浅议旧路加宽施工技术

石玲霞

摘要：随着我国社会主义市场经济的飞速发展，目前旧路的功能已经无法满足社会日益增长的交通需要，为此在工作中对于原有的公路进行升级改造势在必行。旧路加宽也成为人民关注的核心话题。在公路施工中，我们需要对路基加宽施工方案和标准进行深入的研究和总结，对于其中产生的不均匀沉降问题系统规划和完善，使得其中存在的种种质量问题都能够满足社会发展需要，避免出现路基破坏和损毁现象。为此，我们在工作中就必须要加强路基加宽和设计优化要求，减少沉降量带来的路面质量问题。

关键词：公路施工；旧路加宽；施工技术

中图分类号：TU74文献标识码： A

1 公路加宽工程中常见的质量问题

近年来的社会发展中，道路改建和加宽工作越来越常见，其施工质量和施工效益也越来越受到人们的关注与重视。然而在目前的旧路改建工作中，对于拓宽后的路基而言，其质量问题较为常见，一定程度上都影响着公路施工的质量和施工效益问题，同时也给工程质量带来了严重的影响。这种问题的存在还造成了道路出现了极为严重的裂缝和渗透现象，进而给车辆行驶带来了影响，无论是车辆稳定性还是工程的处理方面都带来了严重的挑战。在目前的社会发展中，路面结构纵向裂缝越来越受到人们的重视。其开裂原因一般可以分为两大类，其一是路基拓宽后新老路基之间存在着一定的沉降量，给车辆行驶造成影响，这也是导致道路出现裂缝的主要原因。其二是由于新道路路基填筑不严实，造成了在车辆行驶荷载作用下出现了变化，从而使得新老路基之间出现了一定的质量缺陷和影响，给整个工程施工带来了一定的影响和制约。

2 常见的旧公路加宽施工，在目前的道路工程施工中，其施工是最为关键的环节，施工质量、施工效益和施工进度的高低直接关系着整个工程是否能够满足社会发展要求。目前来说，一项工程在施工过程中，需要从以下方面入手。

2.1 施工准备。一般来说，在施工之前我们首先要针对旧的路基进行合理加宽，且对原来的道路使用状况进行调查，对原来路基中存在的病害以及相关问题进行处理，从而对其中存在的调查内容和缺陷进行了深入系统的完善与总结，使得其在新路基施工中各方面问题都能够达到原先的施工标准和施工应用要求，以保障目前施工标准和施工进度要求。在公路调查的过程中，通常都需要我们针对施工内容和实验标准进行控制，且在应用的过程中对于其中的含水量、密度和路基的监测标准进行深入系统的研究和总结。其次，路基施工前应完成击实试验和土的液塑限试验，为路基施工检测压实度提供参照依据，以确定该土样能否用于路基施工。

2.2基底处理。旧路两侧一般为排水边沟和碎落台，边沟经长期的雨水侵蚀，其下部已基本变得相当软弱，平台由于绿化其底部实际也为腐质土。对于上述情况地基必须作彻底清除，对于地下水丰富区域，须铺设透水性材料。基底压实度一般比规范要求高出1～2%，减少地基沉降，选用聚苯乙烯泡沫塑料。填筑路基，不但可以降低地基沉降，还能节省材料。施工时必须严格按设计要求进行，保证基底承载力，减少新老路基剪切变形。

3 公路旧公路加宽

3.1新旧路基衔接处理

( 1) 施工中先采用挖掘机挖除原路基边坡上的灌木及杂草，并清除原边坡表土 。人工清除树根、草皮等杂物。在挖台阶时，使用推土机由路基底面向上开挖原路基边坡，每级台阶高 0。8 ～1 m，宽 2 ～2．5 m，台阶底面向路中心倾斜 3% ～4%，开挖台阶与填筑路基同步进行。当台阶侧面变得松散、塌落而不能直立时，改为开挖小台阶( 高30 cm，宽 40 cm) 。在清除路基范围内的原地表草皮及表土，挖除植物余根之后，疏干淤泥污水，并对翻浆路段进行换填石渣，用推土机整平路基。非软土段直接用振动压路机进行碾压，使之达到要求的压实度; 软土段在地基处理后进行碾压。

