谈高速公路工程施工测量的重要性

王佑取 李强

【摘要】线性延伸是高速公路显著的工程特征，为了保证高速公路施工顺利进行，竣工成果符合工程设计要求，需要工程测量在高速公路工程施工中发挥巨大的作用。因为工程测量主要的工作任务就是严格地按照施工设计图纸中的结构物、路基进行准确的现场放样，为高速公路工程的全线路基、隧道以及桥涵设计提供准确的曲线和高程数据，从而保障公路工程的整体质量。

关键词：高速公路；施工；测量

中图分类号： U412 文献标识码： A

一、高速公路工程施工测量原理

高速公路施工测量是工程开工前及施工中，根据设计图在现场进行恢复道路中线、定出构造物位置等测量放样的作业。它是在确保施工质量的重要组成部分。道路施工测量的基本原理是通过设计点和已知的地面点之间的距离、角度和高程差关系，从而确定图纸设计点的实际位置，并在该处设置埋没标志。

由于高速公路的施工测量，对测量精度的要求是比较高的，因此，测量的工作方案，仍然是由已知导线点放样公路中线, 再由公路中线放样出公路边线。具体到高速公路施工中，

是由地面已知导线点, 放样出高速公路中桩,同时对中桩水准测量;这些中桩的连线变形成了公路中线。再通过这些中桩，从而确定高速公路的边线。这样就把设计图纸上的高速公路，具体放样到空间位置上。

二、公路施工测量工作的意义

在公路施工建设项目中，各阶段的工程都需要测量，测量的准确性和测量速度对于工程进度和工程质量都有着一定的影响。准确、周密的测量工作是施工企业顺利按图施工的技术保证，影响着公路施工工程的整体进度，对保证工程的质量与安全、设计、规划、施工等方面的都具有重要的意义，测量工作是一项技术性要求比较高的工作，同时，专业素质必须和实践相结合才能够更好的完成工作。在公路施工建设中，由于一些测量操作人员综合能力比较差，导致部分测量工作经常会出现一些问题。因此，提高对工程测量的重视、加强对工程测量的管理，对提高工作效率，确保工程质量有着无可比拟的作用，对保证工程工期、工程施工质量与安全都具有重要的意义。在测量工作中，必须加强测量人员的技术水平，提高测量人员的实践技能和综合素质，明确自己的任务，懂得测量工作的作用和意义，在实际工作中养成良好的工作作风，要认真负责，实事求是，科学严谨的做好每一次测量，使我们的测量工作在新时期公路建设的新形势下，更好的完成工作，保证工程质量和进度，保证工程顺利完工。

三、测量在高速公路施工各环节的作用与影响

（1）施工前准备阶段

1 编制测量监理规划

测量监理规划是整个测量监理过程中的行动纲领, 在施工准备阶段编制测量监理规划是为以后开展监理工作的必要准备。测量监理规划主要内容包括以下几个方面：

（1）测量工作的依据, 应包括有关规范、图纸、验收标准、招投标文件及本单位的有关文件(如本公司的作业指导书)等。

（2）规定测量监理的内容和检查频率, 应按照实施工程的内容根据依据中的有关测量需要检查的内容而定。

(3)测量监理的工作的相关程序和工作制度。

2 施工准备阶段

（1）交桩

目前高速公路建设导线点和水准点由勘察设计单位提供。由于勘察设计到进场施工存在一定时间周期，原先埋设的导线点和水准点可能由于各种原因发生偏移或沉降，因此，施工单位进场后首先由业主牵头设计单位、监理单位和施工单位联合进行交桩，并做好交接记录。交接记录中应注明桩的完好性，有破损或点位与资料不符时应注明，且需各方签字认可。如控制桩不能满足路线控制要求时必须要求业主、设计单位新交桩。若导线和水准点往施工前期或施工过程中遭到破坏、 其他物件覆盖或点与点之间因树木等遮挡，则都需要按照原始导线点要求重新埋置并将该点数据穿进导线平差。

（2）导线点坐标和水准点复测

高速公路属于带状结构，每个项目分为若干个标段施工，以标段为单位独立进行复测。设计单位交桩时，应在标段接头处指出两个导线点作为两个标段的共同点，它既是前一标段的附合导线的已知终边，也是后一个标段的起始边。其余依次类推。施工单位应按照指示的附合导线的已知始边和终边进行线测量和计算，其坐标不再改。同时可以更进一步，采取全线导线、高程统一平差， 避免一期土建单位和二期路面单位对同一控制点因高差改正存在差异，从而导致路基交验时路床顶标高不一致。所用全站仪和水准仪需事先经过有关部门的检测，标定合格后才能使用。外业工作前可事先根据设计单位提供的原始导线点计算转角和边长，与现场实测值进行比较。当误差较大时可以及时查明原因( 导线点移动或观测错误或仪器故障)，避免二次测量。

