硬派也奢华_参考网

硬派也奢华

2014-12-16编译张萍设计宋海强本文来自OFFROAD杂志

越玩越野 2014年1期

关键词：硬派兰德路虎

编译张萍设计宋海强本文来自[OFF ROAD]杂志

硬派也奢华

编译张萍设计宋海强本文来自[OFF ROAD]杂志

让我们对最负盛名、最强劲的奔驰G、丰田兰德酷路泽、路虎揽胜这三款越野车同时也最豪华的车进行测试，哪一辆是最好的呢？

毫无疑问，兰德酷路泽一定是这三款车中最资深的。在长达半个世纪以上的历史中，它已经环绕着这个星球跑了无数圈，并且被证明为最经久耐用的越野车，而路虎揽胜在这个世界上也存在了30多年，对于奔驰G来说，它无疑是这个名单上最年轻的一员。

其实我们也应该从另外一个角度来看待它们的“年龄”问题，如果从车身结构，外观角度来讲，奔驰G毫无疑问又是最悠久的，因为它从诞生之日起至今，在结构以及设计方面基本没有发生过变化，只相当于做过几次小的“美容”。相比起来揽胜就成了这样比较中最年轻的那个，它的全新全铝车身让它焕然一新，比上一代整整瘦身了450kg。

越野车的139个年头

无论你能从这三台车上看到什么，想到什么，它们加起来毕竟也有了139岁的年龄，也就是说，它们平均接近50岁了。换句话说，时间的洗礼早已经让它们从诞生之时的工程车转变为一辆应该拥有一切配置的车型，尽管它的制造者们会担心过多的电子配置会影响车辆的可靠性，但是各种豪华配置与它们全轮的驱动以及车身硬朗的线条一样，成为了这个级别必不可少的东西。

价格昂贵，但装备一流

这三个车型除了都是硬派越野车外还有一个共同的特点就是价格昂贵。一辆兰德酷路泽在中国基本上在百万元左右的售价，即便在遥远的，并不认同日本车的德国售价也要接近8万欧元，而这台G则要贵出5 000欧元，而揽胜则要达到11万欧元之多，当然我们认为这贵出的2万欧元还是有道理的：它拥有着三台车中最昂贵的内饰皮质，导航系统，8挡变速器，空气悬架等等。

G的开关装置还很原始，甚至还是用钥匙扭动来启动车辆，7挡自动变速器似乎也没有过多特点。内饰简洁，但并不能称之为简单，充满力量感的设计是来自德国的自信，除此之外，在显眼的位置还拥有三个百分之百的机械式差速锁。

丰田最便宜，但是也同样配置不低。7挡的自动变速器比中国版明显实惠很多，还拥有着氙气大灯和LED日光灯。而你也不用加钱就可以得到一套丰田顶级的导航系统和第三排座椅。也就是说，如果你买了它，将会拥有的是一台顶配而最便宜的车型哦！

开始测试

我们很想知道，还有哪辆车拥有进入这次比拼的能力，但是想起来似乎好像没有。

测试就这样开始了，头两个小时是在公路以及沙土路上进行的，如果我们的测试只有这两个小时，那么揽胜将毫无悬念的获得冠军。抛开价格的因素，这辆英国车在柏油以及在沙石路面的表现是绝对的完美，空气悬架在柏油上提供着无与伦比的的舒适性，而在沙石路面上也轻松地过滤掉了所有的振动，配上最大的动力，揽胜无与伦比。而兰德酷路泽就像是一个秋千般荡漾在路面上，最软的悬架对于这个庞大的车身似乎有点支撑不够，开起来左晃右摆，这尤其在刹车时最为明显，它的发动机也更适合游轮使用，稳定而缺乏爆发力。奔驰G则因为前后整体桥，在沙石路面时跳舞般蹦蹦跳跳。但这只是开始。

行驶在泥沼

现在就开始我们的越野试驾，我们只将所有车挡位放在D挡。奔驰G使用的是265/75R16的标准型号全尺寸百路驰全地形轮胎，非常感谢这个配置，它无疑是三台车中最适合越野的。在这个方面我们对丰田和路虎都不是那么的信任。丰田使用的是285/50R20的轮胎，并不像它在全球其它地方使用的R17全地形轮胎，而路虎则更糟糕的使用着275/40R22的轮胎。位于索伦霍芬露天采矿区的石头被认为是轮胎的天然杀手，而我们也没有什么其它的选择了。

第一次定位

第一个冲上坡顶的总会让人产生好感。三台车中最瘦小，优势也最明显的是奔驰G。它的造型与空气动力学时代毫不相关，什么曲线、曲面对它来说也是过眼云烟。它的车身线条基本都是垂直的，巨大的风挡玻璃与窄小的A柱也形成鲜明的对比，这对于视野来说再好不过了。

丰田的驾驶就没这么轻松了，它丰满圆润的车身给视野带来了困难，首先是A柱倾角大以及过宽，让我们对侧面的情况一无所知，这也是我们所有人试驾完后认为丰田应该安装侧摄像头辅助驾驶。

