基于2015-2025LEVⅢ排放标准的柴油机冷起动排放控制

基于2015-2025LEVⅢ排放标准的柴油机冷起动排放控制

目前柴油机面临一个重要的挑战是即将到来的LEVⅢ和3级排放标准，这个标准要求汽车的HC和NOx排放有很大幅度的降低。

这个难点源于柴油机排放温度比汽油机更低，相比传统后处理设备，在冷起动后去实现有效排放控制的时间会更长，获得快速排放控制比较困难。为应对这一挑战，研究出基于2L柴油机的一个全新的冷起动排放控制方案。该方案结合新技术使得在第2个FTP75峰值到来之前降低HC 和NOx的排放。

这些新技术包括发动机调校和后处理的改进。发动机调校的优点已有详细的介绍。本文利用一些数据进行扩展研究，这些数据通过改进的后处理设备获得，即利用一个低温构想的短背式LNT（稀燃NOx捕集）。应用这个方案，实际的HC和NOx控制将在FTP75开始之后的50s内完成。相比2级Bin5柴油机，在FTP75第1次峰值之后，排气管中HC和NOx的累积排放得以减少57%。160s后HC和NOx排放为0.25g，比LEVⅢ的标准少52%。带有先进NOx后处理功能的冷起动排放系统水平可以证明了该方案满足LEVⅢ标准。

此柴油机作为原始设备制造商整体的一个部分，可以满足未来的燃油经济法规。这个方案结合了几个技术在第1个FTP75期间降低HC和NOx排放。发动机调校技术在提升排气温度上很有作用，可以降低HC排放。与一个相同测试质量的Bin5柴油机比较结果表明，利用这个方案可实现LEVⅢ的标准。

GaryD.Neelyetal.SAE 2014-01-1552.

编译：齐健华