（3）结构物导线点加密

设计单位提供的导线点和水准点由于密度不够或者因地势起伏以及障碍物阻碍等情况远远满足不了实际结构物施工放样的需要。在大中桥梁和小型结构物附近往往需要加密( 这个问题在山岭重丘地带更加明显，原始控制点为了相互通视往往都布置在山顶且偏离主线) 。加密工作在全线导线复测得到测量监理工程师批准后进行，加密原则同导线复测。

四、存在于工程测量中的主要问题以及解决措施

在公路进行正式施工之前，必须要对公路进行测量，公路测量之前，有一个重要的步骤，就是中线放样。中线放样的成功与否对公路工程施工有着十分重大的意义，特别是对于公路工程的标准化和规范化有着很大的影响。施工用轴线控制点、水平控制点一般由政府勘探、测绘部门根据规划、设计部门的要求和计划，利用国家测控网施放利于施工的控制点，这些点通常是标设在较为固定的桩上，施工之前，勘探、测绘单位将它交给施工单位，施工单位再据以引测工程轴线和施工放线。交代轴线控制点、水平控制点的过程称之为交桩。在交桩完成之后，采用全站仪或者光电测距仪配经纬仪，对导线点进行附合联测。对导线点坐标，一般要进行复测，在进行复测的时候，计算方法是以前面两个导线点的连线和后面两个导线点的连线为已知边进行方位角闭合计算，如果在监理要求的允许闭合差之内的话，则可以认为其已经闭合，如果超出了监理要求的允许闭合差，那么认为其没有闭合。导线等级不同，精度要求也不一样，导线的精度是根据坐标和导线长度计算得出，看计算得出的导线精度是否符合要求，如果符合要求，则说明导线测量准确。完成上述步骤之后，形成测量成果，在施工中，使用经过签字确认的坐标进行放样。

在进行中线放样时， 一般说来， 设计单位所给的导线点坐标是整条路平差计算值， 而施工单位投标是分段中标， 中标之后可能又分几个单位施工， 这样测量可能也分几段。一个标段的附合导线数量往往根据监理要求不同造成可能会有一个或一个以上的附合导线， 造成标段与标段之间， 施工单位与施工单位之间连接困难。公路施工测量放样不是单单依靠中桩， 其最终是由一些主要中桩连结成线确定的， 中桩放样完毕，还必须要进行穿线。在放样中桩时应注意两项： 首先放完一个中桩点后， 必须进行仪器归零校核， 归零误差应在限差之内， 否则所放点位应重新放样； 其次测站导线点到所放中桩点距离小于到后视导线点距离。注意这两项， 可以有效减少误差。在进行开工前的交接桩时， 应由业主、设计单位向测量监理工程师及承包商提供平面控制点及高程控制点， 在交接桩位过程中一定要注意点位的完好及与交桩资料的吻合， 同时要做好交接记录。要认真理解设计文件中有关控制点的等级要求及导线、控制网的精度， 设计单位的测量精度及导线、控制网的布设是否满足勘测设计规范要求。在编制测量监理规划时应注意结合施工工程内容和特点有针对性地编制， 应注意熟悉图纸、规范要求， 避免检查内容的遗漏或与规范要求不符， 同时对重点工序、重点部位需加大的抽检频率。进行控制点的复测监理工作时， 测量监理要认真检查施工单位的用于复测的仪器、人员数量、人员资质， 同时要对施工单位的复测的技术方案认真审查， 一般应要求施工单位对设计单位提供的所有点位同精度复测， 以确保在施工阶段的测量精度要求。

五、结语

工程测量作为高速公路工程施工的前提，是一项细致而精密的工作，直接影响到高程的控制和路线的定线，是公路质量控制的关键。因此，作为高速公路工程技术人员，不但在技术上要达到相应要求，思想上也要足够重视。

参考文献：

[1] 付和，刘洪德.高速公路施工测量工作浅谈[J].矿产勘查，2011（11）：839-842.

[2] 陈善波，胡永杰.浅谈高速公路施工测量[J].施工技术与测量技术，2009（6）：201-202.

作者简介：王佑取 李强均是2006年7月毕业于南昌工程学院 测绘信息工程 分别参建了江西瑞金至寻乌、永修至武宁、抚州至吉安、抚州至金溪等多条高速公路。具有丰富的现场测量及相关施工经验。