由于各调查地点区域功能不同，其行人使用手机比例也有一定差距。例如，国贸恒惠东一路路段行人使用手机比例为35.2%，西单大街比例为17.8%。国贸地区为商务区，在此区域的行人大多数是由于工作原因单独出行，使用手机比较频繁;而西单大街为商业区，行人工作业务较少，出行以休闲娱乐为主，并且多数为两人以上出行，使用手机情况较少。

1.2 问卷调查

本文对行人过街使用手机现象进行了问卷调查，内容包括年龄、性别、职业、受教育程度、使用原因、影响因素等。调查手段采取现场问卷调查方式与网络电子问卷调查方式，共收回有效问卷638份，样本总体情况如表2所示。经实地调查了解到行人过街使用手机行为在青年群体中较为普通，因此受访者以青年人为主体，年龄段集中在18～35岁，平均年龄27岁。受访者受教育程度基本都在高中及高中以上学历，以上班族及学生为主。

以下将从行人过街使用手机现状、用途及原因、产生影响、以及如何控制行人使用手机行为等方面进行统计。

(1)行人过街使用手机比例

如图1所示，行人走路时使用手机的比例达到78.4%;图2显示在等红灯时使用手机比例稍有下降，占到54.5%;行人如果过马路之前在使用手机，仅有20.4%的行人会为过马路将手机收起。

(2)行人过街时手机的用途以及使用原因

从图2可以看出，行人过街使用手机用于接打电话的比例最高，占79%;其次是使用微信、微博、QQ 等社交软件(37.9%)，收发短信(31.3%)，听音乐(23%)，看小说、新闻(9.1%);还有少数人在玩游戏、看影视作品。

由图3得出，行人使用手机的主要原因是有电话需接听，占66%;其次为下意识习惯(26.0%)、等红灯无聊(25.4%)、路上一个人娱乐(19.9%)。

表2 行人过街使用手机现象问卷调查样本总体情况

图1 行人过街使用手机现状饼形图

(3)行人过街使用手机影响

通过图4所示，受调查者认为走路使用手机最主要是会影响交通安全，比例高达92.8%，其次是影响步速(38.1%)，还有5.3%的受访者认为没有影响。人们并没有亲眼见过行人过街因使用手机而发生交通事故，大多数只是听说，这种情况占76%，甚至有16%的受访者表示从未听说过，仅有8%的受访者亲眼见过(见图5)。

图2 行人过街使用手机的用途比例柱状图

图3 行人过街使用手机的原因比例柱状图

图4 行人过街使用手机影响柱状图

图5 关于行人过街使用手机引发交通事故的了解

图6 受访者对行人过街使用手机行为的看法

(4)受访者对行人过街使用手机的看法

如图6所示，73.5%受访者认为过马路使用手机不正确，而支持禁止走路使用手机的仅占56.4%，其中仅有14.9%的受访者会坚决抵制此种行为，然而，还有11.6%的受访者认为这种行为无伤大雅，对于今后走路是否继续使用手机这一问题，仅有16%的受访者认为太不安全而坚决不用，大多数受访者表示必要时在注意安全情况下可以使用。

(5)控制行人过街使用手机的措施

图7所示，如果规定过马路时不允许使用手机，受访者认为应该采取何种措施进行约束，分别有53%和45%的受访者认为应采取大力宣传和教育的方式;27%受访者赞同建立积分制度，将其与个人信誉相联系;仅有17%受访者认为应利用罚款手段对行人过马路使用手机行为进行控制。

图7 控制行人过街使用手机行为措施调查

由于实地调查的随机性，行人过街使用手机实测比例与问卷调查得到的数据相差较大，尽管如此，也可以得出目前行人过街使用手机人数较多、比例较大，这些数字的呈现应当引起我们的关注，这一行为存在着极大的安全隐患。

2 使用手机对行人过街安全的影响

通过以上调查及文献查阅［5-8］获知，当前行人过街使用手机现象相当普遍，并且近年来因出行时使用手机而引发的交通事故层出不穷，国内还没有关于出行者使用手机对交通安全产生影响相关数据的统计，特别是针对行人研究更是少之又少，但可以肯定的是使用手机会给行人过街带来一定的负面影响。美国弗吉尼亚理工大学研究人员经过对100多名卡车驾驶人长达18个月的跟踪调查发现:驾驶人边开车边发短信发生事故的概率为正常驾驶时的23倍，而打电话是2.8倍。英国运输研究实验室也公布了一项统计数据:驾驶时使用手机发短信会使驾驶人反应时间比正常情况慢35%，相比之下，酒后驾车会使驾驶人反应时间慢12%，吸食大麻会使驾驶人反应时间慢21%［9］。由此可见，使用手机对驾驶安全影响如此之大，同样，使用手机也会为行人过街带来极大危险性，而且也会为其他交通参与者带来困扰。

