并驾齐驱 大众Amarok VS 三菱L200

编译 张萍 设计 宋海强 本文来自[OFF ROAD]杂志

并驾齐驱 大众Amarok VS 三菱L200

编译 张萍 设计 宋海强 本文来自[OFF ROAD]杂志

过去凡是有大众A m a r o k参与的对比中，几乎都罕有对手，但是现在三菱的L200皮卡来势汹汹，它们都是全时四驱，Amarok还能赢吗？

对比：驾驶舱

通常情况下，只拥有分时四驱或者两驱的皮卡在下雨天时都很痛苦，因为拖着长长的车身和两驱的系统，经常会让车辆打滑，但是眼前的这两台车就没有这个问题了，因为它们都是全时四驱皮卡的代表，再搭配上ESP系统，它们在雨天的表现可以用完美来形容了。

自动挡对战手动挡

三菱的变速器相当的传统，只是5挡手动，不过非常实用。大众则使用的是非常先进的8挡变速器，但是也是因为8挡，让它的变速器基本上失去了减速的作用，你如果想减速，必须刹车，而不能通过降挡。不过大众也拥有着非常出色的越野性能，你只需要再加690欧元就可以安装后桥差速锁。好了，我们现在把它俩都换上AT胎，上到糟糕的路面上一决高下吧！

越野质量

首先一点我们要确定，Amarok在真正的越野路面时，不减速能够应付得了吗？它没有中央差速器锁止系统，只能依靠电子牵引装置进行力的分配，对打滑车轮的锁止也是靠电脑控制。然而三菱则配置了中央差速器锁，这让三菱在减速爬坡时毫无问题。

》越野试驾测试

下坡行驶得出这样结论：日本车无法打败德国车型。Amarok拥有下坡辅助装置，而在下坡过程中不需要刹车制动。L200就必须使用发动机制动，没有灵活的制动功能，下坡速度会变得太快。

限定区域的胜者

在限定跑道环境中，三菱提供了更好的测试参数：根据它的抵挡传动比（1.9∶1），在减速时虽然速度太快，但是驾驶过程具有更大的灵活性。对角线轴距限定261mm，它要比德国竞争车型（正常的220mm）的对角线轴距长。这两辆试驾车型都能轻松越过超级泥泞的路面，L200通过它灵活驾驶信心满满的征服障碍物，而没有离开地面。很少辅助它减速：根据GPS导航以2.8km/h毫无减速比自动挡Amarok行驶速度更快。从车身角度方面看，三菱更好：Amarok前面的接近28度一定落后于L200的33度。而纵向通过角旗鼓相当。由于三菱尾部后悬太长，离去角也只有21度输给了竞争者24度。实际上角度也会受到挂钩的影响。

》功率测试

L200测试数据

发动机/驱动 ++

行驶特点 +

越野特点 ++

内饰空间 0

总价 +

++=出色，+=好，0=一般，-=及格，——=差劲

L200是理想的越野领航者。结实，越野感十足，而且多亏了ESP系统和持久全轮驱动系统，在雨天或者雪地里也能畅通无阻。

》越野试驾测试

在路上

我们在路上已经行驶了几公里，作出一个明确的判断：简直没有车型能比得过Amarok的。这个系列的其它车型没有一辆驾驶的像沃尔夫斯堡车舒服轻便。不只是行驶过程，还有与皮卡操纵感相似的方向盘也很重要。内饰豪华、时尚很像高尔夫氛围。相对比，要对三菱说抱歉，它就是一辆重型卡车，钢板弹簧让人们在不平坦路面上回忆起坐在卡车里，感受后桥颠簸。虽然Amarok看似不错，但2.0L发动机带来150kw和240N.m，在旅游中完全适用，但是全负荷时就痛苦了。我们也希望这辆畅销车型增大排量——毕竟大众可以使用来自途锐的3.0L发动机。

》功率测试

Amarok测试数据

发动机/驱动 +

行驶特点 ++

越野特点 +

内室空间 ++

总价 +

++=出色，+=好，0=一般，-=及格，——=差劲

Amarok就是全才！无论在街道还是越野，都能展现美好的身姿。

Julian Hoffmann

Joe Würz