浅谈实验检测对于沥青混凝土路面的重要性

张秋生

摘要：为了提高我国沥青路面的质量水平，修筑优质的沥青路面，在施工过程中及时地对沥青混合料的性质以及各项路面性能进行准确检验将具有较大的现实意义。本文是对沥青混凝土路面施工中试验检测技术的重要性加以阐述。

关键词：沥青凝土路面；试验检测；技术

中图分类号：TF526文献标识码： A

引言

随着我国公路等级的提高，沥青路面已成为高等级道路路面中占主要地位的路面结构。为了提高我国沥青路面的质量水平，修筑优质的沥青路面，在施工过程中及时地对沥青混合料的性质以及各项路面性能进行准确检验将具有较大的现实意义。本文结合工程实际，对沥青混凝土路面施工试验检测谈一些看法。

一、沥青混合料各项指标测定

1、物理指标测定按击实法制成的沥青混合料圆柱体，经12小时以后，用水中重法测定其表观密度，并按组成材料原始数据计算得出。VV空隙率、VA沥青体积百分率、VMA矿料间隙率、VFA沥青饱和度。

2、高温稳定性指标测定马歇尔稳定度、流值：标准击实试件，在稳定度仪上测定60℃时的破坏荷载、破坏变形量，以这两项指标来表征其高温时的抗变形能力。

3、水稳定性指标测定残留稳定度：软化性能，48小时浸水马歇尔强度与标准马歇尔强度之比。

4、热稳定性指标测定动稳定度：混合料夏季高温通常为60℃条件下，经车辆荷载长期重复作用后，不产生车辙和波浪等病害的性能。

5、低温性能指标测定劈裂冻融强度：经过规定条件冻融试件与标准试件劈裂强度比。

二、沥青混凝土路面试验检测技术

1、沥青混凝土路面使用性能基本要求

在现阶段，我国高速公路发展已经进入了建设、养护和管理并重的阶段，而沥青混凝土路面早期损害在我国还比较常见，因此，对于新建和养护路面都要求具有良好的使用性能，这就需要在沥青混合料设计时满足以下基本要求。

（1）足够的高温稳定性

沥青混合料的劲度模量随温度升高而降低，为了保证沥青混凝土路面于高温季节在行车荷载的作用下不致产生诸如波浪、推移、车辙、泛油、粘轮等病害，沥青混合料应具有足够的高温稳定性，即在高温时应具有足够的劲度模量。

（2）良好的低温抗裂性

从低温抗裂性能的要求出发，沥青混合料在低温时应具有良好的应力松弛特性，有较低的劲度和较大的变形适应能力，在降温收缩过程中不产生大的应力积聚，在行车荷载和其他因素的反复作用下不致产生疲劳开裂。

（3）良好的耐久性

沥青混合料的耐久性是抗疲劳性能、水稳定性、抗老化性能的综合反映。它与沥青混合料的空隙率关系特别密切。空隙率小的沥青混合料，无论是抗疲劳性能、水稳定性、抗老化性能都比较好。同时，水分不易侵入，混合料的抗水损害能力强。沥青混合料的抗疲劳性能与沥青混合料中的沥青含量、沥青体积百分率关系密切，在混合料设计时应综合考虑周全。

（4）良好的水稳定性

水是造成沥青混凝土路面损坏的一个主要原因，当沥青与矿料之间的粘附性较差时，在水的作用下，沥青会从矿料表面剥落下来，在车轮的滚压下将石料带走而形成松散剥落，并逐渐形成坑槽。为了防止沥青混凝土路面水损坏，应做到两点：首先，选用与沥青粘附性较好的碱性矿料；其次，合理控制沥青混合料的空隙率。

（5）足够的抗滑能力

沥青混凝土路面应具有足够的抗滑能力，以保证在路面潮湿时，车辆能够高速安全行驶，而且在外界因素的作用下其抗滑能力不致很快降低。沥青混凝土路面的粗糙度与矿料的微表面性质、混合料的级配组成，以及沥青用量等因素有关。在提高路面的抗滑能力时，应该选择硬质有棱角的石料，同时合理控制沥青用量。

