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我国最大远洋综合救助船下水

由中国船舶重工集团公司第七〇一研究所设计、中船黄埔文冲船舶有限公司建造的7000t级、12000kW大型远洋综合救助船——“东海救102”号在广州顺利下水。该船是黄埔文冲公司为救捞系统建造的2艘大型巡航救助船中的首制船，在救助拖带、直升机舰面保障、信息传递及远洋巡航生活保障等方面具有明显优势。

12000kW大型远洋综合救助船是我国海上救助的新船型，具有巡航和救助双重功能，其总长127.64m，型宽15.995m，型深8.10m，设计排水量5700t，巡航航速14kn，续航能力达16000n mile，造型简洁、线条流畅、挺拔刚劲。与已有的救助船相比，其增强了拖带能力，系柱拖力可达1700kN；增强了直升机舰面保障能力，可搭载中型直升机；提高了居住舒适性和远洋巡航生活保障能力；配备先进的巡航搜救指挥中心系统，集成了计算机网络、视频监控、数字会议、宽带卫星、水上通信、微波传输、卫星信号判决、光电跟踪、雾视仪系统，增强了信息传递能力，为部署、实施救助任务提供了良好的技术支撑。 (中 船)

我国将新建南极破冰船

1.2万吨级、投资约12.5亿元的南极破冰船建造可行性研究报告通过了国家相关部门的审批。

据悉，该破冰船将装备缆控深潜器、无人遥控深潜器和水下探测系统等先进的海洋科考设备，具备在包括南北极在内的全球各大洋区进行大范围水深内的海洋、大气和海底等综合要素的观测与探测能力，破冰能力也将大幅增强。

据介绍，“雪龙”号科考船依靠船头的冰刀及坚固的船头将冰压碎来实现破冰。这种方式在遇到厚的冰脊时，破冰难度较大，甚至会“骑冰难下”。而新型破冰船将采用多种破冰技术——船头、船尾都可破冰，机动能力将得到大幅提高。 (经 日)

CAMO集团公司推出海底管道警报系统

美国CAMO集团公司推出一种保护水手、环境安全，以及防止油气管道损坏的海底管道报警系统。

通常情况下，1次典型的管道破损事故将造成至少100万美元的修理成本，以及无法估量的人员伤亡及环境污染。因此，必须注重海底管道保护工作。CAMO集团公司研制的这种以自动化信息系统为基础的安全广播系统可以帮助水手了解何时、何处需要采取保护措施，并有助于防止水手受到管道攻击等危险。

目前，CAMO集团公司已开始在美国路易斯安那州佛琼港的2个管道中为水手提供自动信息系统安全信息，通过对船舶在接近海底管道时的及时报警，大幅提高了水手对管道情况态势的感知能力。未来，这种系统或将配备可视设备和可听设备，以接收自动信息系统的安全警报。 (中 船)

『海洋石油771』号深水物探采集作业支持船出坞下水

由欧赛德英国分公司（OSD-IMT）设计，我国同方江新造船有限公司建造的“海洋石油771”号深水物探采集作业支持船出坞下水，计划于2015年第4季度交付船东中海油田服务股份有限公司。

该船是国内首型专用物探支持船，是在OSDIMT物探支持船成熟设计的基础上，进一步改进而成的柴电混合动力船型。其采用混合骨架式全焊接钢结构，设有2层艏楼和2层甲板室，总长64.96m，海水压载舱能够满足船舶压载舱保护涂层性能（PSPC）标准规范要求，自持力可达45天，续航力达9000n mile，适用于无限航区。其采用清洁设计、无人机舱，具有DP-1动力定位功能，具有50t系柱拉力，抗风能力达12级。

该船出坞后将移往码头，开展舾装和试验工作。 (刊 综)

机器人开启“智能制造”船舶新模式

在南通中远川崎船舶工程有限公司内业（船体）车间内的3条机器人自动化生产线上，机器人不停地挥舞着灵巧的臂膀忙碌地作业。以前，南通中远川崎公司的钢板划线和切割2道工序都需靠人工来完成，不仅工时长，而且劳动强度大，而现在仅需1位工人轻击鼠标发布“命令”便可由机器人完成同样的工作。这种高效率、低强度的生产作业模式已经成为南通中远川崎公司内业车间的“新常态”。

南通中远川崎公司内业车间型材班组人数之前最多时有36人，引进自动化生产线后，人员缩减了一半。同时，钢材的划线和切割全部由机器人完成，工人仅需用电脑确认操作并在旁边查看即可，1个人即可完成原来6个人的工作量。原来切割1个分段所需的钢材需要3天，现在半天即可完成，每天可切割160～170根角钢。此外，所有型材、条材的切割尺寸、标准等信息都由企业设计部设计、修正后，输入信息系统；联网的自动化生产线可依照操作规程进行分料、切割、运输等操作，确保了产品品质的精准性与稳定性。

机器人作为开启下一代技术革命的关键，为传统造船业带来了巨大挑战和无限想象空间。船舶产品的非标准化和定制化特点虽然给造船企业应用机器人进行生产带来了一定的困难，但经过多年的发展，机器人参与造船并助力造船业发展已逐步实现。 (中 远)

南高精公司改造“向阳红28”号科考船推进系统

南京高精传动设备制造集团有限公司所属南京高精船用设备有限公司完成了“向阳红28”号科考船的推进系统改造，并成功试航。

“向阳红28”号科考船总长74.55m，船宽10m，原船主机为2台20世纪70年代生产的低速柴油机，通过气胎离合器连接推力轴承和定距桨；原船轴系运转过程中振动严重，且气胎离合器传扭能力下降。南高精公司通过多次论证、分析并实船考察后，最终确定了保留原主机，采用内置液压离合器和推力轴承的齿轮箱替代原气胎离合器，同时在齿轮箱和主机之间配置高弹联轴器，采用可调桨替换定距桨，以满足科考作业时的低航速要求的方案。南高精公司还设计了为小型可调桨配套的新型轴上配油器，成功解决了空间布置和调距液压油供应方面的一系列技术难题，并在出厂前通过了严格的调距试验。

