影响公路工程土石方数量及造价确定的因素分析

冯路平

摘要：交通行业在国民经济的发展中起着举足轻重的作用，其发展速度也直观反映了国民经济的发展。现今，公路作为最大的交通运输依托，对其质量、造价的研究工作百花齐放，本文对“如何在保证质量的前提下，把公路工程利益最大化”这个广义的命题于小处着眼进行探讨。据有关部门调查数据显示，在整个工程的投资中，投资方用在土石方的资金占了整个工程的36%，所以，在进行公路工程建设前，需精确计算好土石方工程的造价。本文通过对土石方工程与公路工程造价现状的了解，分析出关于土石方数量的影响因素以及对公路工程造价管理的建议。

关键词：公路工程；土石方数量；工程造价

中图分类号：TU723文献标识码： A

公路建设成本一直以来居高不下，土石方工程成本是公路建设成本的主要构成，那么，加强对影响公路工程土石方数量及其造价因素的控制有着极为现实的意义。

一、土石方工程

土石方工程又称为土方工程，最常见的土石方工程有：场地平整、基坑、管沟开挖、路基开挖、人防工程开挖、地坪填土以及路基填筑和基坑回填。土石方工程具有几下几个特点：

1、工程量大

比如说台湾省1971年开始修建自基隆至高雄的中山高速公路，它的标准路基宽度达到了28米，有四个车道；有23千米路段的路基宽度达到35.5米，有六个车道；还有14千米路段的路基宽度甚至达到43米，有八个车道。整个中山高速公路全长372.9公里，工程量大。

2、施工期长

最能得到体现的就是天山公路，它从1966年开始测量设计，1969年才开工，至1972年突击完成，但是也只能勉强通车，到了1974年，重新对天山公路进行修整，一直到1983年9月才正式建成通车。天山公路从设计到正式竣工历经的实践长达17年之久。

3、投资较大

公路施工中，在土石方工程上的投资很大，比如青藏公路，全长为1937公里，是国家二级公路干线，修建涵洞474座，桥梁60多座，在初期修建、改建和设备购置上，就投资了4050万元，平均每公里的造价为2.52万元。

4、施工受条件限制

土石方工程施工的条件是极为复杂的，它受到地形、天气等多方面条件的限制，一般来说，这些影响因素都是不受控制的。比如我国的天山公路，在修建时要穿越崇山峻岭的天山，天山的施工环境相当恶劣，其中二号隧道因为施工时衬砌困难，所以防水层不够，通车后到处冒水，导致冬季时洞口冰塞，来往车辆只能改走明线。

二、公路工程造价现状

工程造价是公路工程建设过程中必不可少的要素，是建设工程的重要组成部分，在工程建设的决策、投资、设计和实施等阶段都必须考虑工程造价这一重要指标。目前，受各种因素的影响，使工程相关人员无法将公路工程造价控制在一个合理有效的范围内，同时造价控制过程中出现了诸多问题，也使得相关人员无法对公路工程进行有效地评估。当然，影响公路工程造价的主要因素有很多，主要影响是以下几个方面：

（一）定额因素

公路工程中，一般来说预算定额不能算做最后的金额，因为其公路施工的时间之长，而在这期间，无法保证物价不上涨，所以，定额的因素会对公路工程造价带去一定的影响。

（二）市场造价因素

在各个时期，公路工程造价的市场都不是稳定的，受公路工程造价编制期和项目实施期的成本价格不断改变的影响，使准备编制材料的预算价格与合理确定工程造价的难易程度变得很不确定，所以公路工程造价存在着不确定性。

（三）监督管理因素

在大多数的工程建设中，造成损失最重要的一个因素就是监督管理体制的不完善，尤其是造价的监管的缺失，会直接造成经济损失。其一，公路工程建设中，造价监督管理责任不明确，造成监督不到位，管理不清楚的状况；其二，造价监管缺乏力度，监管就处于一种虚置状态，难以起不到以儆效尤的效果；其三，公路工程建设时，造价缺少实际调查，使得造价在许多方面与实际状况不相符，这样对工程的实施是很不利的。

（四）造价相关人员因素

在进行造价编制时，出现问题较多的就是相关人员对所要造价的项目不了解，而且对其相关的法律法规不熟悉。所以在造价时，其估算、概算和预算的过程就会出现差错，使得公路工程的造价的准确性受到影响。

