年末疲态 运价回落

莫云萍

临近年末，国际干散货运输市场疲态显露。

海岬型船市场运价进入持续下跌通道，巴拿马型船运价开始回落，超灵便型船运价则止跌回升。

中国进口干散货综合运价指数跌破1000点，11月28日，上海航运交易所发布的中国进口干散货综合指数、运价指数和租金指数分别为913.58点、870.88点和977.61点，环比分别下跌16.5%、14.6%和18.9%。

运力方面，国际干散货运输市场各船型运力增量有所缩小。据克拉克森统计，截至11月底，全球干散货运力总计10330艘、7.56亿DWT，较年初增长4.9%，环比增加约180万DWT，增量较上期减少330万DWT。其中，海岬型船3.07亿DWT，较年初增长4.8%;巴拿马型船1.94亿DWT，较年初增长4.5%;超灵便型船1.66亿DWT，较年初增长5.8%;灵便型船0.89亿DWT。

海岬型船市场运价高位回落，但平均水平高于上期。国际铁矿石价格跌破70美元/吨关口，11月27日，品位为62%的澳大利亚铁矿石价格为69.5美元/吨，环比下滑11.7%。尽管铁矿石价格大跌，但国际矿商仍继续推进扩建项目，市场供需格局短期内似难改善。去年下半年市场曾出现两轮上涨，今年上涨力度弱于去年，11月份处于下半年第二轮上涨后的下跌，12月份行情不妙。10月下旬，巴西矿商出货量较之前大增，加上市场炒作推波助澜，引发大西洋市场和太平洋市场运价大涨。11月上半月，巴西铁矿石出口量大幅减少，之前高涨的气氛突显平静，巴西图巴朗至青岛航线运价从月初26美元/吨的水平快速回落，尽管11月17—23日当周出口量有所回升，但市场对12月份行情不大看好，运价继续下跌。月末，市场出现低于18美元/吨的成交，行情较为惨淡。

11月28日，上海航运交易所发布的巴西图巴朗至青岛航线运价为17.9美元/吨，环比大跌30.4%;月均21.823美元/吨，环比上涨9.4%。

太平洋市场，上半月，澳大利亚铁矿石出口量有所回落，澳大利亚至青岛航线铁矿石运价随着大西洋市场铁矿石运价的下滑而单边回落，从月初的近10美元/吨下滑至月中8.5美元/吨左右。下半月，澳大利亚铁矿石出口量回升，市场气氛活跃，但运价仅短暂回升至9美元/吨左右。下半月，受大西洋市场悲观气氛影响，空放大西洋市场的运力减少，太平洋市场运力增加，西澳至青岛航线运价跌至8美元/吨之下，中国北方/澳大利亚往返航线日租金也从月初2.2万美元跌至1.5万美元水平。

11月28日，中国北方/澳大利亚往返航线日租金为15100美元，环比下跌28.8%;月均19073美元，环比上涨35.2%。西澳丹皮尔至青岛航线运价为7.894美元/吨，环比下跌18.6%，月均8.945美元/吨，环比上涨6.6%。

太平洋市场巴拿马型船运价止涨下跌。澳洲煤炭船运活动相对活跃，印尼也有部分煤炭船运，但至中国的成交相对较少，至印度、日本等国的相对较多。上半月，大西洋市场粮食运价小幅波动，中国南方经东澳大利亚至中国航线日租金在1万美元以上波动。但下半月开始，美湾至远东地区煤炭运价松动迹象明显，太平洋市场受到影响，日租金开始下滑。

11月28日，中国南方经东澳大利亚至中国航线日租金为9111美元，环比下跌11.9%，月均10044美元，环比上涨25.8%。

印尼萨马林达至广州航线运价为6.360美元/吨，环比下跌4.7%。但是从长远看，中澳签订自贸协定意向书，取消澳洲进口煤关税，中国进口澳洲煤炭将会上涨。

11月份，美湾粮食船运成交放缓，市场运力充足，粮食运价下跌。美湾至中国北方港口粮食月均运价为43.078美元/吨，环比下跌1.9%。美西塔科马至中国北方粮食月均运价为23.715美元/吨，环比上涨1.7%

超灵便型船市场运价先抑后扬。超灵便型船市场运价从9月中下旬开始就持续阴跌，11月份终于止跌回升。

一方面，因前期运价水平持续低位波动，部分运力放至大西洋市场;另一方面，太平洋市场中国北方出口钢材等杂货较多，消耗部分运力，太平洋市场运力相对减少，运价止跌回升。

中国南方/印尼往返航线11月份平均日租金5639美元，环比下跌2.4%。印尼塔巴尼奥至广州航线月均运价为7.353美元/吨，环比下跌0.6%。菲律宾苏里高至日照航线月均运价为8.447美元/吨，环比下跌1.8%。