如何提高公路工程路基路面施工质量

白万玉

摘要：公路工程路基路面施工中好的压实效果，可以提高路面强度，减少塑性形变、渗透系数、饱水量及可能产生的形变并增加稳定性。公路压实是公路工程施工中重要一环，对公路的整体质量有非常重要的意义。达到好的压实效果，可以提高路面强度，减少塑性形变、渗透系数、饱水量及可能产生的形变并增加稳定性，对进一步改善公路建设质量有着非常重要的意义。

关键词： 公路工程，路基路面，压实施工，施工技术，措施

中图分类号：TU74文献标识码： A

1 含水量。

在压实过程中，路基土或路面结构层材料的含水量，对所能达到的密实度起着决定性的作用。土的内摩阻力和粘结力是随密实度而增加的。土的含水量较小时，土颗粒间的内摩阻力大，压实到一定密度后，某一压实功不能再克服土的抗力，压实所得的干容重小。当土的含水量逐渐增加时，水在颗粒间起润滑作用，使土的内摩阻力减小，因此同样的压实功可以得到较大的干容重。在这个过程中，单位的土体中空气的体积逐渐减小，而固体体积和水的体积逐渐增加。当土的含水量继续增加到超过某一限度后，虽然土的内摩阻力还在减小，但单位土体中的空气体积已减到最小限度，而水的体积却在不断增加。由于水是不可压缩的，因此，在同样的压实功下，土的干容重反而逐渐减小，土的干容重和含水量的这种紧密关系，在全标纸上就形成了驼峰形式水实曲线。因此，细颗粒土、天然砂砾、级配碎石、级配砾石、石灰和水泥稳定土等多种材料，都只有在一定的含水量下才能压实到最大干容重。此时的含水量为最佳含水量。但是，某一种土或路面结构层材料的最大含水量和最大干容重不是固定不变的，它随压实的功能而变化。在室内进行击实实验时，它随所用的击实功而变。在工作碾压时，它随所用压路机的重量或功能而变。

2 公路工程项目路基路面压实施工影响因素

在公路工程项目路基路面压实施工中，对于公路工程路基路面压实施工实施过程产生影响的因素有很多，既有公路工程项目路基路面压实施工环境方面的影响作用，也有路基路面压实施工使用设备或者是施工环节对于路基路面施工的影响作用。

2． 1 施工过程对公路路基路面压实施工影响

施工过程对于公路工程路基路面压实施工的影响作用主要是指，碾压施工实施部分对于公路工程项目路基路面压实施工的影响和作用。公路工程项目路基路面的碾压施工厚度以及碾压施工的次数、碾压速度等不同，对于公路工程项目的路基路面压实施工效果就有不同的影响。首先，在进行公路工程项目的碾压施工中，当公路工程项目碾压施工中碾压的厚度出现过大情况时，容易造成公路工程地基地层碾压不实情况，而且对公路工程的路基上层也会产生一定的影响，从而影响整个公路工程的路基路面压实施工质量。在进行公路工程碾压施工中，如果公路工程碾压施工的方式不同，对于公路工程的碾压施工效果以及公路工程项目路基路面压实施工质量都有不同的影响。最后，公路工程项目的碾压施工速度对于公路工程碾压施工效果也有很大的影响。在进行公路工程项目的路基路面压实施工时，应注意结合公路工程项目碾压施工的实际情况以及要求，保证公路工程碾压施工质量。

2． 2 路基条件对于路基路面压实施工影响

在公路工程项目路基路面压实施工中，公路工程施工中的路基条件对于公路工程路基路面的压实施工有着一定的影响作用。公路工程地基施工条件对于公路工程路基路面压实施工的影响作用首先表现在，不同的公路工程路基施工条件对于公路工程项目路基路面的压实施工有不同的影响。比如，在软土地基条件下，就应当注意对于公路工程的软土地基进行加固处理，以增强软土地基公路工程项目的路基以及路面承载强度，以保证公路工程项目的路基路面压实施工质量。除此之外，还应注意对于软土地基的公路工程项目中含水量过多的地基进行水分控制，减少含水量较多的地基条件对于公路工程项目路基路面压实施工效果的影响。

