冬季运动汇

文 肖晗 摄影 黄钊、肖晗 设计 田伟 鸣谢 运良改装 美特好水陆装备

冬季运动汇

文 肖晗 摄影 黄钊、肖晗 设计 田伟 鸣谢 运良改装 美特好水陆装备

中国可是一个对体育运动有着特殊感情的国家。且不说体育是否强了每个人的身，单是各种奥运会、锦标赛的金牌数就足以让每个国人自豪。索契冬奥会开战在即，运动员们早就按捺不住了。为了给冬奥会预“热”，我们找到了最“冷”的地方——内蒙古腹地的达里诺尔湖，几百平方公里的湖面被零下二十多摄氏度的严寒冻成了一整块巨大的冰坨，寒风夹杂着“白毛雪”吹走了所有的生机与色彩。这样的“赛场”，只属于《越玩越野》。

设想中，本次选题的题目应当是“冬季运动会”。当3辆豪华SUV、1辆皮卡还有另外3个“奇怪的东西”摆在同一个起跑线上的时候，问题出现了：按级别分，似乎每一位都能单组成一队；按国家分，是英国还是印度？是日本还是美国？又有许多说不清的东西。所以，就改成“冬季运动汇”吧，趣味性才是第一位的。

揽胜极光 3门耀动版 2.0T

“趣味性”在路上就体现出来了。遥控汽油车再有个性也得放在SUV的行李厢里，3辆豪华SUV中任一辆在街头都是能赚来眼球的，可这回它们全都被坦途抢了风头。坦途真的很无辜，这次“运动汇”本来没有它的事儿，它的任务是作为“工具”背着ATV、拖着雪地摩托赶赴赛场的，结果一路引来了几乎全部路人的驻足指点和路过车辆的追随。我们的队伍，低调不起来。

高歌猛进，奢侈之旅

开车跑那么远，累吗？

试驾编辑经常受到这样的提问。确实，长途自驾游对于驾驶员来说并不是像看起来那样风光潇洒——长时间保持驾驶姿势引起的腰酸背痛腿抽筋、各种噪声振动也常常让人身心疲乏。但是如果你的座驾是我们车队中的任意一辆的话，这种情况是不会发生的：揽胜极光、英菲尼迪Fx 37、雷克萨斯Rx 350，当然还包括那辆不在选题计划内、纯属打酱油并成功抢镜的丰田坦途。

揽胜极光的命名就很有心机：它叫“揽胜极光”，而不是“路虎极光”。这就说明，极光身上的任何一个细节都要对得起“揽胜”的称号的。作为一辆揽胜，进入车内一定要有的是让人沉浸其中的豪华配置和科技感十足的各种旋钮。揽胜极光在这个基础上又加入了更多的时尚元素，比起行政版揽胜的奢华大气别具一番小巧精致的气息，也让以土豪大叔为主的揽胜车主俱乐部多了许多时尚宠儿与都市新贵们。

揽胜极光：

动感和激情充斥着驾驶室内的每一个角落。在动感和激情外，揽胜级的豪华配置和精良做工会让你感觉你在它身上花的每一分钱都物有所值。在公路上，它又安静又迅猛，2.0T的发动机最大功率为177kW，最高扭矩为340N·m，无论是油门、刹车还是方向盘的反馈都能让你轻松体会到“人车合一”的感觉。

我们试驾的揽胜极光为2013款3门耀动版车型。极具个性的外观造型已不必多说，打开车门，红黑搭配的内饰氛围表现出了强烈的运动气息，甚至会让人认为这就是一部跑车应当拥有的氛围。真皮与皮革面料在几辆试驾车中都得到了大范围的运用，能让揽胜极光从中脱颖而出的是优质的真皮材料和精细的“揽胜级”做工，整个仪表板都充斥着手工缝合的印记。在高速公路上，揽胜极光最让人满意的是它的静谧性和操控的精准性。提高车速，很难从声音上感受到明显变化，向后倾斜的侧方玻璃和支撑度极强的座椅连同变线时强有力的悬架支撑都是典型的跑车特征。极光独有一套名为MagneRide的悬架系统，传感器会无时不刻以高频率扫描地面的情况，根据地面的平整或颠簸对减振器进行软硬的调节。高速状态下，偏硬的减振器能提供强有力的支撑，减少弯道时侧倾，让驾驶员体会到“跑车特征”。说到这里，你千万不要像一些人所宣传的那样，认为极光是一辆偏重公路的城市SUV。毕竟，路虎除了“越野车”外还没生产过别的产品，之后冰雪赛道上极光用实力说明了一切。

