西咸新区三桥新街BRT及景观设计方法探讨

曹立峰++刘秦昆++李莫++杨海波

摘 要：针对该工程设计中存在的道路功能定位、景观绿化、交叉节点处理、行人过街设施及其与地铁线衔接等方面存在的问题，进行综合分析、比较论证方案，对道路功能、景观绿化、BRT等设计理念及方法进行探究。提出解决问题的方法及关键技术、措施。

关键词：道路网；功能定位；BRT设计；交叉节点；设计创新

1.工程概况

1.1地理位置及工程规模

西咸新区沣东新城规划范围包括长安区的斗门街道、王寺街道，秦都区的沣东街道，莲湖区的三桥街道、六村堡街道在西安绕城高速路以西部分，总面积达159km2，规划建设用地75km2。地处关中渭河冲积平原，属渭河Ⅰ级阶地。区域内有陇海铁路、西宝高速、绕城高速路、过境高架路、310国道等穿越。规划道路网总体布局以“环路加放射”快速系统为主骨架，并以“方格式路网”为基础，最终形成“两环、四放射、七横、两纵”的道路网格局。

三桥新街属“七横”之一，该项目实施将为西咸经济一体化提供有力的交通保障，对正在开发建设的沣东新城十分重要。道路沿线规划用地以商业金融为主，将成为以商务办公、汽车博览为主的现代都市型商业大街。道路全长5.5km，规划宽度80-100m，工程造价44736.2万元（不含后围寨立交及9座人行过街地道），2011年01月开工建设，预计2013年底完成。

1.2道路现状

A段：西起后围寨立交东端，东至现状三桥立交西端，长度1.5km。相交现状道路有双拥路、拥军路、武警路、建章路等。宽度40m，三幅路，现状路面沥青面层厚12cm，结构总厚62cm。地铁1号线正在建设中。沿线单位主要有嘉宝大酒店、68103部队等。沿线三桥村大量房屋（砖混）拆迁已基本完成。

B段：西起绕城高速路，东至后围寨立交西端，长度2.25km。现状道路红线宽100m，四幅路，现状相交道路有绕城高速路、车城西路等。现状机动车道沥青混凝土面层厚15cm，结构总厚70cm。2004年建成使用至今。沿线单位及村庄主要有地铁1号线地铁段基地、新店小学、陕西城建技术学院、胡家庄等。道路范围有电杆20根，高压铁塔2座需要迁移。

C段：位于后围寨立交范围，连接A段与B段，长度1.75km。

1.3主要交通问题分析

该工程是连接西安与咸阳的主要通道，是目前西安与咸阳交通往来的必经之路，交通量大，包括货运、客运，交通组成较复杂。A段公交线路有301路、226路、223路、222路等6条。B段公交线路有K606路、K630路、701路、912路、59路等，工程起点为咸阳与西安公交线路转换处，目前交通拥挤，节假日交通高峰期问题严重。随意占道经营，环境较差。服务水平低，特别是A段、C段问题尤为严重。全线无1处立体行人过街设施，安全性较差。以绕城高速路为界，东西两侧分别为两个不同交通管理部门，公共交通缺乏统一协调、调度。严重影响陕西省建立西咸一体化的经济发展战略。

1.4设计难点

主要有五个方面：

（1）道路功能定位。

（2）与尚航路、过境高架、西宝高速路及西宝疏导线的交叉节点处理方案。

（3）BRT设计及其与地铁1号线的衔接。

（4）行人过街方式的选择。

（5）景观绿化的布置方案。本文具体逐一论述。

2.功能定位及主要交叉节点的处理

2.1功能定位分析

按照按照西咸新区—沣东新城分区规划（2010—2020），该道路不仅具有城市主干路的交通功能，还具有其独特的景观功能，可归结为“景观一条道，BRT一条线，地道一条链”。由此设计具有较大的难度，值得探究。

由于历史原因，三桥新街到目前为止是连接西安与咸阳的主要通道，考虑到将打造成独特的景观大道，交通功能宜定义为主干路。随着沣东新城路网的形成，临近道路将起到分流作用，由此将缓解三桥新街目前的交通压力。

该道路具有多功能，在道路设计、规划理论上尚属少见，但由于各种原因，该类问题在道路建设中时常遇到，值得进一步研究。

（1）建西部首条快速公交系统

建成后的三桥新街拥有完善的公共交通体系。BRT快速公交系统是将智能交通管理、开辟公交专用道路、实现轨道式交通服务结合在一起。将三桥新街道路中央分隔带两侧为BRT专用车道，其他车辆禁入专用道，提高了快速公交的运营速度、准点率和安全性；配置大容量、高性能、低排放、舒适的公交车辆；行人通过地下通道实行车外售检票方式，确保快速公交的较高服务水平。建成后将成为西部第一条使用该系统的街道。

