高速公路桥梁防撞护栏施工新工艺

赵海元

摘要：随着高速公路的发展这一问题得到了解决，但安全问题越来越被人们关注，在高速公路的安全中起着重要作用的防撞护栏得到人们的高度关注。文章对公路防撞护栏的施工过程做了一个简单的论述，以作探讨。

关键词：高速公路，防撞护栏，施工

中图分类号：U412文献标识码： A

Abstract: due to the highway driving speed, density, as its basic facilities to prevent traffic accidents crash barrier plays an important role. Crash barrier, as a highway the necessary facilities, on highway safety, driving comfort, highway landscape, engineering cost has certain effect. The article on highway construction process of crash barrier made a simple treatise, to be discussed.

Keywords: highway, crash barrier, construction

1模板制作

模板是保证防撞护栏个部尺寸和外观质量的基础。从模板制作开始就要高标准、严要求。过去，防撞护栏模板一般均采用木模，外包镀锌铁皮或冷轧黑铁皮。木模板具有投资少、易加工，易整修等优点，但也存在着木材收缩变形大，表现在铁皮易变形、表面平整度差、边缘变形多等。由于木材为弹性材料，做出的模板整体刚度差，所以浇注混凝土以后护栏顺直度、平整度不易保证。钢模板具有刚度大、平整度好不易变形等优点，在使用过程中不易产生变形，保证了混凝土表面平整光洁，线条顺直，其次钢模板周转次数多，长期效益好，但一次性投资较大。钢模板在加工制作时，要考虑工程本身的特点和周转使用情况决定取材。常规做法是模板正面用3mm厚普通新钢板，根据护栏尺寸和形状决定用整板加工还是碎板拼接，无论用何种方法，都要保证钢模板的各部尺寸绝对准确，其边缘顺直，钢板表面有良好的光洁度。

2.施工中放线定位

对防撞护栏的外观质量影响最大的就是放线定位，所以对于立柱的定位放线方法掌握是至关重要的。而在施工过程中，单一的仅根据设计图纸上路缘石的位置来确定防撞护栏立柱的位置是不完备的。在铺就路缘石的时候，就已经是假设了路缘石在横向上是没有任何错位，且在纵向上也是绝对平顺的，但在实际的施工过程中并不完全是这样，路缘石铺设的时候是存在误差的，如果仅仅只按路缘石的位置来放线定位，护栏立柱施工完成之后在纵向上是不顺直的，在护栏扳安装后，会使线形局部出现一些凸凹面。

2.1 立柱间距的确定

对于立柱之间的测距，主要是以通道、桥梁、立交、活动护栏口、平交为控制点进行测距。立柱的间距主要分为2m和4m两种，2m的间距是加强立柱，而4m的为普通立柱，然而在实际的施工过程中异形间距却经常的出现，此时安装的护栏板就被称作异形板，异形板的出现是因为间距不定，这样会给施工制造带来很大的难度又影响工程的进度，所以在确定立柱的间距时应尽量的减少异形间距的出现。但像立交桥匝道上的放线定位，就要做到立柱间距的实际尺寸是内收外放的，但放和收的尺寸不宜超过5mm，这是因为护栏板是直的，而间距的之间的距离在路缘石上是曲线，间距的尺寸在收和放之后，护栏板的安装就变得比较容易了，而且线形也会变得美观平顺。

2..2 确定立柱纵向的位置

为确保立柱在纵向上的位置达标，可根据路缘石上立柱的间距作出一个标记，再用钉子和线绳沿路的方向放出一条线，如此反复的调整所放的线形，然后用带颜色的笔在这条线上划出与横线垂直的纵线，形成十字线，这样在打入立柱时，就有了一个很好的参考点，只要严格的按照立柱距十字线中心的距离打入，就可以保证立柱在纵向上的顺直度。

2.3 控制立柱的高度

决定护栏板顶面是否平顺的原因是立柱的顶面，而立柱的高度是决定防撞护栏线形的关键因素。所以在施工的时候，应该是以路面的设计标高来算出路缘石的顶面标高，再根据立柱的顶面应高出路缘石的顶面高度算出立柱顶面最后标高，最后把立柱打入基坑时，应对所有的立柱高度进行测量。

