地铁车站附属结构间分隔地块地下空间的开发利用

季玮

摘要：地铁车站附属结构间分隔地块，是指地铁附属结构风井、出入口等附属设施根据规范要求，相互间必须保持一定距离从而形成的若干分隔地块，也指因周边地块红线退让地铁要求，从而将原分隔地块连接而成的一整个连续空间。分隔地块地上部分主要以停车布置，绿化敷设等方案为主，但地下空间的使用方案目前仍无较好的使用办法，本文以实际案例说明，通过对地铁附属的建筑布置调整，对分隔地块地下空间进行合理利用，从而达到节约土地、充分开发资源的目的。

关键词：地铁车站 分隔地块 地下空间 利用

中图分类号：U231文献标识码： A

地铁车站附属结构间分隔地块，是指地铁附属结构风井、出入口等附属设施根据规范要求，相互间必须保持一定距离从而形成的若干分隔地块，也指因周边地块红线退让地铁要求，从而将原分隔地块连接而成的一整个连续空间。分隔地块地上部分主要以停车布置，绿化敷设等方案为主，但其下部空间的使用方案目前仍无较好的使用办法。随着城市市政道路不断向外延伸，地铁工程出现地铁线路随着城市扩展后的新建道路敷设在前，道路周边地块规划出让在后的情况，地铁站点周边地块处于待拆迁或空地的状态。

地铁工程站点的设置，因为不受周边建筑物限制，地铁的附属建筑物布置可以相对较为灵活，出入口、风井等附属建筑可以更好的考虑地铁自身需要来布置，形状也相对较为规整，不需要考虑设置为异形。但同时也存在着地铁建设期间周边地块无成型建筑方案，无法将建筑物地上地下方案考虑与地铁相结合的问题。因此在后期地块出让时为保护地铁计，均对地块开发商设置了地铁退让条件，从而导致地铁车站附属结构与地块退让红线间自然形成分隔地块无法很好使用。分融地块的地面空间一般可考虑设置为停车位或绿化恢复处理，但地下空间在地铁附属结构修建完成后，分隔地块的空间就无法再进行二次开挖利用。有鉴于此，本文根据杭州地铁的建设实例，提出通过优化地铁附属结构的布局，以达到合理利用分隔地块的地下部分面积，配合地铁客流打造地铁的地下商业空间，促成闲置地块地下空间商业开发与地铁吸引客流双赢的目标。

杭州地铁2、4号线钱江路站位于钱江新城版块，近临大型商业集散区，原钱江路站设置方案时，周边建设期间仍为空地，故原方案只是布置了自身的出入口与风亭，具体方案见图1（南侧设置了1号出入口与1号风亭），为节约围护结构，附属结构考虑紧贴地铁主体结构，减少一侧的围护设置。后根据规划方案调整，新规划地铁9号线设置于钱江路上，在路口考虑三线换乘，因此，设计在原1号出入口与1号风亭外侧增设了2、9号线付费换乘通道，具体方案见图2。本方案在原设计基础上仅考虑了尽量减小对周边空地后期做地的影响，尽量靠近原主体结构设置，沿原钱江路站附属结构（1号出入口与1号风亭）外侧增加付费通道基坑，将原1号出入口与1号风亭围合在内，各附属结构均为独立设置，并未做合理整合优化，从而导致整体地块上出现多个分隔地块，且在地铁施工期间要考虑将分隔区域土体加固处理，用以承担附属结构基坑开挖的支撑架设，以免影响附属结构施工安全。

为达到优化本区域的围护结构形式，充分开发利用分隔地块地下空间的目的，设计院对钱江路南侧各附属结构进行了优化整合，考虑附属结构进行调整，把分隔地块的土体一并挖除，地下空间通过地铁内部提供设备条件，从而增长出一些地铁车站的商业空间区域，且通过调整达到将原来不规则的若干个附属结构小基坑合并成一个规则的大基坑，方案见图3。本方案达到了优化围护形式，减少原土体加固费用，且通过车站内设备布置将原附属结构间分隔地块的地下空间调整成商业空间，从而实现了充分利用分隔地块地下空间的局面。经测算分析，新方案相比于原方案，围护结构及土方开挖等费用有所增加，但节省了原方案中的土体加固费用，土建成本增加有限，但新方案将导致附属结构施工工期有所加长。因此，笔者认为在地铁车站附属结构施工工期不紧的前提下，合理对附属结构进行优化布置，将分隔地块考虑成未来地铁商业开发空间，特别是如果能在规划前期就做好整体考虑，将能够更好的充分利用分隔地块地下空间，达到资源最大化配置，且增加的小型商业开发空间非常适合地铁进行物业开发。因此，新方案相比于原老方案只是单纯的考虑不影响周边地块，纯粹退让相比，具备更多优势，更具有推广借鉴意义。

结论：地铁工程方兴未艾，随着越来越多城市选择地下方案修建地铁，并将地铁定位为城市沟通新区与老区、郊区与市区的交通关键，如何合理的在地铁建设时充分开发地下空间资源，将成为城市地下空间的一个重大课题。分隔地块地下空间伴随地铁车站的建设将不断出现，如何更好的配置地下空间资源，做到合理利用分隔地块地下空间，也成为了城市地下空间合理充分利用研究的一个方向。因此，地铁前期线路的统一规划，地铁站点附属结构的合理布局，通过对地铁站点整体考虑，将地铁建设与后期商业开发实现联动，将是决定分隔区域地下空间能否利用合理的关键。只有做动分隔地块与地铁附属结构同步设计同步施工，才能达到较好的地下空间开发效果，实现地下空间价值最大化。