（2）建景观大道，营造“街头公园”时尚感

三桥新街将把艺术融入街道建设中，分路段设计不同艺术雕塑，形成一条别具特色的艺术雕塑长廊。同时，为了给市民提供舒适的环境，三桥新街将在道路两侧设置座椅、小喷泉、小广场等街头设施，营造“街头公园”的时尚感觉。街道中间设8m宽绿化带，通过行道树、花坛等设置营造丰富的景观效果，丰富空间层次。做到“车在路中行，人在绿中游”境界。

2.3交叉节点—后围寨互通立交

该立交为四层互通式立交，自上而下分别为分别为尚航路、过境高架-西宝高速、三桥新街。总共包括3条主线：三桥新街、尚航路、过境高架-西宝高速。9条匝道：A匝道、B匝道、C匝道、D匝道、E匝道、F匝道、G匝道、H匝道、I匝道。工程费用54995.1万元（未含C段）。

3.设计方法

3.1设计原则及主要技术指标

（1）设计原则

1）机动车道为双向十车道（含BRT车道），辅道内考虑停车。非机动车道与人行道共面，

构成慢性系统。

2）行人过街系统与BRT站点、地铁站点统筹考虑，原则采用地下通道方式。

3）充分考虑环保、节能及人性化措施（如太阳能灯、直饮水点等）。设置专用的自行道，

倡导绿色环保出行。

4）景观绿化以乔木加草坪方式，乔木冠幅大于3.5m。

5）现状旧路面结构暂按全部翻建处理。

（2）主要技术指标

城市主干路，设计速度60km/h。路面设计荷载BZZ-100标准轴载，设计使用年限15年。抗滑标准：路面构造深度TD为0.4～0.6，摆式仪测定F0=（47-50），石料磨光值≥42。路面设计弯沉值：0.201mm。

3.2道路工程设计创新

（1）三桥新街是西咸新区一条重要的主干道，全线设置BRT线路。考虑到该道路做为商业街、景观大道的功能要求，BRT站利用中央分隔带布设中央岛式站台。解决了西咸新区目前存在的大客流难题。

（2）行人过街系统与BRT站点、地铁站点结合为一体，采用地下通道方式。通道内设有商铺、人行传输带。地铁1号线共有3个车站，方便市民可乘公交与地铁的转换。

（3）考虑到该道路重车较多，BRT站内车道在夏季高温，车辆加减速的影响下极易出现车辙等因素，主线机动车道采用三层沥青混凝土面层结构，中面层掺加抗车辙剂，面层采用抗重载、抗剪切能力强的沥青玛蹄脂混凝土（SMA）。

（4）冷再生技术，利用原路面结构材料，减少垃圾外运，有利于环境保护，视现状路面基层具体情况，采用冷再生技术。

（5）该道路两侧为商业性用地，诸如华润二十四城、大明宫、宜家等大型商业城，随着远期商业的发展，停车将成为一项难题，设计中为解决该项问题，在辅道中设置有临时性停车位，以方便停车。

3.3 BRT设计

（1）设置BRT停靠站共5处。BRT站利用中央分隔带布设，选用中央岛式站台。BRT专用车辆选用与其配套的两侧开门、低地板型式。并设置停车场、调度控制等。同时设普通公交停靠站4处，与BRT形成完整的公交运营系统。

（2）BRT车道结构：5mm厚彩色耐磨抗滑薄层（橙色），上面层4cm厚细粒式SBS改性沥青玛蹄脂混凝土（SMA-13）。中面层6cm厚中粒式SBS改性沥青混凝土（AC-20），掺加0.3%抗车辙剂。下面层8cm厚粗粒式沥青混凝土（AC-25），基层二灰碎石（重量比8：17：75）厚34cm，底基层石灰土（重量比10%）厚30cm，总厚度82cm。

（3）为了减小由于车辆反复启动、刹车而引起的路面车辙并延缓路基反射裂缝的产生，在BRT车站、普通公交车站范围内，上中层沥青混凝土之间各铺设一层自粘式土工玻纤格栅。

3.4景观绿化及照明工程设计

（1）定位、风格及理念

设计风格上采用草坪与高大乔木的整齐阵列组合，结合微地形，塑造道路空间的视觉统一感。通过不同树种的段落分隔搭配，合理划分出道路的功能空间，增强了过往行人的视觉冲击感受，突出整条商业街、景观道的明显特色。采用“城市绿色廊道”、“强上木，重地被，弱中层”的种植设计理念。景观绿化以乔木加草坪方式，道路绿化设计突出上层乔木和地被在绿化景观设计的重要性。乔木冠幅大于3.5m，在慢行系统形成搭灌成荫之境。

