浅析深圳地铁七号线施工技术难点及对策

轩诗昌

摘 要:从深圳地铁七号线三期工程的工程概况出发，列举了项目的各种技术重难点，分析了难点出现的原因，总结了处理相关技术难点的方法，从而使资源配置合理利用，取得了良好的施工组织效果。

关键词：地铁技术难点对策施工组织

中图分类号：U231文献标识码： A

1工程概况

深圳市地铁七号线三期工程线路，线路起于南山区丽水站，终于罗湖区太安站，采用地下敷设方式，共设车站28座，正线区间共有27个，设7号线与2号线、5号线联络线各一条。新建深云车辆段及安托山停车场，设车辆段、停车场出入线各一条。

本合同段为深圳市地铁七号线三期土建工程7301-1标段，包括西丽站～茶光站（含与5号线联络线）矿山法区间；茶光站；茶光-珠光盾构区间；珠光站；珠光-龙井盾构区间；龙井站；龙井站～桃源村站矿山法区间。

2主要工程内容

西丽～茶光区间（含5、7号线联络线）、茶光～珠光区间、珠光～龙井区间、龙井～桃源村区间主体结构；茶光站、珠光站、龙井站的主体结构和附属工程；两个施工竖井、横通道等附属结构。

3工期以及节点要求

项目计划工期53个月，车站主体结构完成：2014年8月30日；全线隧道双线洞通：2015年2月28日；全线隧道双线轨通：2015年10月30日；全线车站出入口、风亭等附属结构完成：2016年4月30日；全线车站35KV电通：2015年12月30日；全线400V电通：2016年2月28日；全线具备轨滑条件：2016年3月31日；全线开通试运营：2016年12月30日；。

4工程特点

1）建设标准高，规模大，工期紧，重难点工程多，线路交叉频繁。

2）建设环境复杂。线路大量下穿地下管线、侧穿建筑物、城市主干道、河流、既有铁路和桥梁，对城市交通和市民出行影响大，施工风险大。线路穿越球体风化岩、透水沙层、断层、基岩隆起、高强度中微风化岩等不良地质。沿线水系发达、地下水丰富，施工过程防排水、工程结构防水防腐非常重要。

3）征地拆迁、管线迁改、交通疏解、工程运输组织要求高，工作量大，政策性强，涉及面广，对工程建设影响大。

4）监控、量测责任重。施工全过程的监控量测，对周边建筑物及环境的安全监测，通过数据分析指导全施工过程、确保沿线建筑物的稳定和安全是项目实施的重点。

5工程重点及措施

5.1受轨道工程三期征地拆迁模式的调整，以及前期绿化迁移、管线迁改、交通疏解等因素的影响，开工日期已严重滞后，加大协调配合力度，创造主体工程开工，加快施工进度，赶回滞后工期，推动前期工程尽快完成是重点。

我标段茶光站、珠光站、龙井站三个车站的管线改迁和交通疏解工程量大，工期紧，所以作业面交叉较多,且珠光站和龙井站面临雨水箱涵的新建和改迁工作,该项工作的进展快慢也是制约主体工程能否尽早开工的重要因素,如何尽快推动前期工作的进展速度,保证工期是重点。

措施：安排专人负责施工范围内管线的调查；紧密联系设计院、监理、项目公司和地铁公司相关人员，协调管线的改迁和交通疏解的实施；积极配合各非BT单位，为其施工提供方便。

5.2珠光站大小里程端均为盾构始发，直接影响两个盾构区间的施工，为保证两个盾构区间施工工期，合理组织安排车站施工是本工程的重点。

措施：①作好施工策划，保证施工有序进行，并根据实际情况及时作出调整；②配置足够的施工机械设备及人员，材料、资金充足；③加强工序之间的衔接和转换，相互配合，整体推进。

6施工难点及对策

6.1 暗挖段断面及工法转换频繁，结构跨度大，施工复杂。

我标段的西丽站～茶光站区间和龙井站～桃源站区间为矿山法施工区间，其断面变化多样，工艺转换频繁，工艺施工设计复杂。其中西丽～茶光站区间5、7号联络线与区间右线连接处的喇叭口段，断面多达九种形式，最大断面跨度11.4m，断面面积达120m2。

措施：①在开工前，组织专家对设计方案和施工方案进行全面的评审，确保方案安全可行。②对于喇叭口段复杂断面施工，进行详细的工艺设计，确保地面沉降和隆起控制在设计和规范允许的范围内。

