ZPW-2000A闭环电码化中岔区段故障的原因分析及对策

2015-01-01韩惠玲

铁道通信信号 2015年1期

韩惠玲

ZPW-2000A闭环电码化是在ZPW-2000A型站内电码化的基础上，增加了闭环检测功能的改进型系统，能为主体化机车信号提供可靠的地面信息，因此近年来在既有线得到了广泛应用。然而在2014年4月，陇海线某站却出现了一起特殊的中岔电码化电路故障，造成了很大影响。现就该故障进行深入研究。

1 故障现象

陇海线义马站的4道是一个中间出岔的股道，当车站办理了上行4道接车进路后，列车头部刚刚压入4道第1个区段4BG时，站内电源屏输出KZ电源发生了瞬间断电故障，待电源恢复后，4道电码化故障仍无法排除。故障发生时，车站采取了重新摘挂机车措施，但机车信号仍不能恢复。后来又开放了S4出发信号，故障现象仍无法消除。最后不得不采取停用该次列车机车信号的方法，才发出了该次列车。

2 原因分析

义马站站内电码化采用的是ZPW-2000A制式，4道是中间出岔股道，虽然其发码时机与普通股道是相同的，但由于中间道岔将股道分割成了3个区段，故其股道电码化电路与正线电码化一样，每个区段增设了1个QMJ，平时处于吸起状态，如图1所示。当接车列车顺序占用本区段，并进入下一区段时，本区段的QMJ↓，切断本区段发码通道，停止发码，其目的是为了防止列车尾部出清区段后发允许码。

侧线股道 (包括含有中岔的股道)电码化电路，其两端出站信号机各设1个ZCJ、1个FMJ(如 S4ZCJ、X4ZCJ、S4FMJ、X4FMJ)。对于 JD-1A型计算机联锁站来说，含中岔的股道在列车未完全进入股道前，ZCJ一直处于落下状态。待列车完全进入股道后，中岔开始延时3 min解锁计时，此时联锁机并不发出驱动信息，使ZCJ励磁，而是待延时3 min中岔解锁后，联锁机才输出驱动信息，使ZCJ励磁吸起。图2为S4FMJ电路图。由图2可知，X4ZCJ第5组接点串接在其励磁电路中。

图1 中间出岔QMJ电路图

图2 S4FMJ电路图

故障发生时，当车列刚压入4道第1个区段4BG时，KZ电源断电，使KZ电源供电的所有继电器均失磁落下。当KZ电源恢复之后，由图2可知，此时由于车列并未完全进入股道，X4ZCJ当然处于落下状态，因此也就首先构成了S4FMJ励磁电路，而QMJ是缓动型继电器，其动作时机肯定滞后于S4FMJ，而当S4FMJ励磁之后，由图1知就切断了QMJ的励磁电路，使QMJ无法吸起，而QMJ的落下也就切断了向中岔所有区段的发码电路，使得机车信号无法收到信息。由此也就出现了当KZ电源恢复后，停留在4道第1个区段4BG的机车无法接收到电码化信息。而车站采取的摘挂机车措施并未改变继电器状态，因此也就不可能使电码化电路恢复正常。如果仅仅开放S4出发信号，S4FMJ仍然可以通过空闲的19DG，即19DGJ的吸起接点保持吸起，从而依然使QMJ的状态未产生改变，故障也就依然无法排除。当车列完全拉入股道后，对中岔电路来说，3 min之后联锁机输出驱动信息使X4ZCJ↑，就切断了S4FMJ的励磁电路，而在开放S4出发信号后，当列车越过S4信号机压入发车进路的第1个区段，即19DGJ↓切断了S4FMJ的自闭电路，使S4FMJ↓，由图1可知使3个QMJ均吸起，发码电路自动恢复。