（2）设计原则

1）安全性原则：安全性是道路景观设计要考虑的第一要素；中间分隔带要考虑到防眩光栽植；机动车交叉口绿化配植应留有一定的开阔视距，以保证过境交通安全。

2）可观赏性原则：引入行车、行人的动态视觉节奏观念，注意绿化的整体性和连续性，结合设计的基本原理、体现景观特色，考虑人行和车行不同速度的景观感受。注重绿化的层次，树种的变化，乔灌草复层组合。体现多层次、个性突出特色鲜明的景观效果。

3）低碳、生态性原则：道路景观设计要综合考虑降尘、降噪、遮阴等功能。大量使用乡土树种，根据植物的喜光耐阴的特性不同进行多层次种植，降低后期的维护投资，充分体现景观的生态化。

（3）设计特点及创新

1）在树种的选择上乔木主要采用了胸径为10cm的美国红枫。树型直立向上，茂密丰满，秋季叶片为红色，观赏效果突出，生长速度较快，吸收二氧化硫和二氧化碳能力较强，用于城市美化和环保价值较高，是目前较理想的行道树、景观树。

2）人行道、休息节点及自行车停车节点铺装统一采用400×400×60mm规格的灰色生态透水砖，节点处做有标识纹样处理。

3）整条道路间隔设有自行车存放点、自动饮水机及现代化的公共设施系统。

4）将建成西北地区首条美国红枫城市街道景观。在秋季整条街道成排的红枫形成特有的红色景观大道。

5）后半夜LED灯自动降功率运行，节约电费。BRT车道采用太阳能路灯。充分考虑环保、节能及人性化措施（太阳能灯、直饮水点等）。

3.5人行过街地下通道

该工程全线共设地道9座，天桥1座。A段共3座地道，其中1座与地铁1号线三桥站结合，实现交通无缝对接；B段共设4座地道，地铁1号线张家村站待定；C段设1座地道，另有天桥1座与后围寨地铁站结合设置。地道在设置中有多处创新，在西北属首创。

（1）设置特点及创新

1）首次在地道中采用自动人行步道，在出入口设有电梯，利于行人通行。为市民的出行活动创造宜人的步行空间环境。

2）道路两侧设有大型商业城，地道起到连接两侧商业街的交通、商业环境作用。

3）与快速公交站台结合，售票厅放入地下，既节约了地面用地，又满足了快速公交站台的使用要求。

4）地面变配电室放入地道内，避免变配电设备占用地面人行道而影响行人通行和破坏街道景观。

5）地道通风采用机械送排风兼防排烟系统，不同于常规地道自然送排风系统。

6）地道消防采用消火栓+自喷+灭火器综合消防系统，不同于常规地道只放置灭火器。

7）首次运用厚板转换梁结构，地道为框剪结构，计算采用PKPM程序计算。对现状电力、电信采用贝雷梁进行保护。

（2）设计规模及造价

通道净宽10m，两侧布置有设备用房、库房及管理用房。在通道的中间还设有四部自动人行步道，有助行人快速通过地下通道，节省大量时间。在地道内设计有变配电室、消防监控室、通风机房、水泵房等设备、管理用房，及售票厅、公共卫生间等服务用房，既有利于通道人员的管理，又方便了行人使用。

地道连接道路两侧地下商场，平面采用工字型布局，共设5个出入口，其中4个出入口分别位于道路红线以外，中间出入口位于三桥新街道路中心8m宽绿化带上，为地道内消防疏散出口。出入口净宽分别为8m、3m，8m宽出入口设有自动扶梯。地道净高3.5m，采用现浇整体钢筋砼结构。

设备用房与通道、其他设备用房之间均设置了甲级防火门。本工程防水等级为一级，地道外防水采用两层防水卷材，外层采用2cm厚SF1自粘防水防护。

覆土厚度5-7m，位于排水管道以下。每1个地道工程费用4600-5000万元，全线地下通道工程费用合计达4.25亿元。

4.结论

（1）三桥新街既具有生活性主干路的交通功能，还具有其独特的景观等功能，设计创新

性较强、难度大，设计理念有待进一步探究。

（2）全线设置BRT线路，解决了未来商业街大客流的问题，在西北首创。

（3）地道在设置中有多处创新，功能齐全，结构难度大。

（4）工程投资大，建设实施中遇到的问题多。施工工艺及要求有待进一步探究。

参考文献

[1] 西安市政设计研究院有限公司.沣渭新区三桥新街市政工程施工图设计[Z].西安，2010-2011.

[2] 曹立峰、张长安、张文.道路工程环境保护问题研究[J].市政设施管理，2011（2）：11-14.

[3] 曹立峰.西安市三环路快速系统的交通问题研究[J].市政技术，2008（2）：19-21.