3防撞护栏混凝土浇筑施工

为了保证护栏混凝土表面光洁美观对采用水泥和配合比十分重要。经过实践证明，采用了如下的配合比，水：水泥：砂：0．5cm～lcm小石子：lcm～2cm大石子(0．5：1：1．74：1．52：1．85)，水泥采用525#普通硅酸盐水泥，水泥用量370kg，砂率34％，混凝土坍落度过大，易出现泌水现象，且表面无光洁面，水

痕明显；如果坍落度过小，不易振捣密实，蜂窝、气泡较多。混凝土用的原材料要求要严格，用量也一定要按配合比进行配料。

钢筋的控制：由于对护栏外观质量要求较高一般都是采用混凝土垫块或焊短钢筋的控制方法来确保钢筋保护层厚度。而我们则是在T梁预制时预埋钢筋，在护栏施工时每3m绑扎一定位钢筋骨架，将定位钢筋骨架与预埋钢筋焊接牢固。在两相邻定位钢筋骨架之间挂线安装中间钢筋。这样不但满足了钢筋保护层厚度得要求，而且还满足了护栏的外观要求

混凝土拌和：拌和机手要严格控制用水量，拌和时间不低于3min，保证混凝土拌和均匀及坍落度符合要求，并使拌和出的混凝土有较好的和易性。

浇注混凝土：混凝土浇注时采用分三层的浇注方法。第一层浇注到护栏底部斜边下叫变点，第二层浇注到斜边上角变点，第三层浇注到顶，由振捣人员控制三层混凝土的入模时间及方量。混凝土布料要均匀，严格控制振捣时间，每层混凝土振捣时间不低于1min，不高于1．5min。

收浆：护栏混凝土浇注完成后，顶面采用三次收浆。第一次用木抹子抹平，第二次用铁抹子抹平初压光，第三次待混凝土初凝时用轧子用力轧光。

拆模板：拆模是根据气温和混凝土强度而定，不承重构件l0～20h即可拆模。拆模后为保证颜色一致应阴干半天，用参加白水泥的水泥浆将气泡堵严并覆盖不污染混凝土的草帘洒水养生，不宜喷洒薄膜养护剂。

三角高强混凝土定位墙施工：根据已标定的护栏底座内外边缘线及水平点(测出实测标高)。先施做水平垫块，其高度为护栏设计标高减模板高度，在平面上位于护栏底座以外，间距根据模板长度定。在模板安装时，作为模板的底部垫块。水平垫块施做好后，以63×63cm角钢为模型，沿护栏底座边缘线两侧用高强混凝土(细石混凝土)制作三角定位墙。

4 高速公路护栏施工中应注意的问题

4.1 放样

放样后应对每根立柱下的地基状况进行调查，如遇泄水管、地下管线、涵洞顶部埋土深度不足时等，此时应调整立柱的位置或改变立柱的固定方式；对于主线中央分隔带护栏，应该是在通信管道施工完成后再对其进行施工，布置的时候应尽量让彼此都能配合。

4.2 挖埋立柱

立柱的埋设应该是和设计的相符合，并与道路护栏的线形相协调；对于埋在混凝土中的立柱，必须要达到设计的深度，并保持与道路水平面方向垂直；筑捣，人工扶正，并做好对于混凝土的试验工作；对安装完成后的立柱进行适量的调整，是为确保立柱在竖直方向和水平方向上形成一个比较平顺的线形；最后，对于那些弃土和开挖之后的水稳层需要适时的进行清理，把道路侧的边坡恢复处理。

4.3 综合调整

需要符合护栏板安装的顺直度、牢固性、标高及端头处的处理效果，满足立柱的竖直度、埋深标高、纵向顺直度；公路应与护栏的线形相协调，对护栏线形的调整认为比较满意时，才能拧紧螺栓；检查所有的螺栓、螺丝是否齐全，再检验是否达到了整体的受力要求。

结束语

防撞护栏是高速公路中安全因素的重要组成部分，也是外观质量的表现。它的外观质量决定于施工过程，重在施工准备和打桩机的配合。

参考文献

[1] JTG F10-2006，公路路基施工技术规范[S].

[2] JFJ F80/1―2004，公路工程质量检验评定标准.

[3]高速公路交通安全设施设计及施工技术规范[S].JTJ 2009，9.