路虎则拥有全方位的电子眼，展示着整个车身周围的状况，但是也是由于车身太大，让人很难判断。相比起丰田，路虎的坐姿更容易让驾驶者在操作过程中准确地看清楚位置，不过这需要时间去适应。当你适应后，路虎的驾驶也变得生猛起来，但和丰田相同，由于轴距长，纵向通过角的劣势也就比较明显，因此这两辆车都应该拥有更加结实的底板保护措施。

试驾人员的建议

3 4岁，一点都不累！相反，G r a z e r Würfel控制着车辆，直到动力增加的这一刻，它感觉自己真的变得年轻多了。220kW发动机不止能在高速公路上疯狂的行驶，在越野跑道上，它的发动机就是疯狂的保证。减速比大，轴距短，前后悬小—还需要更多吗？梅赛德斯G系就是豪华版竞争对手中无与伦比的No. 1。

梅赛德斯G系历史

从1979年起，梅赛德斯G系就代表德国的顶级越野车，它在1972年汽车就已经在奥地利同斯太尔一起开始研发了。最初是供给边境巡逻车和打猎专用车使用。开始使用的都是特殊军事武装部队，灾难防护部门和消防队。今天G在格拉茨生产。

测量尺寸和测量值 mm

而丰田在动力方面相对中庸，但是离去角23。比其他的竞争对手差距太大，奔驰G的离去角度为27。，而揽胜虽然看似臃肿，但是离去角度却达到了30。。而在接近角方面奔驰G则做得最好，这辆来自斯图加特的家伙拥有着36。绝对傲人的数据，而揽胜也拥有35。的成绩，而丰田依然是最后一名，为31。。尽管轴距最短，但奔驰G却并没有拥有最好的纵向通过角，在这方面揽胜依然处于第一的位置为28。，而丰田还比G多了2。达到25。。

离地间隙是相对的

离地间隙很重要，这是无可厚非的，但是实际上我们有的时候并不会将这一个数据发挥到极致，就如同我们面前一个大坎，这个自然形成的坎可不是精确到10mm这种单位的，也就意味着就算是这三台车中数据最优秀的那台，也未必能够安全通过最差的那台通不过的区域。而我们在实际对这种豪华越野车的使用上，有多少会用到这样的数据呢？我们顶多是开着它找个地方野餐，我们需要的无非是宽敞的空间和稍好的越野能力。但是在离地间隙方面，获得冠军的无疑是拥有着可调节悬架的揽胜，它前悬挂离地最大为285mm，后悬挂为240mm。

灵活还是生硬？

对于一台越野车而言，除了基本的数据外，还有一点非常重要，就是驾驶的灵活性，在这一点上，拥有着前后完全独立悬架和空气弹簧的揽胜拥有着无与伦比的特质。当一边悬架受到挤压时，电脑系统会准确的对车身形态进行判断，对空气压力以及转向动力辅助重新分配，而其悬架能产生的对角线距离也夸张的达到了285mm。

对于越野车来说，第四个重要试驾因素，除了自由过度角，离地距离和视野外，那就是灵活性。当它接触地面的那一刻，最终也会把动力传递给大地。这样就知道路虎即将发生的状况。与竞争汽车相比，特别的是它的空气弹簧悬架：发展空间处于最高等级，一方面是弹性，一方面也有发挥的极限。如果一个轮胎受到压力的冲击，在整个系统中的空气将被重新分配，接触地面相对的轮胎就会受压。结果真令人大吃一惊：285mm对角线的交叉轴能力！

试驾人员的建议

路虎两极分化：在许多人眼中，它都只是英国足球明星们和中东土豪们炫富的SUV车型。但是错了！在测试中路虎的发动机和操控性让我毫不犹豫的认为这真的是公路性能最佳的硬派越野车，而轻量化的车身也让它更加轻盈将动力发挥到最佳状态。而额外的奢华享受。正是我想要的！

路虎历史

第一辆路虎诞生于1970年，当时在豪华越野车市场少见的全时四驱系统，独立悬架和V8发动机引发不小的革命。第一辆揽胜车型只有三个车门，后来才出现了5门版车型。

测量尺寸和测量值 mm

越野辅助装置

首先，各种标准化的电子驾驶辅助系统当然毫无遗漏的用在了这三台车上。虽然作为越野车，大家都不喜欢ESP的介入，但是好在这个系统是可以手动关闭的。而且在三台车使用相应的越野程序时，ESP系统都会自动的关闭，这也是一大进步。当然，作为纯粹越野车的象征，差速器锁止系统也是它们各自的标杆。兰德酷路泽只拥有一个中央差速器锁止系统，前后则依靠电子系统来平衡，从上一代兰德酷路泽开始便拥有着低速巡航这一模式，现在它又拥有了5个越野模式，这是模仿路虎的地形反馈系统设计的，当然，日本人会把这个功能设计的更加准确细节。路虎则拥有着业内堪称模板的地形反馈系统，它同样是拥有着5个越野模式。与竞争对手不同，揽胜并没有机械手动的差速器锁止系统，它的越野完全交给了电子控制。将锁止发挥到极致的是奔驰G，它拥有着无可比拟的三个差速器锁，当然，这要在你挂入低挡时才可以使用，当然，你在99.9%的情况下是用不到它们同时打开的，但是这个就是G的图腾，而使用好手动差速器锁，也需要相当的越野知识与经验。