浅谈公路工程路基路面压实施工技术

时雄英

摘要：路基路面压实工作是公路工程施工中的重要环节之一，压实效果的好坏直接对公路工程的整体质量起到决定性的作用。所以加强公路工程路基路面压实施工技术至关重要，本文就此问题展开浅谈，首先提出公路工程路基路面压实施工的重要意义，然后重点分析公路路基压实施工技术与公路路面压实施工技术。

关键词：公路工程；路基；路面；压实；施工技术

中图分类号：X734文献标识码： A

1 引言

优良的公路工程路基路面施工质量，能延长公路工程项目的生命周期，而且可以有效降低后期的道路维修费用，相反，当公路路基路面施工技术不符合施工要求时，其路基路面的施工质量就会受到极大的影响，同时对公路的正常使用造成质量隐患，并增加道路后期的维护成本。

2 公路工程路基路面压实施工的重要意义

首先能确保公路路基的承载能力，在公路路基路面压实过程中，若辗压次数较少或碾压工序不符合规范，路基的承载能力将直接受到影响；其次能确保公路路面的平整度，路基路面压实度对路面的平整度有直接的影响，若路基的压实度不符合设计要求时，在车辆正常行驶时，常会导致路面出现不均匀的沉降病害，造成公路路面的平整度出现坑洼，影响车辆行驶的舒适度。

3 公路工程路基压实施工技术

3.1特殊地基处理技术

在公路路基压实施工过程中，受施工现场所处区域地质情况影响，部分软弱地基、湿陷性地质等区域需要通过适当的方式，对地基做特殊性质的处理，以确保该区段内压实施工质量能够满足规范要求，确保地基承载力，常采用的处理地基的技术手段包括以下几个方面。

(1)通过挖除换填以及抛石挤淤的方式对地基进行处理。若现场施工中原有的地基土质为淤泥质土，则需要结合沿线淤泥量的大小，在淤泥量较小的情况下直接实施挖除换填的处理方案。换填时需要遵循分层铺筑的工作原则，逐层进行压实，确保压实度符合设计标准。而在淤泥量较大的情况下，则需要实施抛石挤淤的处理方案。选择符合要求的片石，自路基中部向两侧呈对称性地进行抛填，使软土或泥沼能够自路基两侧挤出。

(2)通过灰土换填的方式对地基进行处理。若现场施工中出现地基含水量较高，但未受地下水影响的特殊工况，则可以优选灰土换填的施工方案进行处理。在本方案实施过程中，需要按照预先设计的石灰含量标准对灰土进行均匀拌和，通过分层填筑压实的方式进行处理。

(3)通过砂材换填或者是砂砾换填的方式对地基进行处理。若现场施工中原有的地基土质湿度较高，且在地下水最高水位以下位置，需要选择具有良好承载力以及排水性能的砂砾换填。在砂砾换填方案实施期间，应当在路基基地上分层铺筑砂砾（砂砾松铺厚度以300mm为控制标准），逐层压实。

3.2基底处理技术

在对基底处理方案进行选择的过程当中，需要根据现场施工中横坡的不同坡度做出灵活的选择。具体来说，可以划分为以下3种情况。

(1)在横面坡度低于1:5的情况下，可以直接在上方进行路堤填筑工作，路基防护以浆砌片石作为首选方案。

(2)在横面坡度取值在1:5~2:2.5区间的情况下，需要在天然地面上开挖台阶（台阶的开挖高度应当控制在2.0以上），清除覆盖层后，实施沁水挡墙的路基防护方案。

(3)在横面坡度高于1:2.5的情况下，需要首先对路堤基底以及路基下层的滑动稳定性进行计算，对照规范要求，确保实际的抗滑动系数能够满足工程具体工况要求。

3.3夯实施工技术

在对公路路基进行夯实处理的过程当中，需要使用技术性能比较稳定的夯实机械。在具体操作过程中，将夯锤（夯锤吨位在8~40t)上吊至10~25m的高度位置，使其呈自由下落状态，利用高度以及夯锤的自身重力，对地基进行冲击夯实。通过冲击夯实的方式，使土层内部的空隙结合更加紧密，也就不容易发生内部水分或气体直接溢出的问题。同时，夯实施工能够使公路路基深部的土粒布局更加紧凑，使路基整体结构更加稳固。在具体施工过程中，要求工作人员结合地基土的具体性质来确定合理的夯实遍数。一般来说，若施工区域的含水量较高，土体压缩层较厚，则应当设置更加充足的夯实遍数，确保夯实充分。

4 公路工程路面压实施工技术

4.1首次压实环节

对公路路面进行初次压实的主要作用是稳定平整，最佳的实施时间是在路面混合料铺设完成且仍处于高温的状态下。在初压环节中，需要尽量避免发生开裂或推移的问题，同时，对压实期间温度以及铺设厚度等相关指标的选择，应当结合沥青混合料的黏稠程度进行。在借助压路机对路面进行初压处理的过程当中，考虑到碾压的顺序多遵循自里向外的工作原则，故而需要将两个碾压带的轮子宽度重叠比例控制在1/3~1/2的取值范围内，最后再实施对中心区域的碾压工作。若边缘存在挡板支挡的问题，则需要紧靠支挡进行碾压，若没有出现支挡，则需要在边缘预留30~40cm的宽度。初次碾压完成后，对边缘进行碾压，碾压期间要求将压路机工作状态下的线压力控制在350N/cm范围内。

4.2重复压实环节

对公路路面进行重复压实的主要作用是巩固路面压实的稳固性和安全性。在本环节的工作中需要借助振荡压路机展开作业，根据路面所处的工况特点，确定合理的碾压方式，同时灵活选择碾压的次数。一般来说，为了确保路面压实度以及孔隙率能够达到标准要求，且不会在碾压后产生明显的碾压轮迹，就需要将碾压的次数控制在2次以上。同时，在对路面沥青混合料进行铺设的过程中，同样可以借助振动压路机实现。期间振动压路机的振动频率建议控制在30~50Hz范围内，振动幅度宜控制在0.3~0.8mm范围内。若混合料层厚较厚，则应当优先选择振动幅度以及振动频率较大的压路机，并在临近碾压带时重叠20cm左右的宽度。同时，碾压期间需要先停止振荡，方能使压路机倒车，再次启动时操作振荡机反方向运动，以避免路面混合料发生鼓包问题。

4.3终压环节

对公路路面进行最终压实的主要作用是对碾压路面进行最终整理，全面消除存在于碾压表面的轮迹。本环节工作中建议选择钢筒式压路机，或者是关闭振荡机振动功能后，对路面进行反复1~2次的终压，清除碾压表面存在的轮迹，同时达到改善路面平整度的目的。

5 总结

总之，公路工程路基路面施工是公路建设整体施工的重点内容之一，其质量的优劣将对公路施工起到极大的影响作用。所以，公路工程施工企业必须依据公路工程施工的实际情况及现场环境、水文情况等，选择与之相适应的施工方案,才能有效改善路面纵横坡碎裂的现象，提高路基路面的平整度，进而确保公路工程施工的质量。

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