城市市政道路路基施工技术探讨

彭学良 陈江峡 杨洪伟

摘要：随着我国城市化进程不断加快，城市的基础设施建设显著提高，作为城市建设发展主要基础设施的市政道路正在不断发挥着本身重要的作用。这对城市市政道路的整体施工质量也提出了更高的要求，市政道路路基施工质量是整个道路质量的基础，这使得道路的施工方，对市政道路的施工质量十分重视。

关键词：城市市政道路；路基施工；技术；

中图分类号：U213文献标识码： A

采用合理的路基路面施工技术，才能够确保市政工程的整体质量；在路面施工中，施工单位应当根据工程需要选择恰当的路面形式，并采取相应的施工技术，才能提高路面的施工质量。而市政道路路基对整个道路的影响重大，如果路基施工质量不过关，造成后期出现不均匀沉降，便会引起路面的裂缝、车辙、断板、破损等一系列质量问题，缩短道路的使用寿命，影响行车质量。所以必须加强路基的施工质量管理。

一、路基施工的质量要求

1、结构稳定性

为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜地采取一定措施来保障路基整体结构的稳定性。

2、强度

为保证路基在外力作用下不致产生超过容许范围的变形，要求路基具有足够的强度。

3、水温稳定性

路基在地面水和地下水的作用下，其强度将会显著降低。特别是季节性冰冻地区，由于水温状况的变化，路基将发生周期性冻融作用，形成冻胀和翻浆，使路基强度急剧下降。应保证在最不利和水温状况下，强度不致显著降低，这就要求路基具有一定水温稳定性。

二、加强路基施工质量管理的相关技术要点

1 路基施工测量与放样

1.1 测量要点

开工前按图纸及有关规定进行线路及高程的复测，水准点及控制桩的核对和增设，并对路线横断面进行测量。在测量放线前一定要对所使用的仪器进行检测，看仪器是否损坏，精度是否达到要求，一切检验合格后才可进行实际的测量。

1.2测量控制

一是要认真熟悉图纸, 复测后检查与设计是否有误; 二是为满足施工期间引用需要, 在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高; 三是在每道工序施工测量放线时, 测量误差要满足规范要求, 必须保证纵横断面定位的精度, 使施工路基及构造物的定位及几何尺寸满足设计要求。四是要注意道路下面覆盖的管网路线, 以免在施工中造成损失。

2、路基挖方与填方

2.1路基挖方

路基开挖之前，应当根据路基所处位置的实际土质状况做好防渗作业，这样对路基范围内的建筑结构有利。挖方作业过程中，一定要注意边坡稳定性的保持， 绝对不可以对邻近建筑结构造成干扰或者破坏；开挖时应分层进行，尤其是挖方材料一定要注意在检验合格以后方可使用，开挖过程中一定要保持路基的排水畅通性。在对路基进行土方开挖过程中，可以充分利用挖掘机进行作业活动，并配合着自卸运输工具；对于地质条件相对比较复杂的路基进行开挖时，应当以人工的方式进行挖掘。在路基开挖过程中，一定要严格按照放样时的坡度要求以及标高采取施工操作，避免出现超挖、少挖现象；同时，还要注意加强边坡自身的稳定性，不得随意乱挖或者超挖，尤其不能掏洞取土。对于砾类土边坡而言，实际施工过程中应当根据土壤和实际地质水文条件来确定其坡度，湿度大和边坡高度较大时，可以采用较缓的坡度。

