关于高速公路路基施工质量控制的分析

赵大铨

摘要：文章针对高速公路施工质量的一些通病，分析了高速公路施工质量控制手段、以及在各阶段各环节如何控制质量的具体措施。

关键词：高速公路；路基施工；质量控制

中图分类号：U412文献标识码： A

近年来，我国交通现代化建设速度加快，高速公路建设取得了举世瞩目的成就，当然，随之发生的一些工程质量问题也引起了社会各界的高度重视。这些问题具体表现为因路基施工的质量问题而导致路面早期出现龟裂、沉陷、翻浆等病害，影响车辆的正常行驶，增大养护成本。严格控制工程质量，使路基坚实而稳定，可为路面结构长期荷载作用提供重要的基础保证；同时使路基有足够的强度和稳定性，还可以适当减薄路面厚度，降低路面造价。

一、路基施工的质量要求

1．具有足够的强度

为保证路基在外力作用下，不产生超过容许范围的变形，要求路基应具有足够的强度。

2．具有足够的稳定性

为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜采取一定的措施来保证路基整体结构的稳定性。

3．具有足够的水温稳定性

路基在地面水和地下水的作用下，其强度将会显著降低，这种情况必须杜绝。

二、路基施工质量控制

（一）裂缝的防治。

路面裂缝的种类基本上可以分为两大类，即基层开裂所形成的反射裂缝和面层自身产生的温缩裂缝，这是第一类，属于非荷载裂缝；另一类是由行车荷载反复作用而产生的裂缝，它是由于路面基层承受的拉应力超出其抗弯拉强度而产生的网状不规则的裂缝，这要在设计时充分考虑，施工时控制好质量就是为了解决第一类裂缝。

（1）路面基层裂缝的控制。选择收缩性小的水泥稳定类结构做基层，施工时要考虑到水泥类稳定材料产生裂缝的机理。它产生收缩主要有两个方面的原因，即温缩和干缩，而这两者又与材料的含水量和塑性指标有关，选择材料时要对材料的塑性指标进行试验，材料的塑性指标在规范允许的范围内方可采购；在施工中可通过采用缓凝减水剂等方法，尽量使水泥类稳定材料达到最佳含水量，保证少出或不出裂缝。

（2）路面面层裂缝的防治。沥青路面非荷载裂缝是低温和疲劳裂缝总和，它与沥青的品质有关，主要是沥青的温度敏感性和针入度，国内外多项试验表明，针入度指标越高，温度敏感性越低，高粘度沥青的温度敏感性较低，在选择路面材料时就要充分考虑到这些因素，因为裂缝出现后，雨水就会沿裂缝下渗，浸蚀下面的结构层，降低它的强度，从而出现严重的路面损坏。

（二）加强对路基施工工艺的控制

路基施工完毕后，工程质量情况，一方面可以通过试验进行检验，另一方面可以通过实际使用来检验。控制路基的施工质量，首先应从控制路基的施工工艺着手。严格控制施工工艺是建设高质量路基的关键。

（三）路基填筑之前的质量控制

路基填筑之前的质量控制包括三个方面：一是对原地面的质量检验，如检查是否已经清淤、清场，清淤是否彻底，有无软土地基，是否已排水干燥，是否已经碾压，压实质量是否合格，是否平整等；二是对下层路基的质量进行检查，如下层路基是否已经验收合格；三是对填料的选择和质量检验。

（四）碾压质量控制

碾压质量控制包括选取合适的压路机吨位、型号、压实遍数、压实方法及压实的均匀性等。高速公路采用重型击实标准和要求较高的压实度，这就要求大吨位的压路机与之相配套。不同种类的压路机对不同土质的压实效果不同，振动碾压沙砾土能得到良好的压实效果，而振动碾压黏土能得到最佳压实效果。同一种型号的压路机对不同土质的压实效果也不一样。这就决定对不同土质，同一压路机碾压采用不同的压实遍数。压实方法对压实效果也有影响，压实均匀性要求控制被碾压路段的压实度一致，不至于出现一部分超密，而另一部分欠密的不均匀现象。填土表面平整性也是影响压实均匀性的因素之一，常出现凸部超密而凹部欠密的不均匀现象，因此严格控制路基碾压前的填土表面平整性很有必要。压实应先两侧后中间，以便形成路拱；先轻后重，以适应逐渐增长的土基强度；先慢后快，以免松土被机械推动。同时，应在碾压前整平，可由路中线向路堤两边整成2%的横坡。在弯道部分碾压时，应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压，以便形成单向超高横坡。前后两次轮迹需重叠12-20cm。应特别注意控制压实均匀，以免引起不均匀沉陷。

