插电式混合动力汽车控制策略对比分析

插电式混合动力汽车控制策略对比分析

提出2种插电式混合动力汽车控制策略。第1种策略是对于发动机起动不施加电池状态约束，发动机可以在电池满电、缺电或者其它荷电状态下起动，甚至需要大功率驱动的任意时刻起动发动机；第2种策略是以电池SOC作为发动机起动的触发信号，只有在电池SOC值下降到一定阈值（如设定在0.4）后，才执行发动机燃油喷射指令，起动发动机。综合车辆用电电价和行驶距离，比较2种控制方法。

在进行电池SOC值计算时，处理器需要占用ECU一定的内存和处理字长，增加了系统的复杂性；电池的开路电压、电池内阻等都会随着SOC不断变化，这些参数是估算SOC的变量，查表的误差和误差叠加等问题都将导致SOC计算存在误差。为使对比效果准确，首先把2种控制策略都优化至最好状态，换算车辆的等效油耗和电池电量消耗。

数据采集和验证是在中级插电式混合动力轿车上进行的，当油价较低并且车辆进行中短途行驶时，约束性控制策略更具有竞争力。如果电价较高，更多地起动发动机工作的非约束型控制策略，更具有优势。插电式混合动力汽车应用的初衷就是缓解燃油短缺问题，因为此时油价一定是保持在较高水平。基于此，采用约束型控制策略的车辆综合经济性更好。但在长途行驶工况下，2种控制策略的油耗差别不大。

网址：http://ieeexplore.ieee. org/stamp/stamp.jsp?tp= &arnumber=6516018

作者：Rakesh M.Patil et al

编译：张聪