“奔跑”的济南

许诺

轨道交通里的泉城生活

济南火车站站台缘西不远，道叉密集，交错复杂，铁路人把这里称作“咽喉区”，意指火车进出济南的必经之地。“咽喉区”稍北伫立着几座小楼，陈旧而孤立，这便是神秘的济南火车站信号楼。

记者探访发现，一间不足百平的房间中有17个显示屏和十多部电话，前排坐着联控信号、东信号楼、中信号楼和西信号楼四位信号长，分别负责不同方向的接发车信号;后面是两位车站值班员的位置，一切指令由他们指挥发出;再加上值班站长，这就是当班的信号楼全部人员。

“他们的一个口令、一次鼠标点击，都决定着某一辆列车从哪道进哪道出、几时进几时出、停在哪里以及停多久。”而济南火车站每天168趟客车的接发车指令全部由这里发出。

据测算，在全社会货物运量中，铁路货运比重每提高一个百分点，就可节约社会物流成本212亿元。铁路交通的重要性可见一斑。

自去年《省会城市群经济圈发展规划》及《西部隆起带发展规划》批复以来，规划引领交通先行，山东省铁路建设的大动作更是“此起彼伏”：临沂至临沭铁路工程进度过半，聊泰铁路争取年内启动，湖西铁路、聊城至德州铁路前期工作也在推动……随着山东省铁路运营规模和运输能力的进一步提升，“一圈一带”将变得“越来越近”。

与此同时，以高铁、轻轨为代表的轨道交通建设也在逐步进行完善。

11月21日，济南市铁路局发布调图信息，新的运行图将在12月10日开始实施。调图信息显示，济南通过高铁直达的省会城市增加江西南昌。济南至南昌高铁运行时间仅需7小时左右，比先行运行时间缩短7个小时左右。届时，全国将有15个省会城市纳入济南高铁生活圈。这意味着，如果明年春天你要去婺源看油菜花，能节省一半“在路上”的时间。其他14个城市也能说走就走直接到达。

如果说，“跑起来”的省城济南给人以高效便捷的印象，那么城市内部的轨道交通建设则是一场动力“自省”。目前，济南远景交通线网共有9条线路构成，M1-M6号线为城市内部的轨道交通系统，主要解决中心城内部的客流集散;R1-R3号线为市域层次的线网，主要为市域内的外围组团提供进城的服务。由R1线、R2线一期工程，R3线一期工程组成的近期建设规划已呈报国家，即将获得批复，预计R1线将于近期开工，M3、M4线工程的可行性研究报告也在招标中。

所谓“火车一响，黄金万两”。随着这几条轨道交通的动工，其沿线商业经济圈的发展前景吸引众多投资商。以房地产来讲，许多楼盘将临近轻轨站点作为卖点，多家房地产网络媒体还发起了“跟着轻轨去看房”的活动，而靠近规划站点的楼盘价值往往高于其他同类物业。

如何让济南交通更立体？

1980年9月13日，济南开行了首趟济南始发终到北京的直达快车198次列车。据当日《济南日报》记载，13日晚8：40，由济南向北京开通直达快车。这次列车编排有行李车、3节硬席卧铺、1节软席卧铺，另外还挂有餐车和茶炉车厢以及7节硬座车厢。198次列车由济南和北京分别隔日运行，自济南的发车时间是晚8：40，次日6：53到北京;197次列车则于晚10：05自北京发车，次日早6： 45到济南。

虽是一趟需要运行10小时13分钟的临客列车，k198次列车却给济南市民的出行带来了巨大变化。34年后的今天，济南到北京的旅客列车运行数量达到82个车次，最快的G字头列车运行时间只需要1小时31分钟。

1993年12月18日，全长318公里的济青高速公路建成通车，实现了山东省高速公路零的突破。由于它联系了山东两个最大的城市，济南、青岛，也是山东省最繁忙的高速公路，收费额一度占全省高速公路收费的一半左右。

只不过，受体制机制等因素影响，山东的铁路、公路，乃至水路、民航、城市交通枢纽等大多独立、分散建设，既“不在一起”，更“不在一体”，比如济南站与济南西站之间只有K156等少数公交车，路程较远，而从遥墙机场到西客站换乘高铁则大费周折，需要穿越整个济南城。

“济南既是山东交通双核之一，也是省会城市群经济圈的龙头，因此，济南若想真正奔跑起来，还需要建成真正意义上的一体化综合交通枢纽。”省内交通专业人士介绍。

山东省发改委提供的《山东省综合交通网中长期发展规划》中提到，以济南综合交通枢纽为核心，通过规划建设济南—德州、济南—滨州（东营）、济南—淄博、济南—莱芜、济南—泰安、济南—聊城六条放射状通道和德州—滨州—淄博—莱芜—泰安—聊城—德州环形通道，形成“一环六射”城际通道。

据相关负责人介绍，完善该城际交通网，有助于省会经济的发展，辐射带动周边区域，实现联动发展，进而打造我省中西部崛起的战略平台和经济发展新的增长极。endprint