事故汽车修复技术规范研究

摘要：2011年交通部首次颁布了《事故汽车修复技术规范》，这为事故汽车维修项目、维修工艺、维修工时、维修质量等控制提供了科学依据。事故汽车修复技术规范在有效指导事故汽车维修企业确定合理、科学的汽车修复方案的同时，对保险理赔也起到重要指导作用。

关键词：事故汽车；修复技术规范；汽车修复方案；保险理赔；维修项目

中图分类号：U472 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）36-0098-02

随着我国经济的飞速发展以及人们生活质量的提升，我国汽车社会化进程不断加速。这个进程中，汽车事故发生率呈现逐年上升的趋势，加强事故汽车修复技术的研究，全面提升事故汽车修复质量，已经引起社会各界的广泛关注。

1 事故汽车修复概念与特点

事故汽车修复指的是为恢复事故汽车损伤的使用性能，使之达到原车技术状况的修复过程。相比于普通故障汽车维修，事故汽车修复在损坏机理、确定维修方案、修理作业项目等方面有着较大差异。

2 事故汽车损伤特性

事故汽车的损伤主要是由碰撞造成的，例如正面碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞，倾覆、火灾等也会造成事故汽车损伤。在交通事故中，不同形式的碰撞比例、损伤情况均不相同。

2.1 事故汽车损伤主要形式分析

综合考虑事故汽车损伤的成因与性质，可以将损伤形式总括为直接性损伤与关联性损伤这两大类型。直接性损伤指的是汽车与其他物体直接发生碰撞导致车身及零部件损坏，在碰撞点形成撞痕、擦伤或零件损坏。关联性损伤指的是在碰撞点之外的汽车零部件损伤，关联性损伤又分为惯性损伤（在惯性作用下导致的二次碰撞损伤）、诱发损伤（该车身构件发生变形或损坏后，导致与之相关联的构件发生损坏）、波及损伤（在撞击冲击力分力作用下导致的车身构件损伤）。

2.2 事故汽车碰撞损伤特性

大量事故案例证实，正面碰撞速度要高于追尾事故、侧面碰撞事故。约一半以上的正面碰撞事故速度超过60千米/小时，约90%的追尾事故，汽车运行速度低于30千米/小时。撞击固定障碍物、正面碰撞，事故车辆前部平均减速度约为300～400g，质心位置减速度约为40～60g，从车辆前部到尾部平均减速度逐渐下降。汽车一旦发生碰撞事故，事故产生的撞击能量会通过车身零部件损坏、变形等方式吸收。站在能量衰减规律与传递力学角度分析，正面撞击车辆损伤最大，侧面次之，追尾损伤最轻。参考汽车碰撞损伤概率统计分析可知，一旦发生汽车事故，损伤概率最高的为车身部件，其次为汽车电气系统，然后为汽车行驶、转向、制动、发动机等系统。综合考虑汽车类型等因素分析车辆碰撞部位情况得知，车辆损伤部位能基本反映汽车类型导致的损伤差异。比如，对于客车、货车来说，其底盘较高，发生发动机损伤的几率较小；对于客车、轿车来说，其车身面积比较大，很容易出现车身损伤。

3 事故汽车修复流程与规范要求

3.1 事故汽车进厂检查与损伤等级评定

对于事故汽车修复来说，建厂检验是汽车修复最关键、最重要的步骤。在事故汽车修理开始之前，承修单位需要全面检测、分析车辆系统损伤情况以及车辆零部件损伤细节，科学确定车辆损伤部件、划定损伤等级，并及时提出作业项目。划定损伤等级是确定事故损伤程度的重要指标。在损伤等级的具体指导下，相关承修单位可确定作业项目、事故维修方案，并结合损伤情况合理确定质保期限。

损伤等级评定主要以八大系统（车身系统、发动机系统、变速器系统、驱动桥系统、非驱动桥系统、车架系统、制动系统、转向系统）损伤情况为界定标准，综合考虑交通事故带来的汽车总成功能削减与车辆部件损伤情况，合理划分事故汽车损伤等级。

对于可修复车辆来说，结合车辆损伤情况、维修工作量、维修难度，可将损伤等级划分为三类：（1）Ⅰ级损伤。Ⅰ级损伤包括两种情况：指车架或发动机总系统损坏；非承载式车身系统、变速器系统、驱动桥系统、非驱动桥系统、制动系统、转向系统中三个或以上系统损坏。（2）Ⅱ级损伤。非承载式车身系统、变速器系统、驱动桥系统、非驱动桥系统、制动系统、转向系统中一个或以上损坏。（3）Ⅲ级损伤。没有构成系统损坏。