( 2) 台阶处理措施。路基施工时，在进行分层分台阶碾压的过程中，由于旧路路基经过多年沉积、雨水浸泡以后，往往含水量较大，在碾压以后往往出现 1.0 ～1.5 m 的纵向弹软地带，如不处理，同样会影响路基的整体稳定性，需根据土质情况，采用掺灰、换填的方式处理。也可以通过冲击式压路机的冲击碾压，有效减少路基的工后沉降量及不均匀沉降，提高路基的整体强度和均匀性。

( 3) 对于软基处理，当石渣厚度为 40 cm 时，一次性铺筑。石渣施工控制指标为粒径≤20 cm，压碎值≥2 MPa。当石渣厚度为 70 cm 时，分两层铺筑，施工顺序为先粗平静压，再振压，然后精平。检验标准是石渣的外观表现紧密，无松散，无轮迹，再次碾压标高无显著变化时则认为石渣碾压结束。为减少新旧路基的沉降差，新填路基使用碎石土、砂砾土、山皮土等强度较高的填料。

( 4) 路基压实时，采用一般碾压和冲击碾压两种形式，都是在路基含水量接近最佳含水量时进行。两种碾压方式相结合，可消除一般碾压时的薄弱环节，从而增加路基的整体性，达到减少工后沉降和防止新旧路基结合处有裂缝发生的目的。经最后检验，压实度均达到了设计要求，路基顶面的回弹弯沉值也很小

3.2 施工控制中应分层填筑分层压实

分层填筑时，每层松铺厚度控制在 30 cm 以内，并要注意新旧路基结合部位的路基土含水量，含水量过大时，要经过晾晒处理。松铺完毕后，进行压实。路基压实应从路基两侧逐渐向中心移动以形成路拱。另外，在施工过程中，应对填筑高度进行预留，使填方路堤两侧各超宽 20 cm，一并压实，最后再削坡处理。必须重视土工格栅的施工，避免新旧路基沉降量的差异大，造成格栅的早期破坏，进而导致路基失稳。

3.3旧路路基薄弱环节的处理

旧路在路面基层及面层破坏以后，为防新面层再次破坏，不仅要对路面基层及面层进行全部清理，还要对路基进行加固处理，当破损面积在 3 m2以下时，可用底基层摊铺料直接换填30 cm 压实后，铺筑底基层，当破损面积超过 3 m2时，在考虑经济的条件下进行换填处理，挖除 60 cm 后，晾晒底槽，至槽底土层表面干燥以后，用振动压路机轻压后填山皮土或碎石土。

3.4用封层土对差异沉降的控制

在进行旧路加宽的改造中，往往在新旧路基顶面，根据路基标高，通铺一至两层封层土，以减弱新旧路基差异沉降对于路面造成的应力集中现象，此种方法在公路工程施工中得到广泛应用，且效果良好。

3.5 旧路结构层的利用

由于是旧路技术改造，必须对不符合标准的地方进行改造，如：增加曲线长度等改善行车条件。因为旧路高低不平，其松铺厚度必须随基层深浅不一而进行调整，但实际施工中不容易做到这一点。所以在旧路上加铺新基层到设计高度较难控制。为保证路面标高和厚度，在做新基层以前，应对高低不平的旧路基层进行找平，扫净旧路基层表面浮土，洒水湿润后做找平层，找平层的材料和原有旧路基层的材料相同，用静压碾压密实，这样做过的基层平整度较好，且整体性较好。

结 束 语

旧公路加宽工程质量对道路路面的运营质量有重要影响，公路加宽处理，影响因素很多，并且非常复杂。因此，在设计和施工中，需要认真分析，精心处理，然后综合考虑具体的工程地质条件、道路等级标准、现场施工条件等因素，选择最适宜的方案。

参考文献：

[1]曾江洪．试论高速公路全面质量管理[J]．湖南交通科技，2010，(3)：37-39.

[2] 陈丽. 浅析公路路基施工存在的问题及解决措施 城市建设理论研究，2012年第5期.

[3] 田兴龙. 浅谈公路路基存在的质量问题与处理措施 中国西部科技，2010年第17期.