（6）良好的防渗水能力

当沥青混凝土路面的防渗能力较差时，不仅影响沥青面层本身的水稳定性，而且还会影响到基层的稳定性。停留在基层表面的水将使基层表面的半刚性基层材料产生唧泥、软化，并导致承载能力降低。沥青混凝土路面的抗渗能力主要取决于沥青混合料的水密性，沥青混合料的空隙率越大，其抗渗能力就越差。

2、沥青混凝土路面使用性能的试验检测探讨

沥青混凝土路面使用性能观测项目主要包括路面结构承载力、路面破损类型、车辙、平整度和路面抗滑性能等几个方面。所有沥青混凝土路面段的历年检测工作采用的检测设备和方法相同，具体如下。

（1）路面结构承载力检测

路面结构承载力观测指标以弯沉表征，检测设备为后轴重10吨的载重车和贝克曼梁弯沉仪。行车道和超车道分别进行检测，沥青混凝土路面的观察路段每l0m设一测量断面，其余试验检测路段每20m设一测量断面。弯沉测试采用双后轮同时测定，数据统计分析采用3S原则剔除异常数据，并采用97.7%的保证率来计算代表弯沉值。

（2）路面结构内部温度场检测

通过现场埋设的温度传感器对路面结构面层，基层、底基层和路基的温度变化进行检测，数据采集频率为1小时一次，采集为不间断连续进行。

（3）路基含水量的检测

将湿度传感器FDR埋藏在所测量结构层的路基表层，其中各条沥青混凝土路面的A、B结构埋藏深度为75cm，C、D结构结构埋藏深度为70cm。然后在选定的季节和时间进行采集，检测频率为每年1-2次。

（4）路面材料使用寿命检测

在沥青混凝土路面段现场取芯然后进行室内劈裂试验（15℃），对于每种结构钻取两个直径为100cm，深度为沥青层厚度的芯样，钻芯位置选取在路段应变采集位置附近的行车道中央。半刚性基层使用寿命则通过在沥青混凝土路面段现场取芯然后进行室内无侧限抗压强度试验进行。

（5）路面荷载响应的检测

在沥青混凝土路面的基层底部埋设应变传感器，每种结构埋设2个。检测时用标准轴载车辆或者是已知轴载的车辆作用于位于行车道中心的应变传感器，然后通过在路肩上的采集仪器采集传感器的应变变化。

（6）路面破损状况调查检测

采用人工目测和尺量的方法。纵、横缝量测其长度，裂缝面积用其长度乘以0.3m计算，开裂率计算公式为：裂缝率=裂缝面积/测试路段的总面积。对块状裂缝和网状裂缝测量其实际面积，路面的车辙变形不计入在内。

（7）车辙检测

检测路段每一小段测量5个固定断面，其它检测路段每公里测量5个固定断面。每个断面采用3.75m直尺测量轮迹带最大凹陷深度。以每公里或每小段的车辙平均值反映该沥青混凝土路面的车辙值。

（8）平整度检测

平整度采用路面平整度仪连续测试，测试速度为12公里/时，以每100m为单位计算一个均方差。

（9）路面摩擦系数检测

采用摆式仪测量，检测段每公里固定测量五个点，每点测读五次摆值，取平均值即为该测点摆值，而各个测点的平均值即代表该观测试验段的摆值。

（10）交通数据检测

按照设有的交通量观测站，根据公路相应路段状况进行交通量统计。采用连续式的采集方式，通过在试验道路的埋设的轴重检测仪对选定道路进行全天候的连续观测，包括车辆类型、行驶速度、轴数、轴重等数据，然后通过统计分析得到道路的轴载谱。

结束语

随着沥青混凝土在路面修葺中的大量普及，大大小小不等的质量问题也随之而来。公路工程试验检测工作是贯穿于工程建设全过程的技术基础工作。施工单位在保证施工顺利进行的同时，应当严格根据对沥青混凝土路面的试验检测方法，加强对路面的质量控制。希望各施工单位对本文探讨的一些参考方法进行详细分析，结合自己施工的实际情况，严格控制沥青混凝土路面的施工质量。

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