[4] 王亮、申国朝.郑州市快速公交BRT首期工程设计总结[J].城市道桥与防洪，2009 （12）：46-51.

6）地道消防采用消火栓+自喷+灭火器综合消防系统，不同于常规地道只放置灭火器。

7）首次运用厚板转换梁结构，地道为框剪结构，计算采用PKPM程序计算。对现状电力、电信采用贝雷梁进行保护。

（2）设计规模及造价

通道净宽10m，两侧布置有设备用房、库房及管理用房。在通道的中间还设有四部自动人行步道，有助行人快速通过地下通道，节省大量时间。在地道内设计有变配电室、消防监控室、通风机房、水泵房等设备、管理用房，及售票厅、公共卫生间等服务用房，既有利于通道人员的管理，又方便了行人使用。

地道连接道路两侧地下商场，平面采用工字型布局，共设5个出入口，其中4个出入口分别位于道路红线以外，中间出入口位于三桥新街道路中心8m宽绿化带上，为地道内消防疏散出口。出入口净宽分别为8m、3m，8m宽出入口设有自动扶梯。地道净高3.5m，采用现浇整体钢筋砼结构。

设备用房与通道、其他设备用房之间均设置了甲级防火门。本工程防水等级为一级，地道外防水采用两层防水卷材，外层采用2cm厚SF1自粘防水防护。

覆土厚度5-7m，位于排水管道以下。每1个地道工程费用4600-5000万元，全线地下通道工程费用合计达4.25亿元。

4.结论

（1）三桥新街既具有生活性主干路的交通功能，还具有其独特的景观等功能，设计创新

性较强、难度大，设计理念有待进一步探究。

（2）全线设置BRT线路，解决了未来商业街大客流的问题，在西北首创。

（3）地道在设置中有多处创新，功能齐全，结构难度大。

（4）工程投资大，建设实施中遇到的问题多。施工工艺及要求有待进一步探究。

参考文献

[1] 西安市政设计研究院有限公司.沣渭新区三桥新街市政工程施工图设计[Z].西安，2010-2011.

[2] 曹立峰、张长安、张文.道路工程环境保护问题研究[J].市政设施管理，2011（2）：11-14.

[3] 曹立峰.西安市三环路快速系统的交通问题研究[J].市政技术，2008（2）：19-21.

[4] 王亮、申国朝.郑州市快速公交BRT首期工程设计总结[J].城市道桥与防洪，2009 （12）：46-51.

6）地道消防采用消火栓+自喷+灭火器综合消防系统，不同于常规地道只放置灭火器。

7）首次运用厚板转换梁结构，地道为框剪结构，计算采用PKPM程序计算。对现状电力、电信采用贝雷梁进行保护。

（2）设计规模及造价

通道净宽10m，两侧布置有设备用房、库房及管理用房。在通道的中间还设有四部自动人行步道，有助行人快速通过地下通道，节省大量时间。在地道内设计有变配电室、消防监控室、通风机房、水泵房等设备、管理用房，及售票厅、公共卫生间等服务用房，既有利于通道人员的管理，又方便了行人使用。

地道连接道路两侧地下商场，平面采用工字型布局，共设5个出入口，其中4个出入口分别位于道路红线以外，中间出入口位于三桥新街道路中心8m宽绿化带上，为地道内消防疏散出口。出入口净宽分别为8m、3m，8m宽出入口设有自动扶梯。地道净高3.5m，采用现浇整体钢筋砼结构。

设备用房与通道、其他设备用房之间均设置了甲级防火门。本工程防水等级为一级，地道外防水采用两层防水卷材，外层采用2cm厚SF1自粘防水防护。

覆土厚度5-7m，位于排水管道以下。每1个地道工程费用4600-5000万元，全线地下通道工程费用合计达4.25亿元。

4.结论

（1）三桥新街既具有生活性主干路的交通功能，还具有其独特的景观等功能，设计创新

性较强、难度大，设计理念有待进一步探究。

（2）全线设置BRT线路，解决了未来商业街大客流的问题，在西北首创。

（3）地道在设置中有多处创新，功能齐全，结构难度大。

（4）工程投资大，建设实施中遇到的问题多。施工工艺及要求有待进一步探究。

参考文献

[1] 西安市政设计研究院有限公司.沣渭新区三桥新街市政工程施工图设计[Z].西安，2010-2011.

[2] 曹立峰、张长安、张文.道路工程环境保护问题研究[J].市政设施管理，2011（2）：11-14.

[3] 曹立峰.西安市三环路快速系统的交通问题研究[J].市政技术，2008（2）：19-21.

[4] 王亮、申国朝.郑州市快速公交BRT首期工程设计总结[J].城市道桥与防洪，2009 （12）：46-51.