城市地铁车站防水施工工艺

刘敏

摘要：城市地铁车站防水随着城市交通的崛起而日益受到人们的关注。本文结合合肥某地铁工程重点谈一谈混凝土的拌制、运输、浇筑、养护等相关工艺，并简单介绍相关质量控制标准。

关键词：城市；地铁车站；防水；施工

中图分类号：K915文献标识码： A

引言

在城市地铁的施工过程中，防水工程关系到整个工程的稳固，因此不容忽视。只有遵照相应的施工规范严格操作，做好以上相关的施工养护与安全保障工作，才能切实确保工程质量，保障人们生命和财产安全。

一、混凝土的拌制、运输

在混凝土运输过程中、浇筑入模前以及成型过程中严禁向混凝土内加水。应保证混凝土在运输过程中保持均匀性，运到浇筑地点时不分层、不离析、不漏浆。当搅拌罐车到达浇筑现场，塌落度不能满足要求是，应采取相应措施，严禁直接加水。混凝土拌合物均匀一致，达到施工要求后方可喂入泵车收料斗或混凝土料斗。厚度大于800mm的明挖车站的底板（含底梁），厚度大于500mm（含）的车站的侧墙和顶板应按大体积混凝土有关规定采取措施。

二、结构混凝土施工

1、混凝土的浇筑

（1）浇筑前的准备

模板安装应按现行国家标准《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299）执行，确保安装牢固。混凝土在进行浇筑工作前应当对相关支架、相关模板、相关钢筋、相关保护层与预埋件等逐步进行检查工作并验收合格。模板里的杂物、积水与钢筋上的污垢等都要清理干净。模板如有缝隙，应填塞密实，模板内面应涂刷脱模剂。混凝土入模前，应测定混凝土的温度、塌落度和含气量等性能，不满足要求的混凝土不得入模。浇混凝土前必须协调商品混凝土供应，既要保证浇筑混凝土的连续进行，又不能使混凝土罐车现场等候时间过长。

（2）浇筑混凝土

不同强度等级、不同配合比的混凝土不得混合浇筑。当不同强度等级混凝土必须接茬浇筑时，应先浇筑高强度等级的混凝土。混凝土应不离析、不泌水。现浇混凝土入泵塌落度控制在140±20mm。在高温季节浇筑混凝土时，混凝土入模温度应小于30℃，应避免模板和新浇筑的混凝土直接受阳光照射。混凝土成型后应及时覆盖，并应尽可能避开炎热的白天浇筑混凝土。在低温的环境中，尤其是当昼夜的平均气温已经低于5℃或者最低的气温已经低于-3℃的时候，进行混凝土的浇筑工作时，应当采用适当的保温而且防冻的措施，来避免混凝土发生提前受冻的情况。在相对湿度比较小而风速却比较大的条件下进行混凝土的浇筑工作时，应当采用恰当地挡风措施、来避免混凝土出现失水过快的现象，这种情况下还应当避免浇筑那些有较大的暴露面积的工程构件。雨季施工时，必须有防雨措施。在每个浇筑区段内应连续浇筑混凝土，不得中断，以避免出现冷缝。混凝土接茬时间不得超过90分钟。混凝土浇筑时的自由落距应小于3m，超过3m时，应通过串筒、溜管或震动溜管等设施下落。浇混凝土过程中严格注意浇混凝土流向，同一层中沿一个方向浇筑，严防出现冷缝。

（3）振捣和成型

振捣混凝土时可以采用的振动棒类型有插入式和附着式以及表面平板振捣器等。使用以上种类振动棒进行振捣工作时，应当杜绝碰撞到模板，碰撞到钢筋和碰撞到预埋件。应当按照事先所规定好的工艺路线与相关方式来进行混凝土的振捣工作，在进行混凝土浇筑这项工作时，应当及时地将入模的混凝土均匀地振捣密实，不可以随意加密振点或漏振，每点的振捣时间以表面泛浆或不冒大气泡为准，一般不宜超过30S。采用插入式振捣棒振捣混凝土时，宜采用垂直点振方式振捣。若需变换振捣棒在混凝土拌合物中的水平位置，应首先竖向缓慢将振捣棒拔出，然后再将振捣棒移至新的位置，不得将振捣棒放在拌合物内平施，也不得用插入式振捣棒平施驱赶下料口处堆积的混凝土拌合物。在浇筑混凝土时，应按相关规范的规定制作拆模和强度合格评定的试件。同时制作抗冻、抗渗或其他性能试验用的试件。