2.2路基填方

在填筑路堤之前，选取一填方路段作为试验段，在所试验段内测出每台班最大完成工作量和每台班最合理完成工作量、设备的最佳组合、土的松铺系数、达到不同压实要求所需的压实遍数等技术参数来进行指导生产。在填方路基施工之前先把原地表进行清理和挖除，当路堤填土高度比８０厘米高时，再把路堤基底整平处理，并在填筑前进行碾压（压实度≥８５％）后填筑，在此之前，把原地表面清理与挖除，当路堤填土高度比８０厘米小时，在进行平整压实（压实度≥９３％）后填筑之前，把原地表面进行清理与挖除后，把表层翻松３０厘米。在所有游览区间组织流水施工的路基填方作业，分成４个小区，检测区、平整区、填作区、震压区。用平地机依据在试验段内所测定的松铺系数进行摊平，必须严格控制每层松铺厚度不可大于３０厘米，路床顶面最后一层的最小压实厚度不可比少于８厘米，为保障在施工期内路基的排水疏通，在摊平过程中，需注意保证每一土层的填筑，为了保证路基边缘的压实度可以达到要求，每层填土需大于对应标高下路基宽度，每侧最少宽出５０厘米。在完成平整后用２０ｔ振动压路机，按照在试验段内测得的在相应压实度要求下所需要的压实遍数进行碾压，第一遍碾压方法是不振动，碾压时直线段由两边向中间、小半径曲线自内侧向外侧按纵向进退式进行，然后先慢后快，由弱振到强振，碾压时轮迹重叠０．４到０．５米，保证无死角、无漏压、碾压均匀，最后依照规定的频率检测压实度，待达到要求后，报给驻地监理工程师验收记录，经驻地监理工程师稠签认同意后方进行上一层的施工。

3路基排水

城市道路上行驶的汽车车轮荷载向地面以下的传递深度(也称持力层)达到1．3 m左右，如果是特重汽车，其持力层更深，可达3 m左右，在此持力层范围内，正是土路基毛细水的活动区域，路面路基之所以破坏，主要遭受到了地面水、地下水的侵袭，因此保持路基持力层处于干燥状态是保证路基具有足够强度和稳定性的关键所在，由此可见，路基排水是一项非常重要的工作。

4路基压实质量控制

路堤填方施工前28天，应选择一段长度不小于50m的路堤段进行碾压工艺试验，并根据压实机具和填料性质等来确定最佳的工艺参数，如压实机型，行进速度、压实遍数、填料最佳含水量及松铺厚度等，并研究解决影响压实的各种因素，制定压实质量保证措施，通过这些工艺参数和技术措施来指导后面路段路基的施工。应根据不同填土类型和压实厚度来选择压实设备，振动压路机具有滚压和振动双重作用，通常对砂砾土等土质的压实效果较好。为较好地控制摊铺厚度、平整度、含水量，应将路基的填筑和压实分成几个不同的作业面，包括卸料区、摊铺区、碾压区和检测区，这样有利于控制碾压范围和碾压遍数，防止漏压。一般路段松铺厚度不大于30cm，构造物附近的松铺厚度不得大于15cm。路基填筑必须全幅填筑，一次到位。碾压时应控制好含水量，只有上一层的碾压压实度合格后方可进行下一层的碾压施工。填筑中先用推土机摊铺，人工找平，然后用机械进行压实，对于桥台边以及道路的边角处等机械设备到达不了的地段，应用人工配合摊铺，小型机械碾压。路基压实过程中一定要注重加强检查填土松铺厚度，因为填土层厚度的大小对压实度的影响较大。一般土方压实度检测试坑深度应是整个填土层厚度，而实际检测压实度时，试坑只有20cm左右，实际上不能以这个压实度检验值代表整个填土层压实度，但通常路基施工中都通过这种检测方法认为压实度合格，这样容易给路基施工的整体强度和稳定性留下质量隐患，故压实度检测应贯穿整个填土层或者多取几组试坑进行检测，这样使得检测值更具有说服力。

结束语

路基是路面的基础，在道路建设中，路基施工质量的好坏，直接影响路面的使用效果。市政道路路基施工技术难度不大, 但由于施工场地狭小, 交通流量影响大, 且工艺比较复杂, 因此, 在施工中, 会遇到各种各样不同的环境条件的制约。所以, 要始终坚持技术标准,注意加强施工管理, 强化质量意识, 就一定会提高路基路面的耐久性。只有把好道路工程的质量关，采取先进的路基施工工艺，并遵循相应的施工技术标准及要求，才能在长期荷载及自然条件的共同影响下，保证路面结构的稳定性。

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