老龄化考验劳动力

方达

“机器人”井喷

在机器人国家工程研究中心副主任曲道奎看来，工业机器人之所以能在中国市场异军突起，首先是因为在成本上，机器人通常仅为人工成本的四分之一;其次，机器人在质量、效率、管理等方面还能带来很多新的附加值。所以，在机器人技术快速提升、价格大幅下降、人工短缺、人力成本上升等因素综合作用下，中国的工业机器人产业正处于一个井喷时代。

之前，库卡机器人（上海）有限公司首席执行官孔兵接受采访时告诉记者，目前，全国不同城市已经进入或者正在往老龄化方向发展，劳动力已经不如想象中那么充分，以后机器人代替部分人工肯定是必然趋势。“今后，机器人与人一同工作，既能保证柔性（即能与人很好地合作），又能保证效率。”

据了解，伴随着工业机器人的日渐兴起，“机器换人”将成为今后的一种趋势。

前程无忧一项调查认为，流水线工人未来或将被机器所代替。富士康此前曾宣布，将在三年内购置百万台机器人，预计到2016年将在山西晋城建成“世界最大智能化机器人生产基地”。

汽车、电子、食品、化工、塑胶橡胶、金属制品六大制造行业，被看做是当前应用工业机器人的主要领域。有机构预测，在这些领域，未来会有100万——200万台机器人的年需求量，占中国工业机器人市场需求的七成左右。

截至今年9月份，整个中国机器人企业已达近420多家。另外，目前中国各地正在建设逾30个机器人产业园。机器人国家工程研究中心副主任曲道奎告诉记者，中国机器人市场将在一两年内超过一万亿元，未来10年将是中国机器人产业发展的黄金期。

据国际机器人联合会统计，每万名制造业工人的机器人保有量，韩国为396个、日本332个、德国273个，世界平均水平是58个，而中国只有23个，中国工业机器人市场空间仍然巨大。

如果说几年前许多人对工业机器人还稍感陌生的话，那么现在“机器人时代”已悄然降临身边，而且呈井喷式态势，这将使我们不得不面对的一种新景象。有业内人士告诉记者，作为传统制造业大国，中国自2013年开始就已成为全球第一大工业机器人市场，业界预测不久中国还将成为全球最大的机器人产地。

自主品牌抢夺国内市场

据悉，在安徽埃夫特智能装备有限公司，一台7年前生产，完成了1000余万焊点的焊接工作，同时也拥有长达300余页故障记录的机器人格外引人瞩目。公司总经理许礼进告诉记者，这是公司交付第一家用户——奇瑞汽车公司的第一台机器人，也是埃夫特机器人持续改进的第一手宝贵资料。

如今，使用近百台埃夫特工业机器人、生产节拍100秒/车、最大负载超过400千克的工业机器人焊接自动化生产线，已经在奇瑞汽车最先进的第六工厂顺利运行了超过15个月。正是这条目前国内使用机器人数量最多、应用工艺最复杂的自主品牌机器人焊接生产线，一举打破国外机器人品牌在此领域长达30年的垄断。

“汽车焊接生产线，堪称工业机器人应用领域皇冠上的明珠。”许礼进告诉记者，从2007到2011年，汽车行业占中国机器人需求的59%。发那科、安川、库卡和ABB四家国际巨头几乎垄断了这一市场。近两年，以安徽埃夫特、沈阳新松、长沙长泰为代表的国产焊接机器人，逐步打破了跨国公司的垄断。

哈尔滨工业大学机器人研究所所长赵杰认为，我国已初步建立起从机器人应用基础研究到产业化的研发体系，工业机器人、服务机器人、特种机器人产业已初具雏形。

据中国机器人产业联盟统计，2013年，自主品牌企业在我国销售工业机器人总量超过9500台，占全国工业机器人销量的比重达1/4。工业机器人伺服电机、减速器、伺服驱动器、控制器等核心零部件产业链也初现雏形。在服务机器人层面，以科沃斯、银星等公司为代表的清洁服务机器人，已有近100万台走进百姓家庭;在医疗、助老助残等领域新近研发出的系列机器人样机，也进入了示范应用阶段。

关键核心部件受制于人

在一片看似繁盛的背后，目前国内工业机器人市场却又深陷尴尬境地：外资品牌占据国内市场绝对份额，关键核心部件受制于人，本土产业面临“空心化”风险……

“虽然我国工业机器人产业有了较快发展，但与发达国家相比，仍存在较大差距。”国家工信部副部长苏波告诉记者，我国自主品牌工业机器人以三轴、四轴的坐标机器人和平面多关节机器人为主，六轴的多关节型机器人占全国工业机器人销量的比重不足6%。而外资品牌销售的工业机器人中多关节型机器人占全国工业机器人销量的比重达到62%，自主品牌产品还远不能满足国民经济各领域的发展要求。

据了解，目前在我国工业机器人企业，真正能赚钱的业务是系统集成。关键零部件没有真正国产化，造成国产机器人本体成本远高于国外同行，很难上规模。以165公斤六轴关节机器人为例，国外产品目前总成本大约在16.9万元，国产机器人成本则高达29.9万元。其中仅减速机一项，国内企业采购价是国外企业价格的5倍之多，仅价差就高达7万多元。