2、混凝土的养护与拆模

混凝土振捣完成后，应及时对混凝土暴露面进行紧密覆盖（可采用蓬布、塑料布、土工布等进行覆盖），尽量减少暴露时间，防止表面水分蒸发。混凝土带模养护期间，应采取带模包裹、浇水、喷淋洒水等措施进行保湿或潮湿养护。混凝土的保温保湿养护时间应不少于14天，且达到混凝土设计强度等级值的75%以上。混凝土养护期间应注意采取保温措施，防止混凝土表面温度受环境因素影响（如暴晒、气温骤降等）而发生剧烈变化，混凝土里表温差不宜超过25℃，混凝土浇筑体表面与大气温差不宜超过20℃。

3、混凝土结构控制裂缝的措施

结构混凝土采取分段浇注，尽量减少混凝土的一次浇注量，控制混凝土的温度应力和混凝土的收缩量。尽量延长相邻两段浇注的间隔时间，从而减少混凝土总的收缩量，同时采用补偿收缩混凝土，提高混凝土的抗裂性。混凝土中掺入适量的外加剂，并控制水泥用量，从而增加混凝土的密实性、减少水泥水化热引起的混凝土温度应力和收缩。混凝土施工时，振捣密实，保证混凝土的匀质性和密实度，提高混凝土本身的抗裂能力。混凝土表面注意提浆、压光，并严格按要求养护。混凝土强度达到设计要求后，才能进行覆土。混凝土施工前必须对基面进行堵漏处理，以保证混凝土施工质量。

4、质量控制和质量标准

（1）质量控制措施

在施工前，防水材料进场时同时提供防水材料合格证、检验报告、使用说明书等资料。由防水施工班组长负责提供，技术负责人查验整理。材料分阶段进场后，现场见证取样，复试合格后方可用于防水施工，由试验工程师负责。卷材堆放必须根据材料堆放要求放置，同时覆盖保护，由防水施工班组长负责。防水卷材铺设完毕后，需经技术人员检查附加加强层、搭接长度、搭接位置，检查合格后，方可进行下道工序施工。由技术员负责。防水卷材施工过程中，加强保护，严禁放置施工缝留搓被污染，导致搭接不牢，影响防水功能。加强薄弱环节施工管理，变形缝、诱导缝、施工缝、穿墙管道等要精心施工，确保防水层的连续性。

（2）成品保护

卷材防水层铺设完毕，验收合格后，要及时施作细石混凝土保护层，防止结构施工碰损防水层；侧墙防水层施工结束，后续工序施工中要做好保护措施。顶、底板防水层施工结束后，不得直接在防水层上放置材料，不得作为施工运输通道。在浇筑细石混凝土保护层之前的整个施工过程中，不允许穿带钉子鞋的人员进入防水作业区，以免损坏防水层。浇筑细石混凝土保护层时，混凝土运输用混凝土泵车，施工时不得用铁锹，混凝土摊铺用木耙子。垫层施工若需要用手推车运输混凝土等材料，手推车支腿必须用编织袋或卷材包裹，防止损坏防水层。若发现防水层遭损坏，必须及时修复后，方可浇筑细石混凝土保护层。

（3）质量缺陷防治

卷材搭接不符合要求：接头搭接形式以及长、短边的搭接宽度偏小，接头处的粘结不密实，接搓损坏、空鼓。防治：施工操作中要按程序弹标准线，使之与卷材规格相符，操作时齐线铺贴，使卷材搭接为100mm。空鼓：铺贴卷材的基层潮湿，不平整、不干净，使基层与卷材间窝气、空鼓。防治：施工时基层要干燥，卷材铺设要均匀压实。预埋件、预留孔洞处粘贴不紧：清理不干净，裁剪卷材与根部形状不符，压边不实造成粘贴不紧。防治：施工时清理要彻底干净，注意操作，要将卷材压实，不得有张嘴、翘边、折皱等现象。渗漏：转角、预埋件根部、变形缝、施工缝、诱导缝等不易操作而渗漏。防治：施工时附加层要仔细操作。保护好接搓卷材，搭接要满足要求，保证特殊部位的施工质量。

结束语

在城市地铁的施工过程中，防水工程关系到整个工程的稳固，因此不容忽视。只有遵照相应的施工规范严格操作，做好以上相关的施工养护与安全保障工作，才能切实确保工程质量，保障人们生命和财产安全。

参考文献

[1]邱松和,朱丽.某地铁车站防水设计与施工[J].江苏建筑,2011,(4).

[2]郑辉,申栓锁.隧道工程防水施工工艺与质量控制[J].价值工程,2012,(15).