（五）路基压实厚度、宽度控制

路基应分层填筑，填筑过程中首先要控制层厚，按技术规范规定，每层压实厚度为15cm较为理想。但是，实际施工中应按施工单位的压实机具来决定。对振动42t羊角碾这样大型的压实机具作了实验，其压实厚度可达20～25cm；而对于振动25t以下的压路机，其压实厚度必须控制在15～20cm之内。太薄可能会发生“叠皮”现象。所以，施工前应先根据试验找出松土系数（1.2～1.5），施工时根据所用压实机进行现场控制。每次取土坑的土运到施工作业段摊铺后，都用尺测量松土厚度，并且每填一层都应超出路堤的宽度，并留有足够的余宽，以确保路基边缘的压实度，根据规范“每层应超出路堤宽度外0.5m”的要求。高填土地段0.5m的富余宽度往往不够，主要表现为路基沉降，引起宽度不够；高填土地段机械到不了边缘，边缘的土得不到充分拌和、压实。这两种情况容易造成边缘松散，碾压不密实的现象，甚至可能产生纵裂的病害。压实宽度不得小于设计宽度，压实合格后，最后削坡不得缺坡，以保证路堤稳定性。否则，缺坡贴补难以保证路堤的整体稳定。

（六）机械作业的合理安排

应根据工程地形、地貌、路基断面形状、用土量、土方调配情况，合理地规定机械运行路线，应有全面、详细的机械运行作业施工图。两侧取土且填高在3m以内的路堤，可用推土机从两侧分层推填、并配平地机分层整平。土的含水量不够时，配洒水车洒水。含水量较大时，配翻晒机械翻晒并用压路机碾压。集中取土路段，运土1km以内，可用铲运机运送，辅用推土机取土；距离超过1km需增用挖掘机并配装载机及自卸车进行运输。要根据挖装设备的能力配备汽车数量。总之，合理的组织及调配机械，是保证施工进程及质量的重要因素，也是实现效益最大化的关键。

三、路基施工易出现的问题及处理方法

路基填土不经选择，把表层土、带草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基，会导致路堤出现强度不均匀的现象，达不到压实标准，甚至出现路基沉陷等质量问题，即使面积不大，也会给路面带来一定病害。防治办法是在施工过程中严格控制不合格的土填入路基。

施工方法不对，会致使路基的压实度达不到设计要求，路面产生病害。防治办法是不同的土质不能混填，分别对不同的土质进行击实试验，标准试验要准确，应通过铺筑试验路获得相关的技术参数来指导施工，确保压实质量。在施工过程中，经常检验纵横坡度，保证每层土的厚度均匀，压实度均匀；坚持桥头涵洞处规范填土，保证达到压实标准。

在涉及水网及水田地区进行路基土施工会有些困难，季节性地处于过湿状态会使路基沉陷，产生路面病害。防治办法是路基经过水田、池塘、洼地时，应根据具体情况采用排水疏干，或换填水稳定性好的土、抛石挤淤等处理措施，确定路基具有足够的稳定性。

四、结语

高速公路的路基质量对高速公路的使用性能影响较大。因此在进行路基施工时要严格遵守技术标准，强化质量意识，同时针对不同的路基项目采用不同的施工质量控制措施。路基质量的影响因素有很多，在施工过程中要善于总结，克服不良人为因素，注重引进新技术、新材料、新工艺、新设备。对整个施工过程实施有效的动态管理，严格控制各种试验及检测。施工当中发现问题及时处理，只有加强管理，精心组织施工，才能铺筑出高质量、高水平的高速公路路基工程，创造优良工程。