瓦日铁路调度通信网完善与优化

2015-01-01梁奋兴

铁道通信信号 2015年11期

梁奋兴

瓦日线西起山西省瓦塘镇，横跨山西、河南和山东三省13个地市、48个县区，东至山东省日照市，线路正线长度1216km，共设车站40个，分别由太原、郑州、济南3个铁路局运营管理。下面以太原局管段优化为例，就完善调度通信网进行阐述。

1 调度通信网现状

瓦日线数字调度通信系统，由固定用户接入系统（FAS）和铁路数字移动通信系统（GSM－R）构成。FAS以数字调度交换机为中心，采用SDH的MSTP多业务传输为基础平台，解决车站与调度指挥中心及车站间的通信；GSM－R以 MSC为中心，用单网覆盖方式，解决移动台（机车）与调度指挥中心的通信；FAS与GSM－R共同解决车站之间及与移动台之间的通信，为铁路运输指挥提供专用语音、数据通信业务，GSM－R＋FAS方式组网如图1所示。

图1 GSM－R＋FAS方式组网

太原局管内正线线路长500多公里，通信设备呈条状分布在铁道线路侧，具有链形网的网络特征，安全性、可靠性较差。调度通信网（FAS）的构成亦为链形网，原设计太原局的传输通道利用既有太中银、南同蒲线的传输系统（如图2的实线部分），当通信设备或线路发生故障时，极易造成通信网中断，影响车站与调度指挥中心及车站之间的通信联络。而GSM－R网络故障直接影响机车与调度指挥中心、机车与车站，以及机车之间的通信。

图2 瓦日线通信系统构成示意图

2 网络优化方案

网络优化工作应根据铁路线的实际情况持续地开展，要从网络规划、施工、使用过程等方面长期进行，并形成良性循环。针对调度通信网存在的不足，主要采取以下措施。

2．1 网络结构

将形式单一的链形通信网变为混合网，将重要的业务网变为环形网，解决网络的脆弱性问题。瓦日线太原局管段从北到南依次与既有铁路宁苛线、岢瓦线、吕临支线临县站（新建铁路与太中银铁路）、南同蒲线辛堡站相连，东部通过太焦线郑州局管内的长子南站。因此，在通信网络容量满足的情况下，尽可能使各重要的业务电路构成通信环网，在电路发生故障时确保传输的通信业务不中断，即使发生中断也将所造成的影响降到最低。

2．2 FAS系统

太原局管内的调度区划分为2个调度区段，瓦塘（含）至蒲县（含）为调度一台，蒲县（不含）至长子南（不含）为调度二台，具体优化、调整方案如下。

将数调FAS系统根据调度区段的划分，依据通信网络构成若干个空域上完整的2Mb／s电路环：①太原调度所经北同蒲线、宁苛线到瓦塘、兴县、白文、临县北、临县，通过太中银铁路通信网返回太原调度所，构成瓦日线调度一台的部分电路环；②太原调度所通过太中银铁路通信网，临县、三交、林家坪、孟门、留誉、石楼、隰县、蒲县，从辛堡通过南同蒲铁路通信网返回太原调度所，构成瓦日线调度一台的部分电路环；③太原调度所通过太中银铁路通信网，从临县接入瓦日通信网，而蒲县、龙马、辛堡从辛堡经南同蒲铁路通信网返回太原调度，构成瓦日线调度二台的部分电路环；④太原调度所通过南同蒲铁路通信网，从辛堡接入，而洪洞北、浮山、安泽通过长子南与太焦线既有通信网返回太原调度所，构成瓦日线调度二台的部分电路环，如图2增加的点划线部分。

2．3 GSM－R系统

与FSA系统一样，将原经太中银（临县）、南同蒲（辛堡）2个接入点通过瓦塘、长子南增加到4个接入点，按照3～4个基站构成1个2Mb／s环网的形式，接入太原移动交换中心（MSC），瓦日线太原局管段整条线路从头至尾都能形成空域上无死角的电路环。

对核心网及无线网络分别进行优化。核心网优化主要依据设备处理性能负荷类、中继业务处理性能类、信令负荷类、移动性管理类等项指标进行优化；无线网络优化主要是针对BTS和BSC进行，部分优化也与MSC与BSC的配合有关。在无线网络的优化中，主要考虑无线网络环境的覆盖、切换参数、站址情况、频率规划等内容，GSM－R网络优化流程如图3所示，是一个闭环的过程，需要不断地测量，不断地对网络优化参数进行调整，直到网络性能改善、服务质量（QoS）提高，