三、土石方数量的影响因素

土石方工程在计算过程中，任何一个可变因素发生变化，都会引起土石方数量的变化，所以，在计算过程中，要注意每一个可变因素的量，只有在所有的可变因素都处在相对数值时，土石方工程数量才会适应实际施工需要。

在施工设计阶段，土石方工程可以按项目的不同进行计算。结合地形图、标准横断面图形成戴帽图来计算填挖方数量，结合填挖高度确定路基宽度及地表处理方案，计算路基处理段的挖换填数量。步骤如下：一是确定经济运距、运输机具和免费运距的大小；二是在计算表中，标出沿线弃土场的位置、桥隧起终桩号以及涵洞位置；三是按就近与土石方运量最小的原则调配；四是把挖余土方远运，使之参与填缺方工作当中去，计算式为：

V弃方=挖余方-V土1-V土2-V土3-V石1-V石2-V石3

V填石=（V石1+V石2+V石3）/r4

V借方=填缺方-V填土-V填石

公式中，V石1、V石2、V石3为参与填方的挖余中软石、次坚石、坚石的体积（天然密实方）；r4为石方的换算系数；计算弃方量和借方量。

增加土方的数量，包括处理表土增加的土石方数量，在填前碾压增加的土石方数量。为确保路基边缘的安全牢固，路基边缘的压实度需加宽，处理道路表面，用表土增加土方量，对于表面的土，用做填加土非常适合，既可以节约运输距离又可以满足填加土的需求。当路面进行压实时，部分路基就会出现下滑或塌陷，所以筑路面进行加宽是为了保证路基的完好性。

四、公路工程土石方造价管理

（一）做好造价前期准备

我们对公路工程土石方造价进行管理的重要步骤在于做好前期准备工作，它是搜集资料和勘察工作开展的关键期。搜集资料过程中，我们要注意地区的地质资料和环境气候条件，以及途径道路的经点、起点、终点的位置等，同时要特别参考政府、规划部门和民众的意见，在准备工作充分完成的基础上，通过进一步研究确定技术标准。

（二）严格控制设计阶段

控制公路工程土石方造价的关键阶段是设计阶段。在这一阶段中，必须充分准备基础资料、同时对设计单位的质量进行严格要求。在公路工程建设的项目中，想要设计出好的项目方案就需要有充裕的时间，因此，应该将设计周期适当延长，这样才能对方案进行充分的考虑分析，最后做出投资少、质量高的优化方案。与此同时，还要继续对设计审核制度进行完善，提高公路建设项目全方面的管理工作。公路设计中一般会给出路基每公里土石方的数量表，要按照在自己方案中考虑挖方、弃方，按照压实方计算填方，这样才能控制好公路土石方工程的造价。

（三）正确处理质量、进度和费用的关系，加强施工阶段的管理

许多的资金浪费是不经意发生的。在公路工程土石方施工中，需保证施工质量和施工进度，尽可能减少公路施工中的造价。比如:可以从图纸设计的内容入手，先对要设计的内容进行优化后，再设计施工图纸，而且在设计的过程中，为了减少错误率，应该结合各种相关的高科技设备，这样才能使整个施工阶段在不增加成本的基础上，还能提高效率。公路工程土石方施工阶段的控制中，还包括对工程设计的控制、对工期的控制以及对整个施工过程的控制，只有完善各环节的衔接，才能实现降低土石方施工成本的目的。路基工程设计的土石方数量，通常按工程的几何尺寸进行计算。挖方路段按天然密实方计算，填方路段按压实方计算。这必然存在着天然密实方与压实方之间的量差问题，如果不考虑压实方与天然密实方间换算系数的影响，实际施工中可能要增加填方数量而影响工程造价。因此，有必要在路基土石方数量表的土石方调配中加以统一，将挖方的天然密实方数量换算为压实方数量，或将填方的压实方数量换算为天然密实方数量。由于土石方作业的土壤种类、存在形式、天然密实度各不相同，而且设计要求的填方压实度也不尽相同，所以压实方与天然密实方间换算系数也不是一个定值，最好是通过试验分别确定。但实际工作中不能对每个单位工程进行土方试验，所以建议采用《公路工程预算定额》中规定的换算系数。

结束语

随着我国公路建设的不断发展，公路的质量自然也是得到了人们的关注。在公路工程施工中，土石方工程是最重要的基础，对其提前进行精良的计算，是整个公路工程效率提高的保障，施工效率提高，整个公路工程的造价也就相应降低。

参考文献：

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