3.2 加强事故汽车修复过程的监督与检查

事故汽车修复，尤其是针对Ⅰ级损伤车辆来说，整个修复过程相当于二次生产，因此，事故汽车修复对于修复质量有着严格标准。新形势下，强化事故汽车修复过程监督与检查，对于全面提高汽车修复质量具有重要作用。与其他技术标准相比，对于关键工艺过程的选择、关键安全部件检修更侧重于汽车的安全性能修复。对于车辆电子控制系统、安全气囊、制动系统等部件的标准要求相当高，必须将其作为洗车修复的主要参考依据。在具体的过程检查中，需要结合车辆具体结构，对车辆发动机系统、转向系统、制动系统、车身系统、行走系统等进行重点检查，全面保障装配工艺的合理性与汽车系统功能的有效性。

3.3 事故汽车出厂检查及注意事项

事故汽车出厂检查包括以下两个方面：（1）竣工检查。站在综合评定角度上，分析事故汽车性能恢复情况。评价车辆性能主要从行车安全性、行车可靠性、经济性、动力性、密封性、噪声与排放等多个角度出发。结合承修单位的实际情况选择具体检验方法，如果承修单位不具备检验能力，需要委托检测机构进行检测。几何尺寸是评价车身修复质量、车架质量的重要标准，如果尺寸超限，将会严重影响汽车操纵稳定性与行驶能力。因此，需要严格限制车辆的基本参数、轴距情况、离地高差、整备质量等指标，多方面共同入手，保障车辆外形、外观恢复优良。（2）路试检查。对于路试1.5小时或50千米后的事故车辆，需要进行整车静态检查。对于车辆的液压元器件、线路泄露、紧固件、摩擦等情况进行全面检查。要求变速器润滑油温度以及其他齿轮油温正常，连接部件无漏油、漏水情况，各部件支承轴承温度不能过热。最后对各部件连接罗圈、轮胎螺母等进行仔细检查，使得各螺栓拧紧力矩与原车设计标准相吻合。

4 维修配件标准与规范要求

维修配件品质直接决定着事故汽车修复质量，为了更好地发挥汽车整体性能，事故汽车修复技术规范明确提出、总结了系统损坏后必须更换的关键部件，而且，所有更换的零部件均须与原车设计标准相吻合。若事故送修人自配零部件，必须经过本人签字。对于安全气囊、电子元件、车身结构件等影响汽车安全运行的重要维修配件更换，需要严格按照以下标准进行：（1）及时更换有特殊更换要求的零部件。（2）及时修理变形车身结构，对损坏零部件及时更换。（3）若车身板件出现严重撕裂或变形，及时更换。（4）超高强度车身板件损坏，若无法在冷态下校正，需及时更换。（5）及时更换损坏的车身紧固件。（6）及时更换功能丧失或损坏的电子元件。（7）及时更换损坏的线束总成。（8）及时更换发生作用的安全气囊，对于没有发生作用的安全气囊，必须进行质量检验，确保质量标准。（9）及时更换发生作用的安全带，对于没有发生作用的安全带，必须进行质量检验，确保质量达标。

5 全面的质量保障体系认可

事故汽车维修企业必须严格按照质量保证期与三检制度，仔细、严谨地做好事故汽车诊断检查、过程维修以及竣工检验工作，及时填写各项检查数据，并签发合格证。细分标准要求如下所示：（1）对于Ⅰ级、Ⅱ级损伤车辆，修复竣工后，需签发竣工合格证。（2）综合考虑车辆损伤情况与修复作业复杂性，结合车辆损伤等级合理确定质量保证期。质量保证期从车辆检验出厂日起算，对于Ⅰ级、Ⅱ级、漆面损伤的Ⅲ级事故车辆，以行驶100日或行驶20000千米为准。对于Ⅲ级事故车辆，以行驶10日或行驶2000千米为准。（3）在质保期内，因维修质量导致车辆无法正常运行，维修企业必须及时无偿返修。（4）在质保期内，若同一维修项目经两次维修后仍无法正常运行，维修企业必须及时联系其他企业维修，并承担维修费用。

6 结语

综上所述，本文针对事故汽车修复概念、事故汽车损伤特性开始入手分析，从事故汽车修复流程与规范要求、维修配件标准与规范要求、全面的质量保障体系认可三个方面，详细论述了事故汽车修复技术规范，旨在规范事故汽车维修市场的健康、和谐发展。

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作者简介：刘世琪（1979-），女，内蒙古牙克石人，天津交通职业学院讲师，汽车运用技术专业负责人，硕士，研究方向：车险定损、车身材料修复。