谈铁路有线通信系统的维护和管理

2014-12-22王慧

山东工业技术 2014年23期

关键词：维护铁路管理

王　慧

（太原铁路局太原通信段,太原 030001）

谈铁路有线通信系统的维护和管理

王慧

（太原铁路局太原通信段,太原 030001）

摘要：随着科技的高速发展，对铁路的有线通信系统提出了新的要求，通信系统在铁路的运行和维护管理中起着关键的作用，维护通信系统的良好发展，对于铁路的长远发展有很大的作用，对维护乘客和人民的生命财产安全有极为重要的影响。

关键词：铁路；有线通信；维护；管理

铁路是一种陆上交通运输的主要工具，铁路的发展历史在中国并不是最长的，但是中国的铁路发展速度却是很快的。建国以后开始的社会主义工业化拉开了铁路在中国发展的重大历史序幕，在不到一个世纪的时间里，铁路由大城市发展到全国各地的小乡镇，由中国的沿海地域发展到中国的青藏高原，实现了地域和民族之间物质文化信息的交流与融合，也为新中国的发展奠定了坚实的基础。而对于铁路有线通信的维护与管理一直与铁路的高速发展息息相关，不可分割，在铁路网扩大的同时，有线通信也在逐渐的迈向成熟。

有信通信是一种通信方式，使用的原理是利用金属导线、光纤等有形媒质传送信息的方式，最常见的就是光纤、电缆。这些设备大部分埋在地下，保证足够的安全，但是有时个别的部分会裸露在地面之上，但是也是隐藏在偏僻的角落里。随着铁路的飞速发展，有线通信的系统维护就成了重要而繁琐的工作，信息化的时代，每一分、每一秒都是高速的运转，那么保证铁路良好发展的有线通信系统就成为了任重而道远的角色。

1　铁路有线通信的发展现状

中国的高速铁路发展也就是近几年的时间，没有发达国际的设备精密和告诉水平，但是随着高铁的逐步推广和普及，相信与发达国家之间的差距也不会太大。高速铁路是中国铁路发展中的“精英部队”，如果说中国铁路是一支军队，那么高速铁路就是这支军队里的先锋部队，引领者中国铁路的未来发展方向。高速铁路对于通信系统是有非常严格的要求的，几乎精确的每一秒，由于高速铁路的速度极快，也就同时注定了高速铁路的通信系统比一般的铁路要准确快速的多。但是纵观全国的铁路通信系统，发展的良好成绩也是令人瞩目的，同时发展中遇到的问题也是比较多的。

1.1良好的发展前景

在中国最普遍的长途交通工具就是火车，火车是在铁路上行驶的，这也就说明了铁路是中国最繁忙的陆上交通路线，随着时代的发展，公路和空运和逐渐的进入人们的视野，进入人们的生活，但是相对于中国大部分的小康家庭来说，铁路是最安全也是最便宜的交通工具首选。古代人们出行的主要交通工具就是马车，而随之而来的就是长途休息过程中的驿站，驿站是马匹和旅客休息的场所，也是长途运输的物资交流之地，往往是一个驿站带动整片区域的发展，而现代的有线通信就如同古代的“驿站”，但是和古代驿站有所不同的是，现代的有线通信并不是单个的信息集散地，而是整个信息系统中的一个点，由无数个点汇集成一个网，这样有线通信的系统就形成了，这个有线系统涵盖了全国各地的铁路交通运营现状，和每时每刻的运行过程，在整个铁路中已经是不可缺少的关键部分，这就是信息化时代下，铁路发展的高信息化的系统。铁路与人们日常生活出行息息相关，这也就决定了铁路有线通信的未来发展是有很大的空间的。

1.2复杂的发展问题

凡事有利必有弊，这是一条亘古不变的定律。铁路有线通信在发展的过程中同时也遇到很多的问题。刚开始建设有线通信的时候，国家投入了大量的物力与财力，由于有线通信是以光纤和电缆作为主要的承载媒介的，所以但是建设的成本比较昂贵，同时导致当时因为光纤和电缆的被破坏及盗窃，这是铁路有线通信初期发展遇到的问题。再后来随着高科技的发展，无线通信随之进入人们的生活，在进行信息交流与融合中起着十分重要的作用，而且无线通信相对来说，成本比较低，速度比较快，在一些方面有超越有线通信的优势，一段时间里有线通信成了“嫌弃”的对象，但是随着对比使用过程的逐步发展，人们发现有线通信和无线通信两个信息运输方式各有各的优势，各有各的劣势。无线通信成本比较低，速度表较快，但是容易受到干扰，而有线通信成本比较昂贵，速度相对来说比较慢，但是收到的干扰比较小，信息交流与维护比较稳定。最后在多次的实践中，终于将有线通信的优势发挥到最大，同时在铁路的日常维护和管理中，有线通信比无线通信运用的广泛。

2　铁路有线通信的维护

2.1设备的维护

有线通信的交流媒介是光线和电缆，这些设备是由重金属制成的，将这些设备埋在地表之下的浅层，随着铁路路线的方向和位置随着变化，一方面是保护了这些设备的安全，防止不法分子牟取暴利，实现了全体公民共有财产的安全；另一方面是光线和电缆随着铁路路线变化方向，不仅节约了铁路有线通信维护人员的检查与更新换代，同时也使短距离的信息交流更加紧密，即使是很远的距离也能速度很快的将信息进行传输与播放。

2.2信息站点的维护

每个站点都有自己的信息交流融合的地方，简单点来说，就是火车站，火车站是人员流动的大集会，同时也是信息公布变更的重要场所，在这些场所中有线通信和无线通信交流使用。在火车上有无限通信设备的支持使用，同时在每个站点都有有线设备的集中使用，用于对过往车辆的信息记载，全程的信息交流和维护使得整个交通运输系统成为一个移动的信息集散系统，可以查询没一个站点的信息，这个站点过往车辆的信息，由此覆盖整个地区，直至全国。比如全国每年春运期间都是铁路高峰期，这样在铁路高峰期之前，可以根据平时的集散量来计算出春运期间的乘客高峰路段，提前对压力过大的交通运输路线和路段多开通行使的交通工具，当然这项巨大的任务不仅靠全国的总交通运营指挥是不行的，要靠各个信息站点的全力陪护和管理，各个信息站点可以根据总交通运营指挥的总方针，同时结合自己的实际环境的情况，做出具体而合适的措施和计划。

3　铁路有线通信的管理

铁路有线通信的管理主要从规章制度方面来进行。比如说在平时的维护要做到随时维护，随时管理，随时记录，随时总结，这才是全面正确的有线通信管理的方法和制度，当然也有其他的方面，比如分类管理，将各个种类的有线通信做到有理有据的分类，这样可以节省信息的重复与混乱，同时可以讲总的有线通信系统从“纵”的方面进行交流，以前我们对有线通信系统都只是横的方式进行看待，而运用横与纵相结合的方法，可以精确确定一个方位的真实及时有效的信息，实现有线通信与无线通信的优势互补，同时对于未来全社会的信息科技的进步做出了榜样贡献。