逆天的改款革命的进步新款保时捷Cayenne

Cayenne的成功传奇始于2002年，它的设计师很贪心，既要追求off road的越野能力，又不想背弃保时捷骨子里的赛道精神；既想追求驰骋赛道的快感，又想兼顾舒适乘坐的乐趣。什么都不愿妥协，于是便有了这款在当时备受批评，在今天却最为成功的车型——Cayenne。

杨彦波

尽管自诞生之日起，Cayenne就备受保时捷的忠实粉丝批评，但真正的有钱人还是用实际行动来回应了对这款车型的热爱：全球范围内，Cayenne占保时捷销售总额的50%，在中国这一比例高达60%，据称有27%的Cayenne都销往了中国。第一代Cayenne共计生产了27.6万台，2010年推出的第二代车型已销售了30.3万台。顶着成功的光环而来，新款Cayenne想不成功都难！

今年的豪车市场整体走向疲软，此时保时捷对旗下最重要的一款车型进行了升级改款，其用意不言而喻。新款Cayenne混动车型不满足“美容整形手术”，用革命性的进步来征战市场。是否能再次造就车市的神话？我们拭目以待。

外形：延续经典

或许是前两代车型的外观设计已经足够经典，新Cayenne的设计师都不太好意思大动干戈，以至于在外形上，新款Cayenne只是做了一些微调。如果不熟悉这款车，很难看出有改变。

在前部，中央进气口较前代车型略小，同时新增了两个外部进气口，能更有效地将冷却空气输送至中冷器。此处的创意值得一提：进气格栅可以关闭和打开，电脑会根据发动机温度来自动调控。

在基本款和S车型上标配的双氙气大灯带有保时捷特有的“浮动”4点式LED日间行车灯，使得新款Cayenne的保时捷血统得以强调。较大的改变出现在尾部。尾灯现在更平，也更锋锐。和前部LED日间行车灯遥相呼应，刹车灯也采用了4点式设计。全新尾门的形状与尾灯相得益彰，通过精确的水平反光边缘延续了尾灯的设计。这种设计强调了车身宽度，赋予其更强劲的道路形象。车顶扰流板不再采用阶梯式设计，看起来更加流畅动感，

改变：增配降价

如果要用一个词来形容新款Cayenne的改变，那就是“增配降价”。增加的配置包括向所有车型提供双氙气大灯、自动尾门、带换挡拨片的多功能运动型方向盘、不锈钢车门槛、轮胎气压监控系统以及音频接口。

新款Cayenne的所有车型还标配了空气悬架，能够根据行驶条件提供6种不同的车辆高度。尤其人性化的是，在尾门打开时，按下行李厢中的一个按钮，车辆尾部就可以降低52毫米，这样如果要装卸大型物品，就更加方便。

另外一些细节上的改变也体现了技术的进步。比如新款车型可以选装可加热挡风玻璃，很神奇的是居然找不到加热电线——保时捷使用极薄的加热器薄片取代了加热丝。

革命：环保先锋

新款 Cayenne这次只是中期改款，但有必要说明的是，它的改变绝非外观上的美容整形以及配置上的增加那样简单，此次推出的4款车型，无论是功率还是扭矩，均在前代车型基础上进一步提升，同时耗油量进一步降低。

Cayenne S终于抛弃了那台4.8 升 V8 自然进气发动机，配备了一款 3.6 升 V6 双涡轮增压发动机。排量减小，动力却提升了20马力，扭矩提升了50Nm。Cayenne Turbo的4.8升V8双涡轮增压发动机也有了改进，动力增加了20马力，扭矩增加了50Nm，百公里耗油量却减少了0.3升。

最彻底的改变发生在Cayenne S E-Hybrid上。上一代Cayenne S E-Hybrid百公里耗油量8.2升，新款车型居然降低到了3.4升！别忘了这是一辆标准车重达2.35吨的大型SUV，真不知道德国人是怎么玩的。油耗降低了，动力却未被妥协，新款车型比上代车型还增加了36马力以及10扭矩，零至百公里加速也提升了0.6秒，达到了5.9秒。你最关心的价格——新款Cayenne S E-Hybrid也比上代车型低了29万。很了不起的进步！

可能鲜有人知道，在100多年前保时捷就在玩混动了。世界上第一款混合动力车辆就是来自 Porsche：1899 年由 Ferdinand Porsche 设计的 Lohner-Porsche，由蓄电池电动驱动装置和一台内燃机驱动。而今天的保时捷也是唯一一家生产了3款插电式混合动力系列车型的汽车制造商，除了Cayenne S E-Hybrid外，还有Panamera S E-Hybrid以及918 Spyder。

毫无疑问，脱胎换骨的Cayenne S E-Hybrid必会成为保时捷的主力的车型，亦是这次Cayenne中期改款最大的亮点。