关于增加道岔捣固车辅助操作系统的研究

徐建喜

摘 要：该文针对CDC-16型道岔捣固车一、三号位容易出现操作失误而损坏道岔设备的问题，提出增加四、五号位辅助操作系统，使视线较好的四、五号位操作人员可以通过该辅助操作系统对作业车进行部分控制和操作，同时减少一、三号位的操作项目和实现各号位间的互控，进而有效减少损坏道岔设备事故的发生。

关键词：道岔捣固车  辅助操作  互控

中图分类号：U216.6 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）11（b）-0095-01

道岔捣固车可以针对道岔的特殊结构，作业装置在作业过程中进行相应的调整。总结CDC-16型道岔捣固车在作业过程中发生的各种安全事故，可以发现大多数事故都是由于一、三号位在作业过程中操作失误，而引起的例如调整捣镐不到位而捣坏尖轨、忘记锁镐而捣断转辙机拉杆、翘镐不到位而捣断连接线和起道钩移动不当损坏连信号线等损坏道岔及相关设备的事故。随着分公司的发展，作业任务不断增加，要求我们不断提高作业效率，而事故是制约作业效率提高的重要因素，通过增加辅助操作系统，有效控制操作失误的发生，对降低事故发生率，确保施工安全意义重大。

1 CDC-16型道岔捣固车现有作业方式存在的问题

CDC-16型道岔捣固车目前须六个号位的操作人员相互配合，共同完成道岔捣固的操作与作业，其中一、三号位位于作业司机室，主要负责操作工作装置，四、五号位分别位于作业车两侧，在监视各部位工作状态的同时通过手势指挥一、三号位调整各工作装置，这种作业方式主要存在以下三方面的问题。

（1）一、三号位视线不好，存在视觉误差和盲区，再加上道岔构造复杂，零部件及相关设备较多，使一、三号位在作业中不能很好的确定相关道岔设备和零件的位置。

（2）四、五号位在通过手势指挥过程中，由于手势的信息量有限和指挥时机不好把握等因素，使信息在经过间接传递后容易出现误差，进而造成一、三号位操作失误。

（3）一、三号位操作项目多，特别是一号位，在作业中需要逐步操作相应的开关、按钮和电位计等元件对工作装置进行相应的调整，同时还要密切注视各仪表，使一、三号位出现操作失误的概率较大。

（4）不能实现有效互控，车上一、三号位出现操作失误后，车下四、五号位不能直接采取措施停止捣固作业，特别是镐脚下有障碍物无法捣固时，车下号位无法确定一、三号位是否按下相应的停止捣固红灯按钮，一旦一、三号位出现操作失误，就有可能损坏道岔尖轨、转辙机拉杆等重要设备。

2 辅助操作系统的设计

辅助操作系统分别由位于道岔捣固车工作装置两侧的四、五号位手持操作，通过数据线与道岔捣固车实现信息和能量传递，该数据线通过位于作业司机室外侧的插座与作业车连接。

2.1 辅助操作系统需具有的功能

（1）作业模式的选择：当进入道岔作业时，插上数据线插头，分别打开车上和操作手柄的两个开关，对应的指示灯亮，说明操作手柄和作业车建立连接，就可以通过操作手柄对作业车进行相关操作。在线路作业时，相关零部件比较少，作业操作相对简单，关掉相应的开关，拔下数据线插头，就可以单独由车上一、三号位进行操作。

（2）操作起道钩作业：可以通过操作杆移动起拨道装置使起道钩到达适合的位置，可以实现对起道钩在轨头和轨底的选择，并通过电位计调整相应的位置，并可以手动按钮放下和提起起道钩。（可以根据钢轨工况完成对起道钩的全部操作）。

（3）可以操作外侧捣固镐掌成对转动和最外侧两个捣固镐完全翘起和放下。（外侧视线相对车下四、五号位较好，内侧相对车上一、三号位视线好，由一、三号位操作进行操作）。

（4）阻止捣固装置的一个分片部件下降。在作业过程中，一、五号位（三、四号位）操作人员中任意一人按下相应的停止按钮，就阻止捣固装置对应的那一个分片部件下降。

（5）操作完成确认。五（四）号位在完成相关操作并确认，按下确认键后，一号位踩下捣固（夹持）踏板，捣固装置才会有动作，否则捣鼓装置无动作。

2.2 辅助操作系统的面板组成

根据四、五号位辅助操作需具有的功能和道岔捣固车自身操作要求，得出该操作系统面板需设置以下按钮、开关和操作杆。

（1）互控方面：①电源控制主开关——与车上的控制开关都打开后，操作手柄和作业车建立连接;②捣固装置下降停止按钮2个——按下可使对应的捣鼓装置一个分别停止下降;③确认按钮——按下后，一（三）号位下镐才会有动作。

（2）控制起道钩方面：①操作杆1个——控制起拨道装置前后移动和起道钩里外移动;②按钮2个——分别手动控制起道钩上、下;③调节电位器3个——分别调节起道钩1位、2位和向外的行程;④选择开关1个——起道钩1位、2位选择。

（3）调整捣镐方面：①操作杆2个——分别控制外侧前后捣镐成对转动;

②按钮2个——分别控制外侧前后捣镐完全提升和放下。

3 增加四、五号位辅助操作系统后的安全分析

（1）由于四、五号位在作业车两侧，可以非常清楚的看到钢轨外侧的设备及零件，增加四、五号位辅助操作系统后，可以由四、五号位准确操作起道钩和捣固架外侧捣镐到位，对于捣固架内侧的捣镐，由视线相对较好的一、三号位进行操作，进而有效减少起道钩撞坏转辙机拉杆、起道钩钩断信号线、捣镐撞断连接线和捣镐撞坏尖轨等事故的发生。

（2）通过四、五号位辅助操作系统的停止按钮和车上一、三号位停止按钮都可以阻止捣固装置相应的一个分片停止下降，在作业中，车下和车上两个号位人员都要根据线路实际情况，在不能捣固的地方按下停止按钮，且只要有一人按下就可以组织相应的分片下降，实现“双重”保障，避免因一人出现操作失误，忘记按下停止按钮而造成损坏道岔设备事故的发生。

（3）通过四、五号位辅助操作系统，五（四）号位分担了部分一（三）号位的操作，简化了一、三号位的操作过程，进而降低了一、三号位出现操作失误的概率。

（4）互控确认：五（四）号位完成相关操作后，还需要再次检查各工作装置是否到位，在确认可以安全下镐后，按下确认键，一（三）号位只有在五（四）号位按下确认键后，下镐才会有动作。同样，一（三）号位在下镐前必须再次检查确认各工作装置到位，可以安全下镐，并通过对应的指示灯确认五（四）号位已按下确认键，才可以下镐作业。通过这样车下与车上的互相确认控制，可以进一步有效控制损坏道岔设备事故的发生。

4 结语

在CDC-16型道岔捣固车上增加四、五号位辅助操作系统主要基于目前该车在作业过程中，容易发生损坏道岔及相关设备这一问题，充分结合现场作业方式而提出的。通过研究，可以发现，在增加四、五号位辅助操作系统后，可以有效控制损坏设备事故的发生，提高整车作业的安全性。

参考文献

[1] 毛必显，苏公彬.CD08-475型道岔捣固车的运用与保养[M].成都：西南交通大学出版社，2007.endprint