2.1 分散行人注意力，引发交通事故

步行时，特别是过马路过程中，行人注意力要十分集中，时刻观察周边车辆及行人。如果在步行过程中使用手机聊天、玩游戏、看视频等，由于专注于手机内容，就会降低对外界环境的感知能力，视觉感知趋近于零;如果在步行时手持或是戴耳机打电话、听音乐等，都会分散大脑对外部刺激的反应，影响听觉感知，形成“非注意盲视”现象，使得行人过街时不知不觉违反交通法规，引发交通事故。

2.2 人车流动缓慢，影响出行时间

步行使用手机使得行人降低对外界环境反应速度与动作敏捷程度，从而影响步速。国外一项调查表明，发短信、打电话行为都会降低步速，增加步行时间，与注意力集中的行人相比，发短信的行人每通过3.4条车道就会多花费1.87秒［10］。特别是高峰时段路口行人流量较大，等待红灯的行人本来就会占据人行横道，在这种情况下还会有部分行人因使用手机长时间占用人行横道导致等待行人数量增加，这样就会影响右转车辆通行，造成人车流动缓慢，加剧交通拥堵。

2.3 降低道路通行能力，浪费道路资源

在调查过程中，部分行人过马路时仍然使用手机，使用手机闯红灯现象也是屡见不鲜，若驾驶人未注意到就极易发生交通事故，同时，驾驶人为躲避行人会采取减速或者停车措施，引发交通拥堵，降低道路通行能力，浪费道路资源。

尽管行人知道过街时使用手机会带来各种问题，但大多数人没有亲身经历其带来的危害，所以步行时仍抱有侥幸心理使用手机，这给自己也给他人带来不便与危险。

3 行人过街使用手机应对策略

目前，行人过街使用手机已成为常态，其影响也是无法估量的，但通过调查发现人们对于禁止行人过街使用手机并不认同。因此，应加强对行人过街使用手机的管理，采取科学可行的应对策略，有效提高行人过街的安全性。

第一，在路口或者重要路段(特别是在使用手机比例较高的国贸等商务地区)醒目位置设立“禁止使用手机”标志牌，或者是设置“手机使用者专用人行道”，发挥其警示作用，提醒行人注意安全。

第二，利用微信、微博、QQ等新媒体新型网络平台，建立“行人过街使用手机曝光台”，加以形象化宣传标语，深入宣传加强监督，使交通参与者切身感受到交通安全重要性，提升交通安全意识，自觉遵守交通规则。

4 结语

(1)本文对行人过街使用手机行为进行实地调查和问卷调查，通过数据分析表明行人过街使用手机行为较为普遍，多数人认为过马路使用手机是不正确的，会引发交通安全问题，但少数人能够接受利用罚款手段控制这一行为。由此可见，这一现象将会长期存在，其比例也会持续增加，并且会带来交通安全问题。

(2)本文主要针对北京市几个典型区域进行了数据调查，调查时间有限，样本量较少，且随机性较大，仅能代表调查地点的规律特征，不具普遍性。今后可扩大样本量、延长调查时间，使数据更具说服力，为相关研究提供理论依据。

［1］Canadian Automobile Association，Daniel R.(Daniel Richard)Mayhew，HM(Hebert Marshall)Simpson，et al.Summary of proceedings and recommendations［C］.CAA，2006.

［2］吴志周，贾俊飞.驾驶分心行为及应对策略研究综述［J］.交通信息与安全，2011，5:5-9.

［3］ TISON J，CHAUDHARY N，COSGROVE L.National phone survey on distracted driving attitudes and behaviors［R］.2011.

［4］隋毅.基于驾驶模拟实验的手机通话对驾驶安全的影响研究［D］.北京:北京交通大学，2013.

［5］苑红伟.基于交通心理的行人不安全行为研究［J］.中国安全科学学报，2008，1:20-26.

［6］尹岩.过街行人的交通特性及对策研究［J］.交通科技与经济，2013，6:18-26.

［7］刘光新，李克平，倪颖.交叉口行人过街心理及交通行为分析［J］.交通科技与经济，2008，5:58-61.

［8］ 景超.行人过街交通特性研究［D］.吉林:吉林大学，2007.

［9］THOMPSON L L，RIVARA F P，AYYAGARI R C，et al.Impact of social and technological distraction on pedestrian crossing behavior:an observational study［J］.Injury Prevention，2013，19(4):232-237.