2． 3 施工设备对路基路面压实施工影响

在进行公路工程项目路基路面压实施工中，进行公路工程项目路基路面压实施工使用的机械设备不同，对于公路工程路基路面压实施工的影响也不相同。首先，如果公路工程项目路基路面压实施工中使用的是重型的机械设备，那么机械设备对于公路工程的路基路面压实作用就比较明显。相反，如果公路工程路基路面压实施工中，应用的是相对较轻的压实施工机械设备，那么压实施工中，对于公路路基路面的压实作用就相对较小。

3 公路工程路基路面压实施工技术措施分析

3． 1 公路工程路面基层压实施工技术措施分析

首先要按照道路的宽窄、压路机的轮距及轮宽的实际情况，确定适合的碾压方案。对路面基层进行碾压施工时，要对各部分的碾压次数严格控制，使其保持一致，路面的两侧，应该多压几遍。其次，对路面进行整形之后，保持混合料的含水量为最佳含水量，然后使用轻型压路机配合 12 t 以上压路机对结构层全幅宽进行碾压。对于没有超高的平曲线段和直线路段，一般由两侧向路中心进行碾压; 对于设有标高的平曲线段，应由内侧向外侧路肩进行碾压。在碾压的时候，应该使一半的轮宽重叠，后轮要超过两段接缝处，只有在后轮压完路面整个宽度时，才计为 1 遍，一般要碾压 6 遍 ～8 遍。在碾压速度的控制上，第 1，2 遍保持车速在1．5 km/h ～1．7 km/h，后几遍速度控制在2．0 km/h ～2． 5 km/h。对于稳定的土层的碾压，最适宜的方法是先用 6 t ～8 t 之间的两轮压路机或者是拖拉机碾压 2 遍，然后再用重型压路机进行碾压。在进行公路路面基层压实施工的掉头和接缝处的处理时，对于时间间隔不长的两处施工段的衔接，可以采用搭接的方法。在前一段施工完成后，可以留出 5 m ～8 m 不进行碾压，在进行后一段施工时，再将前端留下来的部分进行碾压，需要注意的是碾压前要加一些水泥进行重新拌和，拌和后一段一起进行碾压。特别要注意的是每一天的最后一段末端缝的处理。最后，在公路路面基层压实施工中，要防止纵向接缝，必须进行分幅施工时，接缝必须要垂直相接，绝对不能斜接。

3． 2 公路工程项目路面压实施工技术措施分析

在进行公路工程项目路面压实施工中，一般选择两只三台双轮双震压路机，配合两只三台 16 t 以上胶轮压路机一起进行路面压实施工。首先要用双轮双震压路机静压 1 遍 ～ 2 遍，一般温度控制在110 ℃ 以上，并紧跟摊铺机进行。采用双轮双震压路机及胶轮压路机进行综合碾压 4 遍 ～6 遍，温度一般控制在 80 ℃～ 100 ℃之间。进行路面的最后一次碾压时，采用双轮双震压路机静压1 遍 ～2 遍，温度不能低于 65 ℃ 。对于死角及边角一些难以碾压的位置，采用小型振动压路机进行碾压。其次，对于公路工程路面碾压施工，碾压的顺序应该从低处向高处匀速碾压，相邻路段的碾压重叠宽度不小于 30 cm，碾压施工过沉重，采用雾状喷水法，保证混合料在碾压的时候不会粘附在车轮上。

4 结语

在公路工程施工中，公路工程项目路基路面压实施工质量不仅对于公路工程项目的整体施工质量有着很大的影响，而且在一定程度上也影响着公路工程项目的正常使用。因此，在进行公路工程项目路基路面压实施工中，应注意避免公路路基路面施工影响因素对于路基路面施工质量的影响，并注意运用合适的公路工程项目路基路面压实施工技术进行施工，保证公路工程项目的施工质量。

参考文献:

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