英菲尼迪 Fx 37 超越版 3.7L

英菲尼迪用每一款产品来说明他们有多会造车，顺便炫耀一下他们的设计师和工程师。他们有暴烈的“小钢炮”跑车，也有奢华到游艇级的全尺寸大家伙，Fx 37夹杂在其中，将“会造车”的设计师和工程师们在“小钢炮”和“大家伙”上倾注的心血“拿来”了一下，市场上也从此有了这样一个别具一格的产品。

Fx 37很酷，甚至连揽胜极光也不能保证自己比它更酷。巨大的车轮、夸张的鲨鱼嘴进气格栅、拱起的车灯、倾斜的溜背车身，如果汽车有主观意识的话，任何一部车见到了Fx 37都会认为它是在挑衅自己，并且其中的绝大多数会自惭形秽。坐进车内，巨大的发动机盖占据了视线中重要的一部分，在驾驶时左右两侧的拱起会让人莫名其妙地感觉如果不去超车，那么就是对这部车的亵渎。Fx 37有这样的实力，让你不落在任何一辆车的后面——当然，不要超速。这种实力从与英菲尼迪的“小钢炮”相似的驾驶室布局就可窥一斑。Fx 37的运动座椅偏硬，与极光相似，在提供良好支撑性的同时比极光更为宽大，舒适性上要更胜一筹。在看得见的部分，Fx 37拥有自适应巡航系统，能定速巡航并与前车保持固定的车距。这套系统在高速公路上尤其是车队行进中发挥出了极大地优势，省油又省力。在看不见的部分，英菲尼迪独有的ATTESA-E-TS四驱系统将99%的动力传递到后轮，加上硬朗的悬架、同样硬朗的转向阻尼，Fx 37的操纵感更像是一部动力强劲的后驱跑车。它的中段加速格外突出，而且它可以根据你的喜好，让这“格外突出”的加速表现得暴烈或柔顺。除了“小钢炮”优异的操控性，“大家伙”的豪华也在Fx 37上得到体现。Fx 37是几部车中唯一同时具备座椅通风和加热功能的车型，多功能方向盘、360°摄像头、后排影音系统都是又高端又实用的配置。多功能方向盘在这个级别的车型中并不能说明豪华性，可是看似微不足道的设计可以让驾驶者仅小幅移动大拇指就可以轻松触碰到所有按键，这是其他产品所忽略的一个人性化细节。

英菲尼迪Fx 37：

座椅的包裹性极好，真皮的面料用精细的做工缝合在座椅、方向盘、门板等多处地方。自适应巡航系统十分实用，方向盘上的每一个按钮都不需要移动大拇指外的其他指头就能正确操作。硕大的换挡拨片象征着强烈的运动气息，踏下油门的一刻你的右脚会为V6发动机传来的258kW的最大功率和353N·m的最大扭矩而颤抖。

雷克萨斯 Rx 350 豪华运动版 3.5L

在“如何让车主享受到最舒适的驾乘环境和最贴心的服务”这个课题上，雷克萨斯的研究已经领先了一大截。美国人贪图享受又懒得动弹，那么我用宽大的车身、柔软的沙发和语音操作让你获得比本土产品更舒适的享受；欧洲人追求浪漫又讲究效率，那么我给你奇幻般的操作系统和杰出的动力反馈，著名的“ABB”对它也无可奈何；中国人要求质量可靠又一专多能，好，你可以加93号的燃油，然后去参加高档晚宴，或是帮朋友搬家，我都应付得来。这，就是雷克萨斯，这些特征在Rx 350上表现得淋漓尽致。