在海试中，“向阳红28”号科考船实现了低航速作业航行，且最高航速与原船接近，原船轴系振动的问题也得到了有效解决，顺利通过了扭振测试。 (国 船)

北船重工成功将穿梭油轮改装成半潜运输船

青岛北海船舶重工有限责任公司为挪威OHT公司成功将旧穿梭油轮“海燕”号改装成了崭新的半潜式重吊运输船，并交付用户。这标志着北船重工在拓宽修船领域和承修高附加值、高技术含量海洋工程船舶方面取得了新的突破。

据悉，“海燕”号改装项目工程难度巨大。该船于2014年6月11日进厂，2015年6月27～30日成功试航，7月9～10日成功完成深水下潜试验（下潜深度21.5m），7月14日顺利交付。改装期间，“海燕”号共经历了6次进坞，将船体缩短了60m，船艏增加了驾驶楼；改装共拆除旧管系20000m，新加压载、扫仓、透气管系近900t；割除分解旧钢板7500t，预制、搭载新分段8200t；原船及新建压载舱特涂工程140000m²；艏部新加驾驶楼及艉部新加船员房间内部舾装，共敷设电缆190000m²；安装了艏部驾驶台各类通导、通信设备设施，并完成了电气设备的调试工作。

挪威船级社检验人员认为：改装后的新船基本满足了设计要求。尤其是船艏增加了驾驶楼，实现了艏艉都能操纵开船。此外，包括变距桨、艏艉侧推、贝克舵、导流罩在内的船舶推进系统经改造后功能先进，显著提高了航速调节、转向能力和经济性、效率等性能。 (中 船)

Mojo Maritime公司设计出新型近海工程船

英国Mojo Maritime公司设计了一艘用于海洋可再生能源部门的近海工程船——HiFlo 4。其是目前技术最先进的高性能动力定位船，可在沿海大陆架极端环境下运行。

HiFlo 4的研发采用了一系列的创新专利技术，解决了潮汐能项目从安装、工程技术开发，到操作设计等方面的难题，可降低潮汐能工厂的建造成本，或将在全球潮汐能源工业化方面发挥重要作用。此外，该船采用动态定位系统，海面潮汐流的流速为10kn时仍然能够运行。与传统方式相比，该船安装潮汐能工厂的工期可缩短一半，建造成本可降低至原有方式的1/3。其性能优越，用途广泛，即使风高浪急，仍能够平稳安装地基、电缆、海底连接器与涡轮机。

据悉，该船基于Paramarine软件设计。该软件功能强大，包含了设计近海工程船必备的概率损伤分析模块，保证了HiFlo 4的设计完整度。 (中 船)

外高桥造船公司建成新油船和集装箱船

上海外高桥造船有限公司为中国能源运输有限公司建造的31.8万吨超大型油轮（VLCC）“凯昌”号命名交船。实船试验结果表明，“凯昌”号的各项性能指标均达到同类产品国际领先水平。

同日，外高桥造船公司所属上海江南长兴重工有限责任公司为法国达飞海运集团建造的第2艘18000标准集装箱（TEU）船顺利出海试航。长兴重工公司充分借鉴以往集装箱船的建造经验和施工要领，持续优化建造流程，在确保安全生产的同时，提高了整体施工速度，缩短了交付周期，实现了预定计划目标。 (中 船)

我国海底60m钻机海试获成功

我国自主研发的海底60m多用途钻机——“海牛”号成功在南海深海进行海试，首次实现了在水深超过3000m的深海海底对海床进行60m钻探，标志着我国具备了深水海底取样能力，使我国成为继美国、德国、澳大利亚之后第4个掌握深水海底取样技术的国家。

在深海钻机研制领域，深海钻孔装备的钻井深度是衡量深海钻探能力和海底矿产资源勘探能力的重要指标。“海牛”号钻机的海试成功，增强了我国开发公海矿产资源的技术优势。

“海底60m多用途钻机系统技术开发与应用研究”课题是国家863计划海洋技术项目，由湖南科技大学、中国科学院海洋研究所和

广州海洋地质调查局共同承担。

此次海试主要包括海底60m多用途钻机本体、海底原位探测仪、甲板控制与配电系统、移动式海底钻机配套收放系统、支持母船测试等内容。海试中，“海牛”号钻机在3000m深的海底经10个小时钻探，钻深达60m。(国 船)

我国自主研发液压潜液泵系统顺利通过验收

武汉船用机械有限责任公司成功研制出了1000m3/h级液压潜液泵系统，并顺利通过了国家工业和信息化部的验收。

此次由武汉船机公司研制的1000m3/h级液压潜液泵系统是将液货舱内的液体货物向外输送的设备，主要应用在浮式生产储油卸油装置（FPSO）、成品油船、化学品船等液货船上，为武汉船机公司首次设计制造，也是国内首次自主研发的液压潜液泵系统。

据悉，1000m3/h级液压潜液泵系统是武汉船机公司依托国家工信部高技术船舶科研项目——“大排量潜液泵系统技术研究”开展的系统样机研制和实船验证项目。该系统的成功研制，彻底打破了国外厂家在该技术领域的长期垄断情况，填补了我国在该领域的空白，为我国船舶海洋工程装备实现自主配套奠定了坚实的基础。 (国 船)