6.2 地质条件复杂，保证施工安全是难点

⑴ 本标段茶光站、珠光站地下连续墙施工需穿越砂层，其中珠光站砂层最厚达5.9m，茶光站砂层最大厚度11.6米，在施工时极易造成槽壁失稳坍塌。

措施：①液压抓斗在砂层中钻进时宜放慢进度，保证护壁厚度。②采用优质膨润土制备泥浆。③适当加大泥浆密度。

⑵ 西丽站～茶光站区间5、7号联络线位于Ⅴ、Ⅵ围岩中，穿越密集建筑物，且基础为扩大基础，隧道施工造成的地下水位下降对建筑物安全影响大；龙井站～桃源村站区间左右线约623m位于Ⅴ、Ⅵ围岩，洞身多位于砾质粘土、全风化和强风化花岗岩中，开挖时掌子面突水、突泥、地面沉降的风险大。

措施：加大监控量测力度，对变形的控制要心中有数；坚持“浅埋暗挖法”的“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”十八字原则；建立施工过程各项作业的质量及时、可靠的检测系统和方法；采取预加固技术对策，事前控制风险；

⑶ 珠光站～龙井站区间上软下硬地层约占该区间总长度的70%，其中穿越微风化花岗岩长达200m，强度达101.8Mpa，对刀具磨损大，容易使盾构机抬头而无法施工。另据详堪资料显示，该区间局部地段花岗岩强风化层中分布有微风化花岗岩孤石(风化球)，在掘进过程中会引起盾构机卡刀盘现象，或由于孤石太大无法掘进，耽误工期进度。

措施：选用破岩能力强的复合式土压平衡盾构机，对刀具刀盘进行详细的设计；在盾构施工前加大对区间的补堪密度，进一步查明硬岩段的工程地质情况以及孤石的具体位置，并及时制定可实施的施工方案，掘进过程中加强渣土改良，减小刀具的磨损和施工过程控制，避免造成机械停台和工人窝工现象。

6.3 穿越建筑物较多，保证安全是难点

⑴ 西丽站～茶光站区间5、7号联络线下穿壮丽大厦、西丽幼儿园和留仙宾馆，且基础多为扩大基础,保证施工中结构物安全是难点；

措施：施工前必须对周围的建筑物进行调查，预计施工对建筑物的影响，必须有针对性地采取保护措施，控制地表变形，施工中加强冻结和融沉的控制。

⑵ 茶光站～珠光站区间地层多为砂层和粘性土，水位较高，下穿大沙河，最小覆土厚度为7.3m，隧道掘进的时候易产生涌水坍方；

措施：施工中对穿大沙河河床范围进行注浆预加固；加强盾构机姿态控制，保持开挖面稳定，慢速匀速通过，密切关注隧道顶部砂层，加强同步注浆和二次补浆，配备足够的抢险机动设备、材料。

⑶ 珠光站～龙井站区间盾构在K4+596处侧穿平南铁路桥墩，区间主线与桥墩的最近距离为0.6m，在K5+432处下穿南坪快速路跨线桥，与桩基的最小净距为6.0m，保证安全穿越是难点；

措施：施工前对建筑物地段进行详细调查；加强盾构机姿态控制，保持开挖面稳定，慢速匀速通过；对摩擦型桥桩注浆加固，同时加强同步注浆和二次补浆；盾构施工时加强对桥桩及桥墩的监控量测。

⑷ 龙井站南侧φ300、9.2Mpa的超高压燃气管线埋深1.2米，距围护结构20米左右，保证燃气管线的安全是难点。

措施：采用静态爆破，在爆破前通知燃气管产权单位；密切临测燃气管变形及沉降。

7 结语

地铁施工由于周边环境的复杂性及敏感性,存在诸多的施工重点和难点。通过对深圳市地铁七号线三期工程中可能出现的技术重点、难点进行预先的估计，合理安排施工组织及相关的协调工作。编制详尽的施工方案、预案和计划，精心组织，严格工序，遵规守时，留出富余施工时间以应对突发事件,使各种技术重难点得以克服，工程项目取得圆满成功。特发此文，希望对相关的工程技术人员有所帮助。

参考文献：

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[2]胡元芳.小线间距城市双线隧道围岩稳定性分析[J].岩石力学与工程学报,2002,21(9):1335~1338.

[3]周振强,全学让,吴波.深圳地铁大~科区间施工技术汇J].铁道工程学报,2002(增)