同极光与Fx 37摆在一起，Rx 350看上去内敛、厚重了许多。这辆车虽为运动版，但是并没有咄咄逼人的气势，它与其他雷克萨斯一样，所传达出的是高贵、典雅、沉稳。内饰上也没有可以营造专属感的标识，大部分面积被黑色所占据。黑色的座椅、黑色的仪表板、黑色的地毯、黑色的挡把，甚至连顶篷和遮阳板都是黑色的。唯一异样的色彩来自中控台，一块倾斜的金属面板覆盖在整个中控台上，使这辆高贵、典雅、沉稳的雷克萨斯仍能代表新潮的设计和高端的科技。真正高端的科技体现在Remote Touch信息操作系统上，在驾驶员右手最方便舒适的位置安置了一个类似于鼠标的控制钮，所有你想要获得的车辆、导航、娱乐等信息全部可以用它来控制。车辆的舒适主要在于行车时的座椅支撑、噪声大小及驾驶的平顺性几个指标，Rx 350在这些指标上都十分优秀。真皮座椅触摸上去就十分柔软，不像另两位对手一样为了追求运动时的支撑性而设置得偏硬。在长途行驶时，柔软的座椅将臀部和大腿护理得十分到位，身体上不会感觉到疲乏。音乐通过mark levison的15个高级扬声器传至耳边，车内听不到任何异响——什么胎噪、风噪、发动机噪声，雷克萨斯的车主不需要关注这些名词意味着什么。千万别被它老实的样貌所迷惑，Rx 350绝对是一名优秀的运动员，只是它发挥得太稳定了，稳定地加速，稳定地减速，稳定地过弯，让你忽略掉你已经成为了公路上的一个不安定分子。

至于那辆货车，本来是没有它的篇幅的。不过，最勤劳的队员应当获得应有的关注和表扬。坦途就像一头勤劳朴实的老牛，勤勤恳恳地背着一个、拖着一个，笑看几个小兄弟在高速上跑跳打闹，自己却从未落下队伍。原计划车队中有一个皮卡拖车会大大耽误我们的行程，可实际上坦途从未拖过车速的后腿。鉴于丰田并没有给我们钱，对坦途的夸赞先告一段落。

在‘如何让车主享受到最舒适的驾乘环境和最贴心的服务’这个课题上，雷克萨斯的研究已经领先了一大截。

雷克萨斯Rx 350：

这台运动版车型拥有204kW的最大功率和346N·m的最大扭矩，这使它拥有良好的操控性能。它可以很快，但是从不会“暴躁”，它可以从容地从车河中脱颖而出，而不会影响你同副驾姑娘聊天的注意力。良好的视野、出色的隔音、柔软舒适的座椅、宽阔的空间……这是一部好车，而不只是豪车。

英雄本色，大显身手

本届“运动汇”本着公平、公正、公开的原则，全部产品都为原厂配置，连雪地轮胎都没换，就全部开上了冰面。

最先撒开欢的是若凡Baja遥控汽油车。这位本土选手跟其他几位比起来个头最小，但是在遥控车的领域里它可算是大人物了：个头大，本领大。它有着与汽车相同的机械构造，2冲程汽油发动机、电动机、发电机、减振器、刹车盘等应有尽有，而且速度轻松就超过了80km/h。由于个头小、构造结实，它能完成许多汽车做不到的动作，最大的乐趣在于飞坡和漂移。也许是天气太冷，或者仅是由于我们打开的方式不对，Baja轰鸣了一阵子，在冰湖上巡视了几百米，飞了个小坡，然后就——熄火了！很遗憾，还没到发车台，它就退出了比赛，不过“漂移王”的称号非Baja莫属！

主赛场分为两块，分别测试不同车辆在冰上的绕桩能力和操控稳定性。两块场地分别由锥筒摆出了间隔30m的绕桩跑道和直径90m的环形跑道，评测标准也很简单：“飞”出去之前的最快速度，就能够说明这辆车的操控能力。

淘气的运动员们当然不甘于直接进入比赛，它们先用不太标准的“冰上华尔兹”搞了个开幕式。实际上，在关闭了防滑系统以后，几辆车在冰面上都完全失控了。好在这里足够安全，是难得过瘾的机会。这个时候，坦途在冰面上卸下了雪地摩托和ATV，老老实实地开回到岸上了。