上海通用汽车沈阳北盛三期车身车间经理贾永泉告诉记者，在设备招标采购时，他们也曾考虑过国产品牌焊接机器人，评估结果是精度和可靠性都不错，但由于关键零部件依赖进口，价格比国外产品高出70%—80%。

好在，这一尴尬局面即将被打破。工业机器人四大核心技术之一、成本构成占据总成本25%的减速机，已被广州数控攻克。广州数控董事长、总经理何敏佳告诉记者，6年前，广州数控投入两组研发人员并行攻关，终于在减速机上取得重大突破，目前掌握了机器人最核心的“四大件”，国产机器人就有了“定价权”。

按照工信部2013年底发布的指导意见，到2020年，我国将形成较为完善的工业机器人产业体系，高端市场占有率有望达到45%以上。

人类会被机器人所控制？

面对中国市场，许多业内人士称，除了工业机器人，西方正在研制的还有无人作战系统也达到了很高的自主化程度，但目前看这个系统还是离不开人的操纵。但预计，至少未来20年内，这种自主“杀人机器人”都不会问世。不过，这种发展趋势已经引发了各方的激烈辩论。endprint

很多人认为机器人不应该对人类拥有生杀大权，并认为赋予机器人剥夺人类生命的权利会涉及很多法律和伦理道德等问题。此外，“杀人机器人”最令人担心的，或许是它将给全人类带来的威胁。

由于自主机器人要靠计算机软件实现自主控制，这些机器人就免不了会受到恐怖分子和黑客的袭击以及软件故障的威胁。美军此前就曾面临过这样的情况：2008年曾有3台装备武器的“剑”式地面机器人被部署到了伊拉克，但这种遥控机器人仅在前线正式部署了11个小时，便还未开一枪就被从战场上撤了回来——因为它们将枪口对准了它们的人类指挥官。美国陆军军官凯文·法赫证实，这些机器人的“枪管在操作者未发指令的时候自己移动了”。

美国科幻作家阿西莫夫早在1940年就曾提出著名的“机器人三原则”，即“机器人不得危害人类、必须服从人类命令、在不违反第一条和第二条情况下必须保护自己”。但即使在阿西莫夫自己的作品中，也出现了机器人脱离人类控制，反而控制人类的场景。因此，一旦完全自主的“杀人机器人”问世并被实战部署，全世界都将面临被机器人毁灭的危险。

■资讯

李云飞有话说①

对电动车环保与辐射的认识

关于新能源及电动汽车，真可谓仁者见仁智者见智，作为我国新能源汽车的领军企业，比亚迪汽车销售副总经理李云飞与我们分享了他的观点。

关于“最近有人说的：因为电动车用的电是煤电，所以不环保！”

首先，这个说法，在逻辑上明显有问题！

即使中国没有电动车，过去、现在及未来若干年，煤炭的火力发电仍然是最主要的电力来源，二氧化碳也会一直排放。所以，这是能源结构之因，而非电动车之过。

目前，中国电力的来源结构是：火力发电占67%、水利发电占23%、风力发电占7%，核能发电约占2%，光伏发电占1%。未来的趋势一定是：火力发电占比越来越少，清洁能源发电越来越多！其次，中国现在有几亿部燃油车，每一辆燃油车就是一个污染点，尾气排放大且分散，治理难度非常大。而电动车用的电，可实现在发电过程中的集中处理，并通过发电站技术的升级和能源结构的调整，从而实现清洁能源发电。还有就是，大力发展新能源汽车，可以减少电力浪费和巨额投资。因为，电动车本身就是移动的储能电站，有“削峰填谷”的功效。白天的用电需求最大，晚上的用电需求最少。所以，为了保证白天各行各业的用电需求，所有的发电机组，必须按照白天最高峰的用电需求来发电。但又不能因为晚上用电少，而在晚上减少发电（特别是火电）。

来自行业会议的权威信息：全国每天的峰谷电差约有近10亿度电。也就是说，在夜间，整个电网约有10亿度富余电量！现在的处理方式是：1、白白放掉;2、建水利设施，抽水到高处（电能转换为水的动力势能），白天再水利发电。3、建大型的储能电站，进行电能储存。因为有了电动车，第1、2条就免了，晚上给电动车充电，就相当于将电网上的富余电量存储到电动车中，每天可满足约2000万辆电动车夜间充电（每台车按50度电计算）。

关于“电动车的电磁辐射问题”

早在两年前，权威汽车网站爱卡，就曾对电动车的电磁辐射问题，做过专题检测及报道！检测显示：电动车的电磁辐射水平远远低于我们使用的电风扇，大家尽可放心。如果比亚迪的电动车电磁辐射有问题，怎么可能在过去的2年中，陆续获得欧盟及北美市场的产品认证及准入？高铁也是一样，也是电动车，中国的高铁和中国的电动车，作为中国创造的代表，正在走向世界，而我们自己，不能没有自信！经常会感受到：现在已经2014了，但好多人还活在1894！endprint