几位“不安定分子”已经在坦途和两位加拿大籍运动员身边活跃了600多km了，庞巴迪们同藏在后备厢里的那辆遥控车只有干着急的份儿。到了那“一整块巨大的冰坨”上，哥儿几个全high了。

沉寂了一路的庞巴迪刚一亮相就惊艳了全场。雪地摩托是为雪地而生的，它在冰湖上所表现出的一切我们都认为是理所应当，不过ATV的表现分明就是来砸场子的。它的主场应该是泥地、沙丘或是草原之类的地方，结果上了冰面，本来是配角的它又变成了主角。虽然也会打滑，但是由于车身短小、转向灵活，ATV很容易控制，小幅的转向不会发生偏差甚至刹车都是能够正常使用的，相对宽大的泥地胎功不可没。扶住方向，加大油门——它就原地旋转起来了。只要你胆大，它能够带你施展出各种绝技，一马平川的冰面上完全不用担心翻车的危险。

雪地摩托按说应是毫无疑问的霸主，可是由于今年降雪稀少，冰面上只有一层薄薄的浮雪，脚一踩都随风飘走了，剩下光秃秃的冰面。宽大的履带此时发挥不了多大作用，你可以扶住方向，把车开得飞快，但是一打方向，车子就会猛烈地旋转起来，如果没抓紧车把，人肯定要飞出去了。跟雪地摩托在冰面上跳舞，要谨慎。不过根据以往的经验，对于它们真正的主场——雪原来说，雪地摩托是唯一能同行的交通工具。当老鼠都要陷到雪里无法脱身的时候，雪地摩托可以淡定地从几米深的雪地上驶过。要记得当雪地摩托发挥威力的时候，你一定要做好保暖措施，任何一寸肌肤都不要露在外面！

也许连路虎的销售人员都会介绍说揽胜极光是一款城市SUV，但是你要知道，路虎可是只生产越野车的。它没有高大威猛的车身，没有坚不可摧的刚性车轴，但既然叫做越野车，我们就应当想得到它与SUV的区别。要想在冰上玩“转”极光，你一定要关闭防滑系统并将全地形反馈系统设定为公路模式，在没有电子系统接入的情况下极光才会如你想要的那样，完成一些所谓“漂移”实际上是失控的动作。一旦开启防滑系统为正常状态，再将全地形反馈系统调整到“冰雪模式”，极光仿佛脱胎换骨一样，在冰面上能够行走自如了。无论你多大油门，它也会缓慢而平稳地起步，大幅摆动方向，发动机会自动减小油门，车尾不会横向甩出去。这可是覆盖着一层薄薄积雪的冰面，抓地力极低，极光的表现可以用震惊来形容！

虽然Rx 350是正宗的城市SUV，但是丰田在越野领域的杰出成就对其产生了不小的影响。就算关掉电子防滑系统，雷克萨斯失控的范围也相对较小，让想体验刺激的人不免有些失望。通过方向盘上的按键开启雪地模式，车子立即有了不一样的反馈。你可以认为这很“肉”，是的，此时它加速无力、转向笨拙，但这正是让车子能够正常行驶的保证。电脑会控制车速不超过40km/h，就算你胡乱打几把方向，它还是会尽快把方向回正。

把更像是一部跑车的Fx 37拉到冰面上来确实有些勉强。不过，关掉防滑系统后，漂移、旋转，轰鸣的Fx 37的确带给人不少的乐趣。英菲尼迪的四驱系统在电子检测到车轮转速异样后会迅速调节电磁中央多片离合器，无级地调节动力分配，努力减小不同轮间差速的产生。此时，前后轴的动力分配可以达到50∶50。当然，如果你一直加大油门，车轮必然会空转，打一下方向车就会旋转着甩出去。ESP防滑系统会抑制这个趋势，但驾驶员耍一点“小聪明”的话就可以骗过它。在挡杆的后面有一个雪地模式的开关，开启以后情况就截然不同了。同雷克萨斯一样，Fx 37也会限制油门的开启，ABS防抱死系统变得十分敏感，只要不大幅度动作车辆还是能够正常行驶的——不要让车速超过30km/h。鉴于其出色的造型得分和公路性能，这个表现已经十分不错了，而且我们把公路胎放到冰面上去测试这件事儿本身也是趣味性大于严肃性。

如果有一辆车能发出这样的感慨，那就是揽胜极光——前提是打酱油的坦途被禁止发言。

“对手”，说的是庞巴迪的ATV。在开启雪地模式后，极光在冰面上发挥稳定，绕桩和循迹测试的最终成绩都定格在了40km/h——前提是此前车辆一直处于稳定可控的状态，最后一刻才由于无法将车拉回正常轨迹而放弃，此时车辆仍然是沿直线行驶出去的，而不是像其他车一样屁股先甩出去。唯一能与极光抗衡的是ATV，但它俩根本没有什么可比性，因此可以说是“生不逢时”。

Rx 350在开启雪地模式后很“肉”，但这“肉”是完成两项测试的必要条件。所有测试本来都是在开启和关闭电子辅助系统的不同状态下分别测试的，不过关闭了防滑系统后所有车辆全部不同程度的失控，已经产生不了有价值的信息了。绕桩和循迹测试的成绩分别是34km/h和32km/h，前半程都相对稳定，到最后由于需要大幅修正方向车子最终缓慢地滑出了跑道。由于严寒，所有测试人员智商集体下降，都忽略了一个重要的因素——Rx 350是几辆车中唯一配备了中央差速锁的车型，但是谁也没想起来锁止后开上一圈。这个疏忽本刊日后必定会弥补上。

前文已经说过，把Fx 37拽到这个测试中来有些勉强。在绕桩测试中，车速不超过30km/h时英菲尼迪还算从容不迫，可随着车速的加快车头开始左摇右摆起来，随后就是无法修正的偏离。循迹测试情况也一样，虽然最后失控时的车速跟雷克萨斯差不多，但是在此之前的一圈车子已经大幅地摇摆了。

棋逢对手，生不逢时

ATV提速快，小巧灵活好控制，车前轮和人屁股都能对转向起到作用，因此在测试中发挥出了极大的优势。绕桩测试最终的车速是47km/h，而且完全绕过了所有的锥筒最后自然停车，循迹测试中只要掌握了正确的驾驶技巧似乎永远不会滑出跑道——成绩最终定格在了50km/h，因为测试人员胆量不够，不敢开得更快了。毕竟，当风直接吹到你脸上的时候，50km/h的速度会让你感觉到自己已经是“人间大炮”了。

雪地摩托表现中规中矩，这种比赛不是它所擅长的。在冰面上，履带抓不到任何物体只能靠和冰面的摩擦提供牵引力，因此提速很慢，在绕桩测试中到达终点时车速也没超过20km/h。如果油门过大，履带就会发生空转从而造成失控，车的后半部分更重因此会甩到前面去。在循迹测试中，雪地摩托跟ATV采用相同的技巧理应占据同样的优势，但是由于车身过长，“屁股”无法发挥有效的作用因此很容易失控。这次，雪地摩托纯粹是用来“爽”的了。

在大家的盛情邀请下，坦途的驾驶员终于把车开了下来。这位大哥此前似乎从来没用过坦途的“4H”挡，他坚信那是在极端情况下才可以“触碰”的一个旋钮，他更没想过什么情况下才会用到“4L”。起步时，能听到轮胎下传来几声“吱吱嘎嘎”的声音，但是随后车辆就平稳的走了起来。防滑系统过于频繁地介入，安全性自然没的说，可乐趣何在？在其他人的强烈要求下，大哥拧动了旋钮，定在了“4H”挡。坦途平稳的起步、加速、变线、绕圈，没有任何侧滑和失控。坦途的仪表盘为英制单位，换算过来两项测试中车速均超过了32km/h，而且车身完全处于可控状态，刹车时也没有丝毫偏差。它是毫无疑问的可靠的货运工具，也是安全堡垒，是值得托付的工作伙伴。不过，为了避免功高盖主的情况发生，坦途的测试结果就不纳入最终成绩了。

若凡遥控汽油车

你想过亲手组装一辆汽车吗？你想过把汽车分解成每一个零件认真研究吗？遥控汽油车可以满足你长久以来的梦想。它具有同汽车类似的机械结构，汽油发动机、悬架系统、碟式刹车、电动机等一应俱全，跑起来速度也不输于常见车辆。在满足你动手的乐趣之后，它更能替你完成平日里不敢尝试的驾驶方式：超速、飞坡、漂移、越野……

拓乐防滑链

拓乐不仅在拓展车辆储物空间方面建树丰厚，他们对于冬季防滑的研究也颇有成果。这是一套十分便于操作的装置，对于行驶在我国北部冰雪路况复杂的车辆十分有帮助。可惜，我们阴差阳错搞错了尺寸，带来的防滑链不适用任何一部车，只得放弃了这相测试。

1. 手动张紧系统：停一次以安装防滑链，再停一次以进行紧固。

2. 闭合缩短挂钩可避免车链上形成线圈。

3. 鉴定/认证/符合：Ö-Norm 5117、Ö-Norm 5119、CUNA、UNI 11313 和 TV。

壳牌润滑油

寒冷气温会给汽车带来很大的问题，发动机的损耗是其中最严重的一项。北方的车主一定有许多冬季难以着车的困扰，怠速高、水温上不来是较为明显的反馈。选用好的润滑油在北方格外重要，此次试驾的3辆车，能够在低于-25℃的严寒下露天搁置一夜仍能顺利启动，并在几分钟内怠速归于正常，壳牌超凡喜力系列润滑油（5W-40）功不可没。

1 . 去除油泥的效率是矿物油的五倍。

2 . 比其他使用合成技术的主要产品的保护效率要高出 30%。

3 . 燃油效率更高，冷启动更轻松.。

4 . 在整个更换周期内都能维持黏度的稳定并保持等级不变。

5 . 减少油品的挥发性从而降低机油的消耗，而且无需经常进行补充。

庞巴迪 开拓者800 ATV：它的主场本应是沙漠、戈壁、草原……但是没想到的是，在覆盖了一层薄雪的冰湖上，它也具有独一无二的乐趣。漂移、转圈、高速狂飙……达里诺尔湖提供了安全刺激的飙车场地，坐在宽大舒适的座椅上人们忘记了寒冷，ATV带来的激情无可比拟。

庞巴迪 WT550雪地摩托：庞巴迪是雪地摩托的发明者，他们至今在这一领域保持着领先的地位。所有的科技运用首要目的只有两个字：安全。骑着这台雪地摩托，无论是在冰面上以超过80km/h的速度飞驰，还是在几米深的雪原中穿越，它都是你可以放心托付的好伙伴。

循迹测试

绕桩测试

路虎极光：从内到外的运动气息，座椅的腰部和腿部支撑良好。娱乐和导航系统全部由按键控制，操作系统直观简洁，内饰和外观的设计都充满了欧洲的前沿时尚感。2.0T的发动机动力输出持续性较好，让人能获得得心应手的驾驶感受。在雪地上，它允许你做出一些超越极限的动作，而且在冰雪模式下操控性良好。它的电子控制系统是最丰富实用的，在需要的时候会抑制住每一次失控，但是丰富的代价就是有些娇贵，必须去精心维护。

英菲尼迪Fx 37：典型的运动性SUV，最具驾驶乐趣。外观霸气又美观，内饰用料和做工都很讲究。过长又突起的车头对于驾驶视线有一定的影响，需要时间来适应。它很适应激烈地驾驶，变速箱降挡迅速，动力会得到迅速地提升。有趣的是，较长的发动机舱允许发动机稍微靠后，因此即便是在雪地上转向不足的情况也比其他两辆车更好一些。虽然开启了雪地模式，但它还是更愿意让你体验撒野的感觉。

雷克萨斯Rx 350：舒适性最好，从设计风格到驾乘感受都是典型的日系豪华车风格。人机交互系统操作十分方便，导航明确实用。驾驶感受同样温柔舒适，加速和刹车都不会得到猛烈的回应，因此并不适合驾驶风格激烈的人。为了确保舒适和安全，这部车的电子系统会对每一次可能发生的打滑提前干预，因此很难在冰面上做出超出它物理极限的动作。最有说服力的例子是，无论你怎样粗暴地对待方向盘，松开手后雷克萨斯总是能在第一时间把它回正，而另两部车很难做到这一点。